郵政服務中使用的"郵政"一詞起源于秦朝，在秦朝之前，春秋戰國時期各國在郵政通訊上是不一樣的，有叫"俞"，叫"補間"，叫"集"等稱号都有。到了秦朝，不同的名稱和名稱統一為郵政，從那時起，"郵政"就成為通訊系統的一個特殊術語。我們知道，秦朝統一文本、統一貨币、統一措施、統一鐵軌等等，其實他也統一了"郵政"這個至今一直使用的郵政名詞。
受人尊敬的郵差，老以"郵差"著稱，郵差這個行業自古以來就一直很辛苦。在我國曆史上，曾經有過兩個非常牛的郵差和一個非常優秀的"郵局"幹部，一個是李子成，另一個是北汽高歡的創始人，他們原本從事郵差的職業，橫高祖留邦曾經擔任過八年的"郵局"局長。
在秦朝，郵差的待遇比較好，郵差（即郵差）屬于國家公務員，可以享受稅收減免的好處，2002年在湖南立業出土了大量的竹子簡有竹子簡介上的内容，就是說一個鄉鎮長向上級提出要求， 任命一個人叫了郵差的要求報告，但上司不同意，請舉報被反駁回來，說明當時帶郵差這份工作也是一大筆錢。秦代郵差在投遞郵件時都是沿着固定的郵路一站一站，郵路沿途每隔一段距離就有快遞員吃飯和住宿的地方，這些休息場所或叫郵件或叫亭。郵差傳遞信件有送馬、送車和階梯送達，其中郵差最難踩到的，他們扛着郵袋，天天風雨無阻地要走四五十英裡。秦朝對郵政的人事管理制度也非常嚴格，其《出行法》規定："書和書局緊急，做吧;剩下的就是法律。"這意味着：這封信被标記為緊急文書，應立即發出;圖1所示為2007-2009年中國儲蓄銀行特價郵票，圖案為古代郵差圖瑪郵差。
在秦朝制度的延續下，漢朝郵局更加完善，設立了亭閣，郵政、郵政、傳輸。漢朝的官方郵政系統比較嚴格，十裡一站，五十裡一天，郵政亭或車站登記檔案做一本書，稱為"郵書"。往返哨所的信使或郵差穿着制服，戴着紅色的頭巾，紅色的袖子，紅色的口袋，或騎馬疾馳，或大步流星。有史料記載，當時郵政通訊的速度比較快，馬路一天可行三四百裡，汽車通行大概70英裡，一天走路也要走五十英裡左右。
唐朝郵差地位相對較低，在各種鉗子中服役的人一般稱為泰迪熊，猞猁或典當，以及鼠尾草。他們的日常任務也很繁重，除了風、雨、雪在路上跑去傳遞文書工作，還要管理掃地場等事情，他們也不得不接受工作失誤受到最原始的嚴厲懲罰制度。
盛唐時期，社會更加繁榮，通訊系統更加發達，唐朝的車站遍布全國各地。據"大唐六人"記錄，其站分包括水、地、地和土地三種，專業從事全國2萬多人的工作，其中1.7萬人，這是一支非常龐大的"崗位"隊伍。在唐朝法律中，郵政過程中對各種過失的處罰都非常細緻，違者将受到嚴厲處罰。《唐法》還規定，凡在延誤途中應不加一根手杖送達100、儀器遲到至一天杖80、兩天加倍等，最嚴重的罪行為兩年，儀器丢失或誤鑄也處以非常重的刑罰，如果延誤是緊急軍事儀器加三， 因為信的延誤被判絞刑。
進入宋朝，郵政事務的中央機構由軍部控制，郵局人員由文職人員轉為兵，被稱為"鋪路者"，類似于現在的通訊兵。
元朝也被稱為鋪路軍，規定一切國事文書都要由特使轉送，而日常小事的文書則由鋪路兵階傳遞。鋪路裝置夾闆和鈴铛各一對，火槍，旅行行李和外套各一件，風雨交收郵件。意大利著名旅行家馬可·波羅（Marco Polo）對當時中國士兵的工作進行了非常生動的描述："車站之間每五公裡就有一些小村莊，那裡有步行信使，他們系着皮帶，系着幾個鈴铛，這樣當他們遠離時，他們就會聽到鐘聲響起，人們知道未來即将到來。因為他們隻跑了大約五公裡，從一個步行的信使站到另一個車站，鈴聲通知他們的到來，是以另一個車站的信使準備在他到達後立即拿走他的包裹。這樣的驿站輪流傳下來，效率極快，隻有皇帝陛下兩天兩夜就能接到。
朱元璇建立了明朝，在他第22天叫皇帝下令整改修複國家的車站，他發現元朝留下的車站名稱大多是蒙古文，比如郵資通訊叫"車站紅"，是蒙古語的"變音符号"翻譯，他認為這是對中原文化的亵渎， 下令整改車站，230"不雅名"改名為漢名。次年，他将元朝的"車站"授予為"車站"，全部改為"俞"。明朝一般在60裡或80裡排放一排，兩者之間設定一個亭子，并規定"共同到達，重物到"，即通常的文書工作到步行商店，重要和緊急的檔案到馬，是以最困難的一步郵差。為了使步行通行效率更快，明朝在國内普遍設定"應急配送店"，每家店相距10多英裡，采取中繼、晝夜傳輸的方式，是以，雖然是步行配送，但就全程傳輸而言，速度不亞于馬比對送。
進入清朝，清朝"郵政"規模空前龐大，由4萬多名士兵組成，郵政大軍遍布全國各地，據記載，清朝通訊時限已達到曆史上最快的速度。以前，馬匹送貨一天一夜要跑到四五百裡，清代馬匹送貨單據，最快的可達一天一夜約800英裡。康熙年代平定吳三桂舊金山叛亂，從西南到北京師派出軍事情報，距離5000多英裡，快馬通訊隻九天就到了。與此同時，石偉奪回台灣，從福建到北京分部，曆程超過4800英裡，而且九天内就可以傳遞消息。清朝新設了"縣投遞"，這種縣與縣之間的郵件通信，相當于現代區域郵件路。
大慶郵政對郵政從業人員和郵差也有非常嚴格的管理制度，其中私人使用、違抗指令、延誤郵件、揭開郵票、偷袋、亂發包裹、偷竊包裹、私下拆解、偷彙票等違法行為将受到嚴厲處罰。
民國時期，特别是抗日戰争前，中國郵政相對穩定，發展迅速，是以郵政系統職工的收入較為穩定，資料顯示，1920年左右中華民國之初，一個城市工廠勞工的平均月工資為9元， 相當于每天約0.3元，但運輸郵政勞工的月工資超過12元，平均日工資達到0.4元以上。中華民國後期就沒有那麼幸運了，因為戰争的因素嚴重影響了郵政勞工的正常工作和生活，該市郵電記錄的作者，在抗日戰争期間，幾位著名的郵政勞工在日本槍口下的工作中喪生。在此期間，全國各地的物價也極不穩定，不時出現拖欠郵政勞工工資的現象，是以郵差和郵差經常出現罷工請願。
圖2顯示了中國郵政于1947年12月16日發行的"山地郵政"郵票，攜帶一個郵袋。
新中國成立後，郵政職工的生活和工作條件比以往任何時候都有了很大的改善，郵差受到國家和人民的尊敬，有史料記載，筆者位于解放初期的株洲市，國家先到郵政從業人員配置自行車，比政府機構的從業人員要好。解放後的郵政勞工雖然收入穩定，工作穩定，但畢竟作為郵政工作還是比較辛苦的生意，他們自古以來就要來來往往，風雨交加，是以疲憊的事情一直由男性同胞承擔。1951年，北京郵政局通過兩項考試，招收女郵差14人，結束了中國現代郵政業成立以來沒有女郵差的曆史，被尊為"新中國第一代女郵差"。
圖3顯示了T75中女郵差服務業中的女性郵差。在作者所在的株洲市，直到20世紀70年代，出現了一名女郵差，隻是填補了該市自有郵政服務自有以來沒有女性投遞人員的曆史空白，也是株洲市開創了女性參與郵政投遞工作的第一位。她名叫于淑雅，是筆者的同學，1971年應聘郵電系統工作，後來主動申請回職郵差，為此，她于1977年被省郵電局授予"全省郵政電信行業先進生産者"， 為郵政系統女工樹立了榜樣。為什麼政府要寫一本關于他們的大書？隻是因為郵政工作是一項非常艱苦的工作。現在，在中國的許多城市，女郵差走在街上，這是很常見的，她們已經成為點綴城市的美麗風景。
随着各道地路設施的不斷完善和改造，各級重視郵政職工和郵政上司對安排合理勞動者的福利待遇，新時代的人民郵差将更加努力地投身于國家軍隊建設。