經常了解汽車知識的小夥伴應該都聽說過這句話，“油門使勁踩，剩下的交給quattro”，不過三菱超選四驅系統和讴歌SH-AWD四驅系統就很不服氣，這幾種四驅系統确實都很優秀，不過滿大街跑的車中又有幾輛是真四驅呢？我們最常接觸到的車就是前驅和後驅，比如五菱宏光MINIEV就是後驅車，那麼前驅與後驅在冰雪坡道上誰更有優勢呢？車叔今天就與大家一起分析分析。
通常我們認為，後驅車在直線加速以及操控性方面比較有優勢，而事實也确實如此，不然凱迪拉克推出CT4的時候就不會引起那麼大的轟動了，畢竟這可是同級最便宜的後驅轎車，那麼後驅車在冰雪路面爬坡時靠譜嗎？如果此時有實體學霸在看這篇文章，那麼請拿出紙和筆，畫一下受力分析圖，學渣可以看一下學霸畫的。
爬上坡時，輪胎最需要的就是抓地力，可以算是輪胎與路面之間的靜摩擦力，增大壓力也就能增大摩擦力，隻要明白這個道理所有的問題就迎刃而解了。無論是前驅車還是後驅車，在發動機采用前置布局的情況下，前軸的負重都要大于後軸，如果輪胎性能相同，那麼就意味着前驅車會擁有更強的抓地力，爬坡自然要比後驅車更輕松。
後驅車所謂的操控性在冰雪路面上就不好使了，後輪在雪地上瘋狂打滑的時候，車輛非常容易出現“鐘擺”現象，前驅車即使打滑也不會有太大幅度，車身基本處于相對穩定的狀态，是以作為家用車來說是比較好的選擇。需要注意的是，開車爬冰雪坡道時記得關閉ESP，這個功能本來是幫助駕駛者穩定車身的，但在發生打滑時ESP會降低發動機扭矩，甚至直接切斷動力，進而導緻汽車爬坡動力不足，這種情況是比較危險的。
前置後驅車型想要平穩地爬冰雪坡道也并不是不可能，主要還是在于配重，當車輛滿載時，後驅車的後軸上也就有了更大壓力，輪胎也就能更好地附着在地面上，也許這就是化壓力為動力的意思吧，同時這也是面包車為什麼普遍采用後輪驅動的原因。同樣是在滿載狀态下爬坡，前驅車将會受到更多重力以及與坡道平行且向坡下的力，此時前輪就會抓地力不足，車輛也很難爬上坡。是以說，如果你開了一台後驅車但爬不上冰雪坡道時，可以向同樣爬不上坡的前驅車車主借幾個人。
車輪在冰雪路面上打滑時，車輪肯定是沒有接觸到路面的，這時就需要防滑鍊進行輔助，就像貓在冰面上行走也需要伸出爪子一樣。上過國中的我們都知道，增加接觸面的粗糙程度可以增加摩擦力，接觸面積越小壓強越大，這兩個實體知識就是防滑鍊的工作原理。目前市面上能買到的防滑鍊主要有四種，分别是鐵鍊、牛筋鍊、橡膠鍊、鋼絲繩防滑鍊，也對應了不同工況，價格上也有很大差别，消費者在購買時一定要選擇合适的防滑鍊，如果積雪不是很厚，使用鐵鍊會給輪胎造成嚴重損傷。
車叔總結
近些年來，越來越多的私家車滿足了大家的出行需求，但日趨複雜的交通狀況也成了新的問題，如何保證安全出行成為了有車一族的熱門話題。今天，車叔與大家共同研究了前驅車與後驅車在冰雪坡道上的優勢與劣勢，如果大家在春節假期出行時遇到這樣的情況，可以實踐運用一下。另外，在這種情況下記得保持車距，就算你的車能在冰雪路面上來去自如，其他車主的車可不一定。