文、視訊/羊城晚報全媒體記者 魏超然
去年11月，中國賽車界發生了一件大事——周冠宇成為中國曆史上首位F1（一級方程式賽車）正式車手，這對其他國内車手乃至廣大賽車迷來說是一個非常振奮的消息。
而作為F1車手的搖籃，卡丁車近幾年在國内迎來了一個發展高潮，據統計，僅深圳一市就增加了十四五個卡丁車賽車場。卡丁車以其易于駕駛、安全而又充滿激情的特點，迅速風靡，深受普通群衆的喜愛。随着大陸居民可支配收入的不斷提高，這一過往人們眼中的高端小衆運動，也逐漸走入千家萬戶。
8分鐘體驗“不算短”
卡丁車行業有個國際慣例，也是“約定俗成”的規矩，就是一次隻玩8分鐘，專業術語叫“8分鐘一節”。羊城晚報記者走訪了廣州市内多個卡丁車賽車場，無論是室内場還是室外場，無論是油車還是電車，無一例外都是标準的“8分鐘一節”。
可别小看這“短短的”8分鐘，駕馭疾馳的賽車，直道加速、超車，彎道變向、漂移，選取最佳角度切入再駛出彎道，還要避免撞車……8分鐘看似很短，要面臨的抉擇可不少。“一瞬間就要做出一個決定，這樣的應對，8分鐘裡可能要發生100次。”
資深玩家羅冬冀告訴羊城晚報記者，賽車過程中精神要高度集中，時間都仿佛變慢了。一些新手玩家因為不熟悉賽車賽道，操作不佳或者因操縱方向盤感到身體疲勞，甚至會在玩了幾分鐘後産生“怎麼還沒結束”的想法。
當然，絕大部分玩家的感覺還是強度适中，意猶未盡，畢竟“8分鐘時長”是經過長時間檢驗的最優選。位于花都區的廣州融創體育世界卡丁車賽車場，擁有廣州市首個大型立體型賽道，市民何先生告訴記者，他已經是一個月内第二次來這裡玩卡丁車了，兩次玩的體驗都非常好，未來還會玩下去。
周小姐則是另一類典型的玩家，她不算新手，十年前就“嘗過鮮”，但也并不追求速度、成績，就是無聊的時候來玩一玩，“刺激”一下自己，以開心為主：“有時候半年也不玩一次，有時候隔一個月玩一次。”類似周小姐這樣的玩家不在少數。
在位于海珠琶洲的速馬赫卡丁車館，記者看到不少情侶前來體驗競速，其中男生大多已玩過不止一次，女生則多是第一次體驗。“過彎的時候有點害怕。”第一次玩的李小姐說，“不過整體下來感覺很有趣，以後有空還要來嘗試。”李小姐的男朋友吳先生則算得上老玩家，不追求成績的他，此行的主要目的是為女友拍照留念。
記者在采訪中了解到，綜合營運成本、交通、室内室外場等多種因素，廣州各家賽車場的定價不一，但大多在每8分鐘百元上下。絕大多數新手玩家或者偶爾來玩的群衆在接受采訪時都表示，這個價位他們完全承擔得起，“有時候吃頓飯二三百塊就沒了，來體驗一次，還不到一頓飯錢”。
而對于一些經常來玩的熟客、回頭客，商家也會給予多次體驗卡、團體票、一日票等優惠。速馬赫卡丁車館的記錄統計顯示，有玩家累計體驗将近1000場，“最癡迷的時候幾乎天天來”，場館從業人員如此形容這名玩家。
兩個少年的“車手夢”
海珠區一所國小的四年級學生徐小軒，戴着一副眼鏡，外表看起來帥氣斯文，但他卻有一個似乎與外表不符的“狂野”夢想——成為一名職業賽車手。
一個風和日麗的下午，在番禺賽車場，羊城晚報記者見到了9歲的徐小軒，當天他由媽媽領着，和自己的6位同班同學一起結伴來玩賽車。記者了解到，番禺賽車場是廣州為數不多能讓小朋友玩卡丁車的賽車場（小朋友的身高需達到1.3米），專為小朋友開發了“小童車”項目，據番禺賽車場負責人徐光輝介紹，“小童車”屬電車，速度相對慢一點，安全系數高很多。
由于前一天剛結束期末考試，徐小軒和他的同學們異常興奮，在等候區跑來跑去，打鬧嬉戲。相比于其他同學，徐小軒在卡丁車上算是有“經驗”和“天賦”了，第一次玩時單圈成績還在1分鐘開外的他，第二次就已将最快成績提高到56秒多，而其他同學都是首次接觸卡丁車，成績大多在1分10秒開外。
“我想成為一名賽車手”，徐小軒聲音雖不大，眼神卻無比堅定。小軒媽媽告訴記者，他在6歲以前就有了這種想法：“他是看了一本叫《賽雷三分鐘》的漫畫後對賽車産生的興趣，平時也會自己去搜尋賽車視訊來看。”小軒媽媽認為，小軒在賽車上是有一定天賦的，但是膽量還要加強。
不過，小軒媽媽也表示，成為賽車手的道路非常艱辛。“我覺得有些不切實際，花費也不是我們能承受的。”小軒媽媽說，現階段不會打擊孩子的積極性，會帶他繼續嘗試，“即便最終做不了賽車手，做汽車設計師也好啊。”小軒媽媽笑着說。
和徐小軒相比，11歲的謝煜弘“駕齡”要豐富得多，2020年5月開始玩車的他，至今已在番禺賽車場的賽道上跑了至少500場，“最多一天跑了10場！”謝煜弘驕傲地說。在這個賽道上，他的成績是小朋友中的絕對“王者”，而且他的天賦相當高，沒請專業教練，完全是自己摸索。
謝爸爸告訴記者，謝煜弘找到賽車這個愛好花了不少功夫，“以前學過畫畫，籃球、足球、羽毛球也都嘗試過，有段時間讓他補課補得比較頻繁，就想着帶他來玩賽車放松一下，沒想到他的興趣以及想進步的鬥志比其他的項目強很多。”謝爸爸說，現在他真正願意主動去練習的項目就是賽車和跆拳道，自己作為家長，當然要在力所能及的範圍内盡可能地去滿足他。
如果說普通人偶爾玩玩賽車還能負擔得起的話，像謝煜弘這樣經常過來的，就有點“燒錢”了，即便他隻是“小玩家”。專業玩家通常有專業的裝置，謝煜弘每次來賽車都會推着一個半人高的大黃箱子，裡面裝滿了他的“寶貝”。
謝煜弘給記者開箱“驗寶”：“有眼鏡清潔劑、兩個頭盔、一個保護肋骨的護甲、兩副手套、一身阻燃的賽車服、護頸、頭套，一雙鞋底比較薄的鞋子。”裝備之齊全，讓很多成年玩家都“自愧不如”。謝爸爸告訴記者，這一整套裝備下來，也要萬元以上。
對于成為賽車手，謝煜弘稱自己“有一點想”，但他也認為，要想成為像周冠宇那樣的F1車手，“那是不可能的！能開（車）就是了，不求别的。”謝煜弘對于未來并不貪心。
謝煜弘想擁有一台屬于自己的賽車，不過要想實作夢想，他還需要達到爸爸為自己設定的門檻：“考到省實（廣東省實驗中學）國中部，或者國際學校——我太難了……”謝爸爸對此解釋道：“學習和玩，要配置設定好時間。現在還不打算往賽車手方向培養他，一個是費用太大了，負擔不來也沒必要；二是中國車手的天賦相比國外車手不太占優勢。不過隻把賽車作為一個娛樂來說，還是非常不錯的。”
“今年跑一次CKC”
剛過了30歲生日的“私家車主”羅冬冀，幾乎每個周六都要在廣州市荔灣區的速跑卡丁車場“泡”上一整天，記者見到他的時候，他正急匆匆地準備駕駛自己的“愛車”Tonykar跑上幾圈——輪到他們“私家車”上場了。
所謂私家車，指的是一些卡丁車愛好者自購的車輛，日常寄放在卡丁車場。一年前，羅冬冀買完車進入“私家車群”的時候，群裡僅有50多人；而現在，這個群已經擴大到120多人。不到一年時間增長的“私家車主”人數，超過了過去多年的總和。
羅冬冀是這個群裡排名前三的“大神”。買車之前很久，他就接觸過卡丁車，“最初是玩‘跑跑卡丁車’這個遊戲，讓我産生了在現實裡嘗試的沖動”。玩了一段時間後，羅冬冀有幾年沒再碰過卡丁車，直到一個朋友總約他過來玩，他才重新接觸，并逐漸上瘾。去年年初，羅冬冀終于狠下心來，買了屬于自己的第一輛卡丁車。
“我這台買的時候花了4萬多元，進口的，接近全新的二手車。”羅冬冀告訴記者，買車看似不貴，但保養起來的花費比較“吓人”，“差不多要一萬多一個月，主要是維修費用高，發動機部分每運作15個小時就要保養一次，一次大概6000塊錢左右。”羅冬冀說，他年輕時賺錢不多，是以一直沒買車，直到這兩年才消費得起。
羅冬冀愛玩賽車，主要還是把它當成日常忙碌工作之餘的一種放松方式，“平常坐公共汽車也好，擠地鐵也罷，都覺得很堵，但是在這裡不堵，拼命轟油門就行，往前沖就行。”羅冬冀說，自己年紀越來越大，需要找個消遣，就玩上了賽車，“不僅能鍛煉身體，還能治失眠，一天玩下來，眼睛都睜不開，晚上睡得特别香。”
“總跑一條賽道不會膩嗎？”對于記者的這個問題，羅冬冀頗有心得：“不會膩，就像打英雄聯盟，每一把都是不一樣的，雖然賽道還是那一條，但每次下去的感覺不同，看似每一次發生的事情差不多，其實細細品，每次都是另一個故事。”
卡丁車的安全系數雖然高，但畢竟是高速運動，還是有一定的危險性。兩個月前，羅冬冀就“重傷”過一次——為了避讓前面的私家車，他的車撞到了賽道旁防護輪胎，整個人從車上摔了出去。“膝蓋直接着地，脫臼了，在家三天一動不能動。”
羅冬冀跟記者說，這在卡丁車賽場已經算是比較嚴重的傷情了，“主要還是自己的責任，那天沒睡好，注意力不夠集中。”好在，羅冬冀的傷情不是特别嚴重，如今已完全恢複。
羅冬冀的生日非常特别，1月1日。今年元旦，羅冬冀給自己許下了生日願望：“跑一次CKC（中國卡丁車錦标賽）！”“拿不拿獎無所謂，對成績也沒要求，我沒在正式比賽中跟職業選手碰過頭，就想看看自己跟他們的差距到底有多大。”羅冬冀告訴記者，這一趟比賽下來，各種費用加起來要三萬塊左右，“基本上我的車除了方向盤不換，其他全部都要換新的。”
羅冬冀所在的“私家車”群裡還有兩位女車手，水準也相當高，能排進前十。“女孩子比較瘦，體重輕，直線加速有優勢。不過女生的膽子小一點，要想再進一步，必須克服這個心理。”羅冬冀笑着說。
賽車入奧或能推動全民參與
在徐光輝看來，卡丁車近兩年迎來了一個發展高潮。“上世紀八十年代，卡丁車首次引進中國，掀起了第一次高潮，但這股熱潮後來逐漸消退了。直到這兩年，受疫情影響，有些資本投入了卡丁車行業，于是掀起了第二輪高潮。”徐光輝告訴記者，目前國内有一兩千家卡丁車賽車場，“無時無刻不在建”。記者了解到，其中廣州有二十家左右，深圳也有近二十家。
徐光輝認為，車場多了，大家一起做大蛋糕，這個行業才有好的發展，“任何一個項目，隻有全民參與才有價值。随着卡丁車越來越普及，成本下來了，收費就會降低，群衆都玩得起了，參與的人就會更多，這是一個良性循環。而且賽車場之間也會有競争，優勝劣汰，也能倒逼商家更新服務。”
速馬赫卡丁車琶洲店的韓經理告訴羊城晚報記者，廣州市民玩卡丁車的成本效益，在全國都算高的，有些二三線城市的定價甚至比廣州還高：“來廣州久的都知道，廣州人玩什麼東西都講究成本效益，是以定價不能太高。”
而番禺賽車場相比市中心的地理位置略顯偏僻，他們選擇以優惠價吸引使用者。剛開業的時候，徐光輝還想出了每體驗一次就送價值200元的紅酒和200元體驗券的法子，連送10天，“來的人都以為這裡的老闆瘋了。”徐光輝自嘲道。
徐光輝告訴記者，除了提供場地和賽車，他們也從事卡丁車生産制造，再就是做青少年卡丁車教育訓練，“我們的夢想比較大，希望能組建自己的俱樂部，挖掘一些有潛能的青少年，培養他們的興趣，引導他們參與這項運動。目前在跟番禺教育部門談，希望能在學校開設興趣班。”
雖然前景看上去很光明，但徐光輝也表示，要想繼續推動這項運動發展，始終面臨不少阻礙。
徐光輝表示，首先卡丁車永遠是新客多，使用者持續度不強，回頭率約為20%：“要想持續消費，客戶必須滿足三大條件，缺一不可，那就是有錢、技術好、有充足的時間。即便是購買私家車，也有不少是沖動型消費，使用頻率并不高。”
第二個瓶頸，就是缺少政策支援，目前隻能是民間資本推動，但效率明顯偏低，生命力也不長。“2019年底，卡丁車不再被列為高危行業，這是一個發展利好，但我們仍然需要更多的政策支援，特别是場地建設方面，希望政策能給予更多的靈活空間”。
在這一點上，廣東省汽車機車運動聯合會原副秘書長、深圳市卡丁車運動協會副會長陳東強和徐光輝有相似的看法，“廣東省到目前為止還沒有一個官方的場地提供給大衆，普及速度比較慢。”陳東強介紹，由于賽車并非傳統的競技運動項目，是以支援經費方面很薄弱，雖然以往組織過一些業餘的卡丁車比賽，但目前還是以市場化為主。
陳東強說，廣東省内除深圳沙井和佛山三水等地有國家A級賽車場外，其餘賽車場都是以娛樂為主，專業程度還不夠，“但是，有總好過沒有”。
徐光輝認為，大發展的希望，或許是等到未來賽車項目入圍奧運會，“畢竟現在賽車運動在國外已經非常普及，近年來也有力量在推動賽車入奧。一旦入奧，賽車運動将會更受重視，這個行業就真可能迎來大的發展。”
“從業五年來，來玩的人都是乘興而來、開心而去，這讓我覺得，做這個還是挺有意義的。”徐光輝自豪地說。(更多新聞資訊，請關注羊城派 pai.ycwb.com)
策劃 | 陶 勇
統籌 | 林本劍
采寫 | 羊城晚報全媒體記者 魏超然
責編 | 郝浩宇