華為智能駕駛原負責人蘇箐離職，華為的“造車夢”再起波瀾？

1月26日，據多家媒體報道，原華為智能汽車解決方案事業部（車BU）智能駕駛産品部部長蘇箐從華為離職，去向暫不明确。華為對外回應稱，蘇箐确已離開華為車BU，感謝蘇箐對車BU所做的貢獻。

作為原華為智能駕駛産品部部長，自動駕駛團隊負責人，蘇箐被視為華為智能汽車業務的關鍵人物。在負責智能駕駛産品部前，蘇箐曾擔任華為海思半導體晶片研發，華為終端公司首席架構師，并開發了知名的達芬奇AI架構。

在擔任智能駕駛産品部部長期間，蘇箐亦是華為ADS智能駕駛系統的首席架構師。去年4月，搭載華為智能駕駛系統的北汽極狐阿爾法S華為HI版的自動行駛視訊在網絡上引發熱議，視訊顯示，華為的智能駕駛系統或已達到較高水準。

但去年7月初，蘇箐先是被傳将加盟蔚來，被其在朋友圈否認。随後蘇箐又在世界人工智能大會中發表了“特斯拉自動駕駛事故堪比殺人”、“引進高階自動駕駛後交通事故可能會更嚴重”的争議言論。

随後，同年7月27日，蘇箐被華為免去智能駕駛産品部部長職務，進入戰略預備隊接受訓戰和配置設定，此後蘇箐再未出現在公衆視野，其智能駕駛産品部部長職務由卞紅林接任。

華為方面對蘇箐的免職原因回應稱：“我公司智能汽車解決方案BU蘇箐在參加外部活動談及自動駕駛技術與安全時，針對特斯拉發表了不當言論，造成了不良影響。”，

去年9月，華為智能汽車解決方案BU在蘇箐被免職後再次出現人事調整，智能汽車解決方案BU總裁崗位被撤銷，原總裁王軍轉任車BU COO，并兼任智能駕駛産品解決産品線總裁；此前接任蘇箐的卞紅林任車BU CTO，主管技術和研發，并任車BU研發管理部部長。

去年12月，華為和金康賽力斯聯合推出了新品牌AITO及旗下首款車型問界M5，采用了全套華為智能汽車方案，但并未搭此前在4月亮相的高階自動駕駛技術。同時前代車型華為智選賽力斯SF5也接近停産。問界M5釋出後，引發多位賽力斯SF5車主對此表示不滿，聲稱要向華為維權，讓華為的“造車”陷入差別對待的争議。

而值得注意的是，搭載華為高階自動駕駛技術的北汽極狐阿爾法S華為HI版在去年4月憑自動行駛視訊獲得大量關注後。一度傳出将在去年12月傳遞的消息，然而截至目前，該産品仍未有正式的傳遞消息傳出。

關鍵人物蘇箐離職，車BU内部經曆多輪調整，高階自動駕駛技術産品仍未傳遞，目前在售的産品還陷入“差別對待”車主的争議，華為的“造車夢”，未來還能順利進展下去嗎？