易車原創對于大多數消費者來說皮卡車型或許有些遙遠，但是就像MPV這樣的車型一樣，在特定的場景下會比其他車型更加适合。而在過去，我們國家相當一部分皮卡車型都是用于政府部門的工作用車，其強大的越野能力，出色的裝載能力以及一定的舒适度一直是道路養護、林業、工程維修等等行業所需要的。
而在目前的15萬元這個級别當中，江鈴域虎7作為一款老牌産品，受到了不少政府部門的喜愛，但随着很多新皮卡的出現，它的地位開始受到了挑戰，尤其是上汽大通MAXUS T70的出現。那麼這兩款車的實力，究竟如何呢？今天我們就帶來上汽大通MAXUS T70與江鈴域虎7的對比，無論是對于行業還是個人消費者來說都有一定參考意義。
在正文開始前我們先說明，本次對比的車型分别為上汽大通MAXUS T70 2021款柴油自動四驅澳洲版長箱高底盤（指導價：14.78萬元）以及江鈴域虎7 2.0T手自一體四驅長軸舒享版（指導價：13.83萬元），不過由于後者是最新的年度改款車型，是以實際算下來二者的終端價格相近，有一定對比意義。
Part 1 新老畫風 誰更讨喜?
首先還是說說外觀，兩台皮卡車型在外觀層面的風格還是相近的，都走的粗犷硬派的設計路線，這也是由于皮卡車型本身的屬性以及目标客戶整體的年紀更偏向越野風格一些。但是随着汽車市場主力消費人群的變更，無論是普通的家用車還是今天的皮卡車輛，在設計方面都在有意識地朝着年輕化的方向在靠攏。
從細節上來說，上汽大通MAXUS T70澳洲版更為貼近乘用車的設計風格，面積頗大的進氣格栅以鍍鉻飾條包裹，中網區域做了熏黑處理——不規則的上下蜂窩狀格栅使得前臉比較犀利，同時開眼角的前燈組以及棱角分明的前保險杠造型進一步強化硬派氣息，整體來說還是硬派中帶有一些精緻感的。在整體觀感上其實上汽大通MAXUS T70澳洲版也會顯得更為年輕——畢竟現在的消費者其實對于前臉大面積的鍍鉻飾條不太感冒。
而江鈴域虎7則相對來說更為傳統一些，整體采用域虎車型最新的家族式設計，相比上一代車型進氣格栅同樣碩大，燈組造型相比T70來說更為修長一些，兩台車均為鹵素光源，不過LED日間行車燈、自動大燈這樣的配置沒有缺席，還是較為實用的。
來到側面，上汽大通MAXUS T70澳洲版的側面造型整體較為簡約，腰線從前輪拱的位置一直延續到了座艙的後方與尾廂線條相連接配接，通過上汽大通的蜘蛛定制平台，還可以選裝不鏽鋼防滾架、天窗等配置，價格也不貴，原廠的可靠性和安全性也更有保障。
而且有意思的是，無論是上汽大通MAXUS T70澳洲版還是域虎7，他們的輪眉都沒有采用正常黑色防刮闆，而是采用了車身同色的輪拱設計，車身側面的一體性更強。
上汽大通MAXUS T70澳洲版和域虎7的尾箱部分還提供了貨箱繩鈎，能夠更好有效保證貨物不會傾倒丢失，不過從造型來看，上汽大通MAXUS T70澳洲版的繩鈎更有設計感。
上汽大通MAXUS T70澳洲版使用的是255/60 R18的前後越野輪胎，在尺寸上比域虎7的245/70 R17會稍大一些，視覺效果更高，不過後者的輪胎厚度可能會在越野時有一定優勢，更耐造。
尾部造型上，自從幾年前皮卡政策解禁之後我們終于不用看到萬惡的反光條和噴漆了，上汽大通MAXUS T70澳洲版的尾部十分簡潔，除了浮雕工藝打造的MAXUS的LOGO字樣以及尾部的攝像頭之外其實看不到其他的設計元素，車主可在官網花600元選裝噴塗貨箱寶，這個價格還是比較實惠的，作為一款皮卡這個配置确實能對貨箱起到一定的保護作用。域虎7的尾部則顯得有些單一了，依舊是傳統的皮卡，以鍍鉻字型簡單辨別出車型名稱。
總體來說，兩台車在外觀上的設計風格雖然都走的粗犷硬派的路線，但是在細節上上汽大通MAXUS T70澳洲版會更為精緻一些，各種鍍鉻飾條的裝飾偏向乘用車的設計風格。
Part 2 簡約内飾 科技第一
在内飾方面，無論是上汽大通MAXUS T70澳洲版還是域虎7，都盡量在往乘用車的設計思路靠攏，事實上這也是目前皮卡車型們的一大趨勢，随着皮卡政策的解放，這一實用性頗高的車型會迎來更多的個人買家，他們對内飾的要求也更高。在這種背景下，我們來評判一下這兩台車的内飾如何。
上汽大通MAXUS T70澳洲版和域虎7均采用對稱式的内飾設計，整體元素不多，比較簡潔。和外觀的差别一樣，上汽大通MAXUS T70澳洲版使用了比較多的銀色裝飾件，金屬感比較強烈；域虎7則太素了一些，精緻感稍遜一籌。同時上汽大通MAXUS T70澳洲版也采用了皮卡車型中并不算常用的棕色座椅，整體色調為黑棕的配色，有效提升車内視覺上的進階感，在上汽大通的蜘蛛定制平台，還可以選裝電動座椅和座椅加熱功能，舒适性會更上一層樓；域虎7則是正常的黑色内飾。當然，線條和色調是比較抽象的，事實上用料才能展現出檔次感的差距。
大多數皮卡車型來說都使用的硬塑膠材質，一方面是成本原因，另一方面長久使用的老化程度也不那麼明顯，更耐造。不過上汽大通MAXUS T70澳洲版采用了更多的仿皮材質和搪塑工藝材質，觸感上會更為進階，家用的感覺更加明顯。而域虎7則在這方面落了下風，雖然座椅也采用了仿皮材質，但是在整個中控的區域以及門闆區域依舊以硬塑膠為主。
不過，兩台車内飾中差異最大的部分還是中控區域。最為顯眼的就是中央的觸控螢幕了，上汽大通MAXUS T70澳洲版中央大屏無論是尺寸還是顯示精度相比域虎7的螢幕都更為優秀，雖然二者都沒有公布尺寸，但是從觀感上來說，前者為10.3英寸，而後者尺寸也不小，采用的懸浮式設計，但功能性稍微有些單調，在分辨率上也是上汽大通MAXUS T70澳洲版的中央螢幕更為精細。
如果放在十年前甚至五年前，大多數消費者對于車機系統并不算特别在意，但是在網際網路時代，人們的生活方式已經發生改變，無論對于年輕還是年紀大的消費者來說，總有一些需求是需要車機系統來滿足的，而上汽大通MAXUS T70澳洲版在這一方面會領先域虎7不少。
在功能上，上汽大通MAXUS T70澳洲版也具備了360°全景影像功能，這對于一台5米多的大車來說還是挺實用的，而域虎7的倒車影像隻能說滿足基本的需求。
而在最為重要的安全配置上，域虎7居然沒有配備ESP車身穩定控制系統，從底層邏輯來說廠家對這台車的定位更像是小卡的補充，而非乘用型皮卡。
而在最為重要的安全配置上，域虎7居然沒有配備ESP車身穩定控制系統，從底層邏輯老說廠家對這台車的定位更像是小卡的補充，而非乘用型皮卡。
舒适性配置上，同樣是上汽大通MAXUS T70澳洲版更為豐富，前排的座椅加熱功能對于北方的朋友們更加友好，同時後排座椅支援放倒能進一步拓展裝載空間，定速巡航、無鑰匙進入、後視鏡加熱功能、後排的空調出風口，自動空調，這些功能都是比較實用而且非常常用的。這一點域虎7則并沒有那麼豐富，僅配備了定速巡航和駕駛位的無鑰匙進入功能。
Part 3 空間PK 互有勝負
空間部分，由于我們這次選擇對比的車型都是長軸版車型，是以裝載空間絕對是優秀的，哪怕貨箱容積有差異也影響不大，我們在空間部分主要考察的是兩台車的前後排空間能否滿足五個人的舒适乘坐，這對于一些團隊來說尤為重要。
前排空間方面，我們可以看出，兩台車型不愧是皮卡車型，高底盤帶來了優秀的視野和通過性，同時高車身也保證了前排駕駛員的頭部空間，即使是身高1.83m、身材魁梧的駕駛員也能在上汽大通MAXUS T70澳洲版上獲得一拳的頭部空間，而身高1.78m的駕駛員實際體驗也能在域虎7上獲得超過一拳的頭部空間，這方面兩台車表現都十分優異，絲毫不會有壓抑的感覺。
後排空間部分，兩台車同樣保持了優秀的水準，上汽大通MAXUS T70澳洲版上能獲得超過兩拳的腿部空間和一拳兩指的頭部空間，再加上後排空調出風口，即使後排滿座也能獲得不錯的舒适性。而域虎7上也差距不大，身高1.78m的體驗者在域虎7的後排能獲得一拳一掌的腿部空間和超過一拳的頭部空間，整體的坐墊柔軟度也适中，可惜沒有後排出風口在冬天或者夏天的時候會稍微有些不适。
空間部分兩台車都展現了皮卡車型的強大優勢，得益于超長的軸距，廠家在對于乘坐空間的布置也有了更多的餘量。
Part 4 動力對比 T70勝出
動力部分，這兩台皮卡車型的選擇就比我們常見的乘用車會多出不少了，不過上汽大通MAXUS T70車型的選擇會更多，目前在售的車型中，消費者可以購買到2.0T的汽油發動機、2.0T的柴油發動機以及2.4L自然吸氣發動機三款，同時手動擋、自動擋也可以選擇，而域虎7目前全系都是2.0T的發動機，不過也有汽油和柴油兩種發動機可供選擇，大家可以根據自己的使用習慣和場景來決定購買哪種動力總成。
而我們今天對比的車型都是搭載2.0T柴油發動機的車型，對于大多數情況下來說2.0T的柴油發動機也是比較合适的，因為考慮到經常會有裝載貨物的場景，是以柴油發動機超高的扭矩更适合皮卡車型。
上汽大通MAXUS T70澳洲版搭載的2.0T柴油發動機最大功率為120kW，峰值扭矩為400N·m，比對的是一款6AT自動變速箱，這款上汽Π柴油發動機在NVH和燃油經濟性方面表現很不錯，百公裡的綜合油耗僅為7.5L/100km，并有三種駕駛模式可以選擇，四驅同樣有三種模式。
而域虎7搭載的2.0T柴油發動機最大功率為104kW，峰值扭矩為350N·m，相比上汽大通MAXUS T70澳洲版的發動機來說在參數上會有一定劣勢，不過搭載的是一台8AT自動變速箱。
但是104kW的最大功率其實帶動這台龐大的皮卡車型還是稍顯吃力的，要知道，上汽大通MAXUS T70的三款發動機中，即使是動力較差的2.4L自然吸氣發動機，其賬面參數也有118kW的最大功率了。
底盤方面，兩台車采用的都是非承載式車身，且都是四驅的驅動形式，這也是奠定皮卡車型強大越野能力的基礎。上汽大通MAXUS T70澳洲版采用的是前雙叉臂螺旋獨立懸架、後全漸變式鋼闆彈簧非獨立懸架的設定，在越野模式上也有公路、雪地、涉水、砂石、山地五種模式可以選擇，上汽大通MAXUS T70澳洲版的這種全漸變式鋼闆彈簧非獨立懸架能在保證承載能力的基礎上提高舒适度，側面反映了整車在動态表現上向乘用車看齊的特性。
域虎7的懸架結構為前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，在側傾抑制上做的不錯，後懸架則為普通的鋼闆彈簧非獨立懸架，和前文我們說的作為小卡車的補充類似，承載力出色。兩台車都需要選裝後橋的差速鎖，不過好在價格并不算貴。
全文總結：其實從各方面的對比可以看出來，上汽大通MAXUS T70澳洲版無論在外觀内飾，還是配置上的分布都在偏向乘用車的屬性發展，其主要目的還是為了提升駕乘的舒适性，雖然在定價方面比域虎7略高一些，但是考慮到終端價格，以及産品力上的優勢，其實上汽大通MAXUS T70澳洲版的成本效益會更高。上汽大通MAXUS還有這豐富的海外營運經驗和龐大的海外市場銷量，目前已經出口到了51個國家，在澳洲智利等國還創下了銷量第一的佳績，這也為它不斷改進産品性能積累了寶貴的資源。除此之外，它還提供了業内獨一無二的C2B定制模式，進一步提升了産品的競争力。而域虎7 的優勢在于銷售時間長，整體保有量高。是以如何選擇，還是要看大家的需求的