伴随着電動車普及率越來越高，很多使用者都了解到電機驅動的優勢，比如動能轉化率很高、對油門響應快、瞬間可達峰值扭矩、運作平順安靜等。不過，電動車的短闆是儲能，動力電池很重而且能量有限，充電的速度也很難實質性提升，這方面燃油車一個幾十升的油箱就輕松搞定。那麼，能否将兩者的優勢結合起來？答案是肯定的。日産的e-POWER技術就是以純電驅動、内燃機增程的技術路線，而東風日産軒逸e-POWER正是首款國産車型，它實作了不用充電的電驅模式，帶來低油耗、強動力和平順安靜的行駛體驗，也受到了終端使用者的逐漸認可。近日我們在東風日産深圳華翔店對2022款e-POWER超智駕PLUS（下稱e-POWER）進行了實拍，一起看看它的特色。
新車特點：
1、基于14代軒逸打造，延續V-Motion2.0設計風格但細節有所優化
2、配備專屬12.3英寸懸浮式中控屏，車機搭載日産超智聯2.0+系統
3、搭載全新e-POWER動力系統，油耗低至3.9L/100km，扭矩可達300Nm
4、搭載NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統和ProPILOT超智駕系統
日産e-POWER技術推出市場已經有幾年了，2016年Note e-POWER在日本上市，技術就處于不斷更新中，目前已經發展到第二代，主要是逆變器體積縮小了40%，變得更加輕巧。到2021年3月，e-POWER車型在日本本土的銷量突破了50萬台，受到了廣泛認可。而東風日産也非常重視對于e-POWER技術的引入，希望一炮而紅，是以拿出了銷量最高的14代軒逸進行技術植入。顔色方面，新車提供炫風橙、曜石黑、鎢鋼灰、天際紅、珠光白5種單色，還有天際紅/曜石黑、日出金/曜石黑、炫風橙/曜石黑3種拼色。
相比燃油版車型，軒逸e-POWER在裝飾細節上有所優化，比如前後車标更換為最新款式，前臉的“V”型鍍鉻條加寬變成了雙層，内部采用三角形網格結構，看起來要精緻很多。
前大燈依舊采用經典的回旋镖造型，燈組與V字形鍍鉻飾條相連，整體性更出色。除入門車型外，均配備LED近遠光燈和LED日行燈。LED前霧燈位于保險杠兩側底部立體的通風道造型内部，被L形亮黑飾闆包圍，增加一些運動氣息。
側面來看，車身顯得較為低趴，這代車型采用了加寬車體、降低高度的比例結構，實作了1.256的寬高比，提升年輕運動感。車身線條簡潔流暢，雙色車身采用黑色車頂也帶有少許的溜背感，另外在C柱下方内收的車肩也能夠降低風阻，讓整車風阻系數降低至0.26Cd。
車身尺寸長寬高分别為4649/1815/1445mm，軸距為2712mm。相比燃油版車型，軒逸e-POWER長度增加了8mm，高度降低了5mm，其餘不變。與日系同級混動車型相比，更寬的車身和更低的高度實作了設計師的想法，軸距和長度比較适中。
全黑外後視鏡造型扁平順滑，LED側轉燈位于底部，但未配置側置攝像頭，360°全景影像僅頂配車型搭載。大部分車型僅支援電動調節，折疊和加熱功能僅頂配車型有配備。
車身同色門把手設計了多條棱線，形成了多面造型，更有設計感。除入門車型，前排駕駛位都配置了無鑰匙進入按鍵。
除入門車型為16英寸，其餘都采用17英寸大号輪圈，五輻式切割造型有寬窄交替的輪輻，還有一定的氣動效果，将部分氣流用于刹車散熱。輪胎規格為215/50 R17，胎寬偏窄，采用鄧祿普ENASAVE EC300+系列産品也是低滾阻産品。
尾部也針對細節進行了調整，兩側分别增加了“300”（最大扭矩）和“e-POWER”辨別，尾燈更換為全新的環繞式燈帶，辨識度得到提升。底部依舊采用隐藏式排氣，車身同色的下護闆帶有三輻式擴散器造型，增添運動感。
車廂内部與燃油版有明顯的變化，換裝了全新的12.3英寸懸浮式大屏，空調出風口也由炮筒狀改為矩形，并且中控台還布置彎折的貫穿式出風口造型，看起來更有現代感。中控台與門闆處均加入了較多的軟性材質覆寫，精緻感要比燃油版有所提升。
除入門車型（塑膠），其餘車型的三輻式多功能方向盤均為真皮包裹，手感更加細膩，隻是握感依然偏細，平底造型有助感覺轉角。左右橫幅上的多功能都采用按鍵控制，其中左側主要控制儀表盤資訊，而次頂配和頂配車型配置了ProPILOT超智駕系統，支援全速度自适應巡航、車道居中、主動刹車等功能。
全系均采用雙機械表盤+7英寸液晶螢幕組合，左側表盤主要顯示動力輸出的百分比和能量回收強弱，中央螢幕可顯示能量循環、駕駛輔助和各種設定資訊。
除入門車型外，其餘都配備12.3英寸懸浮式中控屏，螢幕尺寸是同級合資車中是最大的，顯示的像素和觸控的流暢度都令人滿意。車機搭載日産超智聯2.0+系統，支援線上導航和較為豐富的上網應用，語音識别支援前排左右定位更智能，語音控制增加了空調和天窗。此外，螢幕下方還設有主菜單、音量調節、攝像頭等快捷觸控鍵，提升便利度。
空調控制台依舊采用按鍵+旋鈕組合，中間設有小尺寸顯示屏，能夠将溫度、風速、風向直覺地顯示出來，使用起來很順手。下方手機儲物格開口很大，可并排放置兩部手機，内置USB接口和12V電源接口，次頂配和頂配車型還加入了無線充電子產品。
擋杆台也是全新布局，台面采用拉絲木紋面闆裝飾，提升檔次感。平移推拉式電子擋杆居左，還将P擋布置在頂部，占用的空間較少，而且不妨礙前方手機的取放。保留了少許機械按鍵，前方有一鍵啟動、駕駛模式切換、EV純電模式，後方是電子手刹和自動駐車，右側是兩個開放式水杯槽，布局非常合理。
中央扶手箱開口方正且夠大，隻是深度比較淺，容量一般。
前排座椅采用仿皮包裹，皮面柔軟，填充物的形變量也很合适。坐墊長度充足且有一定側向支撐，靠背的側向支撐要更充裕，還有少許肩部支撐，整體的舒适性很高。高配車型采用日産Multi-Layer人體工學座椅，内部有3層緩沖材質，包含柔軟複合層+SLAB結構+高衰減發泡層，對于振動吸收更徹底。功能方面，主駕駛座椅支援前後、靠背、高低（2向）手動調節，副駕駛僅支援前後、靠背手動調節，全系僅頂配車型的主駕提供電動調節，這點确實可以再提升些。
後排座椅同樣皮面柔軟、填充物厚實，坐墊和靠背整體後傾，讓身體略微後仰，這樣可以利用縱向距離緩解高度的不足。坐墊的長度合适，腿部支撐性足夠，靠背與頭枕的支撐性也不錯。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間兩拳半，頭頂僅為三指，橫向空間很充裕，地闆中央的凸起較為低平，影響不算大。後排提供地台式出風口、USB接口、帶雙杯架的翻折扶手。
除入門車型，其餘都配備有電動天窗。
尾箱縱深和寬度表現都很不錯，高度略低，正常容積達到546L，在同級中算很出色了，但并不支援放倒座椅拓展空間。地闆下方配備有非全尺寸備胎和維修工具。
e-POWER動力是本車最大的特色，這實際就是一套增程式電驅動力，驅動單元是一台100kW電機，峰值扭矩達300Nm，起步到中速的加速能力很強。動力電池是淺充淺放型的锂電池，能量很小，僅為1.5kWh，布置在前排座椅下方，占用空間很少而且品質也比較輕，它的特點是充放電的倍率較高，電量能夠快速充入也能快速放出，目前不是為存儲更多電能，而是為增程器和電機起到調節作用。增程器是一台1.2L三缸自吸發動機，隻用來帶動發電機發電，能做到開機即處于最高效工況，熱效率達到43%。正常駕駛，如果電池有電量，會優先使用電池裡的電量驅動，系統會将增程器開啟時機推遲到行駛中，減緩啟動時的震動幹擾。勻速巡航時，依據所需電量調節增程器的輸出功率。急加速時，系統會強制開啟增程器和電池一起大功率放電，獲得更好的加速體驗。系統整體的轉化效率很高，是以可以實作3.9L/100km的油耗，利用41L的小油箱也能輕松跑出上千公裡，行駛中的平順性和靜音性也更加出色。
底盤依然采用前麥弗遜獨立式+後扭力梁非獨立式的懸挂組合，調校軟硬适中，對于路面細微震動的吸收較為幹淨，同時在過彎時也能提供一定的支撐力。
侃弟點評：
在雙積分的壓力下，車企要降低油耗必須另辟蹊徑，兩田的混動路線固然不錯，但e-POWER純電機解決方案也很有生命力，這套系統結構和控制邏輯都更簡單，采用小排量三缸機對于行車的平順性也沒有任何影響，加速、NVH和平順性甚至更加優秀，而且油耗還更低些。很多朋友認為它最大的短闆是無法充電，不能上新能源車牌，或許是對于這套系統的工作原理還不是十厘清楚，其實它的核心就是閃充閃放，而并非用電池儲能。當然，這套系統要更新為插電混動也不是沒有可能，看日産後期如何做本土化改進了。