最近有兩個消息跟日系大佬豐田有關，很有趣。
一則是本田新任CEO喊話豐田，說豐田應該停止追求氫燃料技術。
另一則消息是，在媒體上宣布自己将使用瑕疵零件造車。
兩則消息加起來，就是四個字“内憂外患”。一邊是曾經并肩作戰，一起研究氫燃料的兄弟公開跟自己分道揚镳；一方面是内部的資金、管理等可能出了問題，才會“以自毀清譽”對方式向外界宣告這種消息。
說起豐田，有人就會提起“一日豐田，終身豐田“的廣告語，在現在的很多論壇上，還有很多豐田車主提起自己十幾年的老夥計，充滿驕傲。
簡單來說，豐田絕對不是什麼“高端、奢侈”的代名詞，但是在這麼多年的苦心經營之後，品質确實不錯，甚至有人戲言，“一車傳三代”。
随着電動智能車的發展，豐田的燃油車應該傳不了三代了，但是在各車企都在發力的智能電動車領域，豐田和本田的存在感基本上沒有。
如果說德系企業是動作過慢，對使用者了解度不高的話，那麼豐田，卻是因為在另一條路上狂奔，而一度放棄了純電動汽車，才導緻了今天的局面。
這就不得不說，大兄弟本田喊話豐田的内容了，豐田一直在堅持氫燃料的研發，并且一直堅持，這才是“新能源的終極形态“。
這似乎也是老生常談，畢竟，早在1973年，日本就成了“氫能源協會”，開展氫能技術開發；之後，日本政府一直圍繞氫能源技術的開發制定了多個推廣計劃，并且在2013年，啟動了加氫站建設的前期工作。
作為汽車行業代表，豐田也制定了氫燃料電池車戰略，簡單來說，就是用油電混動做過渡，之後直接進入到氫燃料電池汽車。
理想很豐滿，現實很殘酷。
如今全球都在積極推進純電動汽車，各地區都給予了純電動汽車不錯的政策和補貼，但是和氫能源燃料電動車都沒什麼關系。
而為了追求市場佔有率，豐田上市的“油改電”汽車，也不盡如人意，很難讓使用者買單，也難怪豐田對電動汽車如此“憎恨”了。
豐田汽車社長豐田章男也曾在公開場合說過很多過激言論，比如，在2020年12月，豐田章男說，純電動車被過度炒作。到了2021年9月，豐田章男的言論更是多了“威脅論”：電動車比燃油車污染更嚴重，并且推廣電動車會導緻目前現有商業模式崩潰。
公正地說，豐田汽車對于氫能源電池汽車的發展确實做出了一些成績，甚至已經開始了應用。
2014年，豐田推出了Mirai，這款車的全球銷量已經超過了1萬輛。
而在2020東京奧運會上，豐田有約500輛氫燃料電池車服務東京奧運會；而在即将舉行的北京冬奧會上，豐田向北京奧組委正式傳遞了2200輛新能源汽車，包括豐田首次在中國投入大規模使用的FCEV車型第二代MIRAI，以及專為交流會開發設計的柯斯達氫擎。
我們的很多企業也在研究氫能源燃料汽車，這屆冬奧會上，北汽提供了212輛氫燃料客車，福田歐輝客車為冬奧賽事提供的氫燃料客車有515輛，還有宇通客車也同樣提供了氫燃料客車。
國産自主品牌，長城也在研發氫能源汽車，并且透露過會推出首款氫能源SUV。
氫能源燃料汽車并不是不可行，隻是從服務大型賽事，到真正被市場認可和接納，還有很長的路要走。
氫能源汽車的好處就是可以完全碾壓現在電動汽車的最大弊端：充電時間長。
加氫時間隻需要幾分鐘，汽車就可以滿血複活。
而且相比電動車，氫能源燃料汽車也沒有裡程焦慮，13年左右推出的氫能源燃料汽車的曆程基本上都達到了550公裡左右，而到了現在，基本上都超過了800KM。
而且氫能源燃料汽車，也沒有電池的衰減和回收利用問題，也難怪豐田一直堅持氫能源燃料汽車的研發。
當然，之是以發展緩慢，甚至引來了大兄弟本田的喊話，氫能源燃料汽車也有現在還難以越過的問題。
首先，氫燃料電池的硬傷是，遇火極易爆炸，這就給燃料的儲存、運輸和生産帶來了極大的難度。
另外，配套加氫設施，也成了氫燃料汽車發展的瓶頸。
想想那些電動車車主早上5點找充電樁的經曆，氫能源燃料汽車的車主（如果有的話），很可能遇到同樣的問題。
雖然已經有了一定的應用，但是市場的不認可，電動汽車的發展，燃油車市場占有份額下降，更關鍵的是，配套設施跟不上，未來也看不到更多政策扶持的可能。
而且，在疫情的影響下，2021年年初開始，豐田的多個工廠就因為缺芯和零部件供應不上，經常停産。
就在他們宣布會使用瑕疵零件之後，日本的五個工廠又面臨停工。
這也不難了解為什麼豐田甯願毀掉自己的名譽，也要使用瑕疵零件了。
一方面恢複生産，多賣車，一方面也可以壓低成本（也可以順便壓榨一下供應商），畢竟努力了多年的“前途”可能壓錯了寶，現在的成果必須要盡量保住才是最緊要的事。
在市場的教育下，死硬了多年的豐田章男，在12月14日，突然反水，宣布在在2030年前投入350億美元進行電動車的研究，并在此之前将推出30款電動汽車，雷克薩斯品牌也将全面轉型為純電品牌，實作350萬輛的新能源車銷量。
但是豐田章男并沒有放棄氫能源燃料的研究，這也就出現了之前說的，本田喊話豐田那一幕，頗有些勸兄弟“不要因奉陽違、浪費時間金錢”的感覺。
當然，如果氫能源汽車能大規模進入市場，甚至能和電動汽車分庭抗禮，給消費者更多的選擇，也是一件好事。