中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一，并利用獨木舟和槳渡海。
獨木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡單的船，是由筏演變而來的。
雖然這種進化過程極其緩慢，但在船舶技術發展史上，卻邁出了重要的一步。
獨木舟需要較先進的生産工具，依據一定的工藝過程來制造，制造技術比筏要難的多、其本身的技術也比筏先進得多，它已經具備了船的雛形。
在中國，商代已造出有艙的木闆船，漢代的造船技術更為進步，船上除槳外，還有錨、舵。
唐代，李臯發明了利用車輪代替橹、槳劃行的車船、槳劃行的車船。
宋代，船普遍使用羅盤針（指南針），并有了避免觸礁沉沒的隔水艙。
同時，還出現了10桅10帆的大型船舶。
15世紀，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、适航性最優越的船舶。
中國古代航海造船技術的進步，在國際上處于領先地位 中國船舶的曆史幾乎與人類發展一樣長久，數千年來，船舶經曆了筏、獨木舟、木闆船、槳船、木帆船、輪船，螺旋槳到鋼質現代船的發展曆程，千姿百态的船型、結構、帆裝、推進動力反映了人類智慧和創造力的多元化。
在中國古代的諸多船舶中，最有影響的也是最著名的包括漢代的樓船，隋朝的大龍舟和明朝的鄭和寶船。
漢代的樓船 樓船雖然遠在漢代以前就已出現， 但它的發展卻是從漢代開始的。
漢代樓船高十餘丈，船上的各層建築物都各有專名。
第一層稱為廬，就是房屋，第二層因高居于上，是以稱為飛廬，最上層稱為雀室，是古船上的 望台，一般派士兵在裡面 望、警戒，像鳥一樣站在高處觀察四周的動靜，故稱為雀室。
樓船不但外觀高大巍峨，而且列矛戈、樹旗幟，戒備森嚴，攻防皆宜，是一座真正的水上堡壘。
由于樓船身高體大，具威懾力，一般用作指揮船，隻是它的行動不夠靈便，在水戰中，必須與其它戰船互相配合。
樓船的甲闆上有三層建築，每一層的周圍都設定半人高的防護牆。
第一層的四周又用木闆圍成"戰格"，防護牆與戰格上都開有若幹箭孔、矛穴，既能遠攻，又可近防。
甲闆建築的四周還有較大的空間和信道，便于士兵往來，甚至可以行車、騎馬。
隋朝的大龍舟 公元640年，隋炀帝楊廣為了要到揚州一遊，命官吏督造龍舟及雜船數十艘。
楊廣乘坐的大龍舟，高45尺，長200尺，上層有正殿、内殿，東西朝堂，中間兩層有120個房間，全部用金玉裝飾，還有高三層的龍舟九艘. 大龍舟高數層，船體要用很多大木料。
木料的長度有限，這就要求把許多較小較短的木料連結起來。
同時，船體的骨架與闆之間，船體與上層建築物之間的連結技術要求很高，連結不好就不堅固，是以在龍舟的結構強度中，連結是極重要的。
隋代大龍舟的連結方法是采用榫接結合鐵釘釘連。
用鐵釘比用木釘、竹釘連結要堅固牢靠多了。
隋代已廣泛采用了這種先進的方法。
鄭和寶船 鄭和下西洋船隊的主要船舶叫寶船，它采用的是中國古代适于遠洋航行優秀船型--福船型。
它高大如樓，底尖面闊，首尾高昂，首尖尾方，兩側有護闆，船艙為水密隔艙結構。
底尖利于破浪，吃水深，穩定性好，安全舒适，是航行于南海和西洋航線最先進的海船，也是古代世界最大的木帆船。
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