在最近這十幾年的時間以來，大陸的汽車保有量出現了明顯的增加，尤其是在經濟高速發展的今天，私家車已經成為人們生活中不可缺少的一部分，許多家庭都能夠輕松的買得起私家車，并且有的家庭還不止有一輛。和以前經濟較為落後的年代相比，現在的人可以說是日子過得越來越滋潤。
過去誰家買得起一輛汽車，就夠他們家“吹噓”好一陣子，因為在當時，許多人把這些當作是很有面子的事，其實放在今天也會讓一些人覺得買車很有面子，不過一般是對于那種買豪車的人，大多數人都是買得起普通車的，是以沒有什麼值得炫耀的。
如今，大陸的汽車保有量非常大，對于大城市而言，每到上下班高峰期時，路上總會堵得水洩不通，原本隻要十幾分鐘的路程，人們要花上一個多小時才能夠到達，為了解決這一問題，國家有關部門也出台了相關的舉措，就比如一些地區實行限号，限牌、限購政策。“汽車限購”要取消？“郊區牌”來了，或産生“擁堵費”？
從1994年起，大陸機動車就已經出現限購政策，距今已經有27年的曆史。隻不過最早大規模限購是在2010年的北京。由于北京作為大陸的首都，城市容納的人口也非常多，是以每到上下班高峰期時，許多道路總會堵得水洩不通，很多時候，一小時才隻能行駛兩三公裡，這讓許多開車上下班的人非常頭疼。
為了解決交通擁堵問題，北京率先開展了大規模的車輛限購政策，人們要想買車，就必須取得機動車購買名額，每年僅僅隻有20多萬輛名額。雖然在限購令的實施之下，交通擁堵問題有了一定程度的解決，可是畢竟車輛非常的多，仍然存在交通問題。後來，許多城市為了解決自己地區的交通壓力，也紛紛效仿北京的限購政策，如今已經有八個城市實施了限購政策。
近年來，國家有關部門放寬了限購令，許多地區也取消了限購政策，更值得一提的是，許多政府用使用管理來替代購買管理。并且，有關負責人還指出，工信部将完善基本的政策措施，同時，将大陸的汽車産業和消費進行更新。也就意味着，在未來不再使用汽車限購。
以前是在購買時進行管理，現在是在使用時進行管理，這就表明以後買車不需要通過搖号或者擷取名額的方式，但是在使用汽車的過程中，同樣是會受到限制的。
目前，有很多地區都對外地車牌進行了地域的限制，就比如北京，把汽車分為六環以内和六環以外。如果六環以外的汽車要想進入六環以内的道路和通州區全域範圍，就必須取得相應的準入證，每次的準入證有效期為七天。如果是載客的汽車，每年隻能夠申請12次準入證，對于其他車輛，則是不限制申請次數。
同時，要想進入到北京城區域，同樣要遵守北京的限号政策，所有外來車輛必須在禁止的時間段以外行駛。除了北京有限制，上海和天津地區也推出了郊區牌照來限制車牌，就比如上海地區，同樣是上海的車牌，但是滬c的牌照，是不能夠進入到外環路内的區域。
是以，就有不少人調侃，明明是上海的車牌，卻連外地的車牌都不如。正因為有這種郊區車牌的出現，是以，許多郊區地區的房産也發展得非常迅速，不會像以前那麼無人問津。
除了以上幾點措施，雖然放開了購車政策，但是為了避免交通變得非常擁堵，有專家建議征收“擁堵費”。即便目前大陸還沒有實施，但是早在英國倫敦就已經有這項舉措了，明顯可以感覺到，當地的交通擁堵情況得到了改善，由于進行收費之後，人們要想行駛到這段路，就必須得繳納過路費，不少車主為了避免多花錢，就會有意避開這些收費的地段。
如果一味地限購汽車，是會影響當地經濟的發展的，但是這項政策要是真的取消了，同樣也會造成交通更加擁堵。是以，為了解決這些問題，可以适當地對部分地區征收擁堵費用，從長期的發展來看，好處肯定是大于壞處的，不僅不會阻礙經濟的增長，還不會對産業的發展造成影響。目前，大陸關于緩解交通擁堵現象的政策正處于商讨階段，至于能不能落到實處，還要有待時日考量。