1月23日，春風動力旗下的高端電動品牌ZEEHO極核線上正式公布了首款高性能電動機車AE8的官方售價，本次共推出AE8、AE8 S+兩款配置，市場指導價分别為18999元和21699元。
官方表示，AE8采用了大功率中置水冷電機，峰值功率12.5kW、輪上扭矩218N·m，使得該車擁有超越300cc燃油踏闆的優越性能，0-50Km/h加速僅需2.6s，極速100km/h+。搭配69V32Ah汽車級高性能軟包電池組新國标工況續航裡程可達120km，可換電、雙锂電電池組快充設計，告别裡程焦慮。另外還配備了雙液壓預載/多段阻尼可調後減震，MAXXIS半熱熔輪胎，以及全系标配Brembo卡鉗，同時搭載的Z Link極智互聯系統可實作OTA 遠端更新。
以上為廠家官方宣傳内容，那麼這台AE8該如何評價？産品定位又是什麼呢？接下來讓我們逐一剖析，看看這台車适合什麼樣的消費者。
什麼是新國标？
根據GB17761《電動自行車通用技術條件》的規定，隻有滿足了以下條件的電動車輛，才能被稱為電動自行車，而達不到這些标準的電動車輛，被定義為非電動自行車，也就是電動機車，這就是新國标的大緻規定。
廣大平民百姓對這個标準的直覺感受隻有一個，在禁摩城市，電動自行車可以在城區暢行無阻，但電動機車則寸步難行，因為電動摩托和燃油摩托采用相同的管理方式。春風AE8不符合新國标對于電動自行車的規範，是以AE8需要考本、交強險、上機車牌照，是以AE8在全國100多個禁（限）摩城市裡，是禁止（限制）通行的。
為什麼不買機車？
由于電動摩托和燃油摩托在市區同樣無法行駛，被抓到通常是100元3分處罰，是以在禁摩城市，電動摩托根本沒有商家願意銷售。比如小牛N1系列電摩，官網有展示，但是你去門店，銷售一般會告訴你這個車他們不賣，因為你買了就必須上摩托牌照，上了摩托牌照就進不了城區，如果都是在郊區行駛，那你為什麼不直接買台燒油的沒有裡程焦慮的機車呢？
不過你偶爾還是能在路上看到一些明顯不符合新國标但上了白牌（電動車牌照）的電動車，這些車是在新國标施行之前的混亂時期上的牌照，數量不多，國家不願意耗費行政力量去管理這些少數派，是以這些車不具備讨論意義。總之老黃曆翻篇兒了，現在隻讨論新國标。
電動摩托有什麼優勢？
電動摩托在路權方面沒有任何優勢，但我們抛開路權不談，隻說車輛本身，電動摩托相比起傳統燃油摩托，還是具備明顯優勢的。
首先就是經濟性，機車百公裡起碼要3個油左右，也就是20多元的成本。而電動車就便宜多了，以小牛N1為例，一塊能跑50公裡的26安時電池大約7.5小時充滿，充電功率約為300瓦，也就是1小時0.3度電，充滿總共用2.5度電，按1度電5毛計算，充滿電最多2元錢，如果是100公裡，就是4元錢。同樣的100公裡，燃油車成本是電動車的5倍以上。
除了經濟性，幾乎為零的震動和極低的噪音也是一項優勢，電動車無論是輪毂直驅電機還是中置電機皮帶傳動，其震動和噪音可以忽略不計，一台靜怡、平穩的交通工具，也是機車畢生的的設計目标，但内燃機天生自帶震動的原罪，這是怎麼改進也追不上電動車的。
另外省心可靠也是電動車不可忽視的特點，和機車相比，沒有空濾、機濾、機油等保養項目，也不用擔心冬季電瓶虧電導緻啟動困難，更不需要熱車後再行駛。電動車的結構簡單，沒有太多零件，也就變相增加了可靠性，如果你喜歡改裝，那麼稍加研究，基本上對電動車結構了如指掌，你會發現自己動手改造車輛沒有那麼困難。
電動摩托有什麼劣勢？
當下，電動摩托首要劣勢為續航裡程，對于電摩來說，多以100公裡續航為标準，這個距離可以應付上下班通勤，但如果是通勤的話，完全可以購買一台不受任何禁摩限制的新國标電動自行車啊。電動摩托的定位一定是高于電動自行車的，它不會和更低一級的電動自行車争奪市場，它是一個純粹的娛樂用品，對标産品是燃油摩托。而區區100公裡的續航裡程，根本不夠用，你可以試想一下，哪怕每小時50公裡的平均速度，你這台電摩跑兩個小時就沒電了，從家出發兩個小時能去哪兒？而且兩個小時還得算上返程時間呢。
如果再背一塊備用電池，明顯會對車輛的操控、加速、刹車造成負面影響，這和電摩的娛樂性或運動性是沖突的，背離了車輛設計初衷，也食言了車輛所宣傳的性能特點。
換電是一個更好的解決方案嗎？不好說，目前我看到的電動車換電站基本上針對外賣人員，也就是說，隻有外賣這種高頻的、以盈利為目的的商用前提下，才更需要換電技術。人家是用換電赢取時間，時間就是金錢啊，電動車是他的謀生工具。但是在民用領域，你真的對換電有如此強烈的剛需嗎？這個問題隻能交由時間來解答了。
快充是一個更好的解決方案嗎？也不好說，讓我們回到文章開頭，你會發現電動摩托在城區内同樣受到禁摩政策的影響，沒有任何路權可言，那麼理論上來說，在市區裡開辟一個給電動摩托快充的區域，本身就不符合邏輯啊，連車都騎不進來，怎麼給你快充呢？同樣的困惑也出現在換電方案中，如果沒有政策的支援，無論快充還是換電，都無法在禁摩區域内實作，反過來講，如果在禁摩區域内實作了快充和換電，是不是等于跟禁摩法規對着幹呢？
說的再極端一點，如果快充點旁邊就有禁摩探頭，你敢去嗎？恐怕免費給你充電你也不敢去啊，你說是不是？
不過這種事也不能一概而論，如果充換電設施放在禁摩區以外，并且數量足夠多，能夠給電摩車主提供友善的供電服務，我相信這個方案是可行的。但是，如果大家都在禁摩區以外玩耍，顯然傳統摩托的優勢更大，電動摩托拿什麼和燃油摩托一較高下呢？我認為，這個就要看電池技術的發展速度了，說不定哪天研發出了續航1000公裡的電池，一舉扳回劣勢，碾壓内燃機。
這台AE8電摩适合什麼人群？
優勢劣勢都分析了這麼多，這台車一定有它的目标使用者，否則廠家也不會釋出了。根據我的觀察，有一些人對電動車是十分着迷的，他們以年輕人居多，從小受到禁摩政策的熏陶，對燒油的機車沒什麼感覺，或許他們的第一台車就是以電機為動力的。另外由于禁摩的限制，有些人隻能選擇那些能上電動牌照的，能在禁摩區行駛的新國标電動車作為素體，花上數萬元改裝動力、外觀、續航，把它改的無限接近于燃油機車。
對于這些人群，新國标再怎麼改，其車架也是不堪一擊的弱點，畢竟整車重量限制在了55公斤以内，廠家沒有多少材料加強車架，或者說加強了車架，其他零件就沒法安裝了，裝了就超重，是以車架肯定要縮水。為此，很多民間改裝專家DIY了很多異想天開的改裝件，比如加強車架大梁的配件，甚至還有加強的車架總成。
其實就算加強了車架還是杯水車薪，因為這些車本來就不是為了高速行駛而設計的，他們通常将電機改到2500瓦以上，動辄飙到100公裡每小時，這已經突破了車輛本身的設計标準，實在是非常危險。
況且這一套改裝下來，十分昂貴，兩個W是妥妥的代價，真的不便宜，足夠買一台燃油摩托了，而一台燃油摩托所帶來的轟鳴，是電動車所永遠不具備的，隻是真的有那麼一些人，對燃油車就是喜歡不起來，這完全可以了解，你不能站在自己的角度，強迫别人喜歡機車，人家就是喜歡電動車。不同的人喜歡不同的車，也是社會多樣化的一種展現，你必須接受這個現實。
春風為什麼推出AE8？
俗話說，一個人是聰明的，一群人是愚蠢的，而一個企業，至少是理性的。你要知道，在一個企業中，把大家組織起來的動機永遠是利益，是以任何企業級的行為，也都是靠利益來驅動的，都是經過深思熟慮，内部讨論，甚至市場調研的，因為這符合大家的利益。
春風看中的正是一個非常小衆的市場，就是那些沉迷電動車，并且甘願花數萬元去改裝它的人群。在春風看來，與其爆改一台新國标電動自行車，不如去買一台AE8，爆改花2萬，AE8低配還不到2萬，而且AE8還給了你一些不太好改的東西，比如車架，另外刹車、減震以及各種設計規格，檢測标準，都是摩托級别的，遠高于你的爆改電動自行車。而購買AE8的代價就是上機車黃牌，你将從此遠離禁摩區，實際上爆改的電動自行車，下場也好不到哪兒去，同樣也得躲着警察走，否則大機率會被扣車，反觀AE8，闖禁行扣100元3分，大機率不會被扣車，相比起來，兩者半斤八兩，就看你自己怎麼取舍了。
另外春風還押寶在兩輪新能源戰略上，國家對四輪新能源已經扶持了很多年，在未來，或許會從政策方面對兩輪新能源産生傾斜，利好市場等于利好廠家，這樣廠家才能有資金做研發，投放更優秀的産品，實作良性循環。春風賭的正是這點，提前進行戰略布局，就算AE8賣一台賠一台也沒關系，起碼賠本賺吆喝，如果哪天兩輪新能源放開，春風就會獲得巨大的先手優勢。
最後，我本人是電動和摩托雙修的，兩種車都有，市區騎電動，娛樂騎摩托，兩不耽誤。對于電動摩托的未來，我還是非常看好的，電動車是新能源，燃油車是舊能源，國家對新能源的扶持是有目共睹的，不過新能源機車的未來會是如何，還是一個未知數。但是總體來說，無論是燃油還是電池，都隻是車輛的動力源而已，它可以定義一台車的牌照類型、行駛區域、售價補貼、購買資格，但它永遠不能定義一台車的駕駛樂趣，誰說沒有聲浪的電動車就一定無趣？我不贊同這個觀點。