去年華為冬季晶片釋出會上，華為與金康賽力斯強強聯手帶來問界M5，不止轟動汽車圈，連數位圈和科技圈都引起一波空前的關注，預售短短三天内，問界M5已經收獲了2000台訂單，5天大定已經突破6000台，不得不承認，華為的品牌号召力真心強大。
問題來了，這到底算不算華為造的汽車？在一衆網絡“華為造車”的輿論來看，大家都習慣性稱這是華為汽車，但事實上，華為在此僅是提供技術、營銷和管道上的支援，并沒有參與造車部分，堅持的依然是“幫助車企造好車”的原則。
隻能說，這是深度嵌入華為核心系統的車型，亦或者我們可以将其列為華為智選品牌，那麼帶着華為光環的問界M5體驗如何，這次到店實拍，我來跟大家交代交代。
AITO問界M5
預售價：25.00-32.00萬元
定位：中型SUV
電動機類型：永磁同步/前交流異步 後永磁同步
電動機類型：永磁同步
最大功率：200/315/365kW
峰值扭矩：360/720/675牛·米
電池類型：三元锂電池
電池容量：40kWh
是否支援快充：是
增程器：1.5T發動機（125匹）
變速箱：電動車單速變速箱
車型亮點：用料實在、鴻蒙系統、續航長
實拍車型：2022四驅旗艦版（官方指導價：32.00萬元）
手機店賣車，這還是第一次見
你沒有看錯，問界M5放在華為旗艦店裡售賣，明明是尾标挂着“賽力斯”的車型，卻在華為手機店裡展示，這的确别有一番新鮮感，也難怪人們會誤認為這是“華為汽車”。雖然沒有此前網絡上宣稱的店面絡繹不絕的場景，但路人經過華為旗艦店時，都願意進店了解一番。
當然，我認為這是成功的營銷做法，畢竟一台售價在25-32萬元的新車，人們願意去了解它的時候，肯定不是因為AITO這個新品牌，絕大部分都是沖着華為來的。這在我當天問到的幾個路人體驗者中得到答案，他們并不了解這個品牌，但華為用了什麼技術，他們反倒十分感興趣，可見華為賦予問界M5的技術價值，已經超越原有的機械産品力。
而從平台來說，它跟賽力斯SF5有着千絲萬縷的關系，即便它在華為手機零售店裡售賣，但車輛提車、保養、維修都需要到賽力斯4S店裡完成，也因為平台的原因，看到問界M5的第一眼，就像賽力斯SF5車主看到自己的愛車那般親切感，兩者在外觀有一定的相似度，當然這不奇怪，因為問界M5也是來自賽力斯工廠。
不過個人認為問界M5多了一份氣勢，或許也是因為下方格栅面積絕大，營造出這麼一種感受的， 總體來說比較簡約時尚，屬于耐看型選手，但少了那一份讓人沖動的元素。而沒見過賽力斯SF5的朋友，或許又會有另外一種感覺，它跟保時捷Macan似乎又是孿生兄弟。
由于整體溜背的原因，加上比較圓潤的設計，問界M5在現場看起來并不顯大，但實際上它的長寬高已經達到了4770/1930/1625mm，軸距也有2880mm，将一台中型SUV做成5座車，我們也根本無需去挑它的任何空間毛病。
問界M5的精華全在這
要問華為賦予問界M5最大的價值，無疑是這套HarmonyOS智能座艙，隻要你是華為手機使用者，對此應該并不陌生，從體驗流暢度來說，不誇張的說，這算是國内當下最流暢的車機系統，甚至沒有之一，絲毫沒有幀率丢失、響應延遲等問題，我想各位有機會也可體驗體驗。
相比其它主機廠的系統，鴻蒙車機主打的是“一步直達”理念，這就避免許多所謂要到二級菜單，甚至是三級菜單才可以實作的“傻邏輯”，系統隻保留單個操作層級，隻要你有需要，自定義所有子產品後，也可以達到實體按鍵同等的便利性，這也是鴻蒙底層邏輯帶來的高效率結果。
即便你依然對螢幕操作留有芥蒂，HarmonyOS智能座艙還有強大的語音對話功能，不止反應迅速、識别能力高，還可支援連續對話來同步開啟各功能應用，也可以随時插話終止應用操作。
而本身語音助手“小藝”還具備智能管家功能，隻要語音告知它需要待辦事項，而鴻蒙系統的“萬物互聯”便會同步其它終端，這時候你才感覺，原來我們以往在讨論的“網際網路汽車”已經如此貼近自己的生活。此外，當下疲勞監測、智能手表鑰匙、導航發送到車等新興功能，問界M5也全有覆寫，隻要你樂于去發現，它總能給到一些意料之外的驚喜。
不過從整個體驗來說，HarmonyOS智能座艙現階段并不是完美的，主要原因是其作為車規級産品，功能開放度并沒有搭載在手機和平闆端的鴻蒙系統那麼高，譬如我們常用的微信，至今這塊HarmonyOS車機依然不能下載下傳。
再比如，華為的平行視界（分屏顯示）并沒有在該車機系統優化到位，比如啟動平行視界時，需要依托與導航功能來進行，并且分屏的比例也不能自由調整，在應用分屏顯示上的自由度顯然沒有華為平闆電腦那般強大，是以我們不可簡單認為“這是一塊華為平闆”，因為從功能優化上，問界M5還有巨大的提升空間。
當然都是軟體生态上的問題，都可以通過後期OTA來解決，即使我在讨論這些不足時，已經是站在高标準的要求來定義它，從整體操作流程度和智能化水準上，它其實都站在國内主機廠的頭部水準。
而我體驗開始，率先吸引到我并不是這塊螢幕，而是問界M5的整個用料水準，驚喜之處在于無論前後排的座椅，其都采用高檔的Nappa紋真皮材質，質感相當柔軟且貼合。不止于座椅，整個中控台、扶手箱，甚至的擋把上都有覆寫，座椅加熱/通風/按摩/腰部支撐等功能一應俱全，車廂營造出來的是高檔氣息，這時你才了解餘承東在釋出會所說的“媲美百萬級豪華”，在此并不誇張。
用料實在不止内飾，筆者蹲下看了底盤，問界M5還采用類似于跑車級别的前雙叉臂、後梯形多連杆的獨立懸架，甚至在前懸架上還有寶馬同款的雙球節結構，除此之外，問界M5整個底盤都以輕量化的鋁合金打造，雖然我們不知道其動态調校效果如何，但起碼這個底盤的基礎水準非常高。
如果說華為僅是為這個車廂賦予進階的智能，那我們就低估華為的實力了，問界M5這套增程式動力的電驅系統，也是來自華為的DriveONE平台方案，在華為的優化下，相比對手理想ONE來說，其各項機械資料都有一定優勢，諸如4.4秒的零百加速，超過1100公裡的WLTC續航裡程，41%增程器熱效率等等，這在同級中也賦予非常高的競争力。
寫在最後
這次店内體驗由于時間關系，體驗起來隻能說淺嘗辄止，特别是最重要的動态，我們暫時不能給大家說明，如果有機會，我們也将會把它更完整的産品力呈現出來。
在筆者看來，問界M5給人的印象更像是華為鴻蒙生态中的一塊拼圖，HarmonyOS為它打通了手機、智能穿戴等終端和汽車互聯的通道，它的存在的的确确讓我們感受“萬物互聯”帶來的便利性，即便你是個年紀稍長的父輩使用者，體驗過後或許再也不會認為智能車機是個“華而不實”的配置，而如果你是華為深度使用者，那或許它就該是你智能生活的一部分了。