回望2021年，整個汽車産業都在焦慮同一件事：百年未有之大變局，真的來了！
命題似乎很大，但每個人在時代潮流面前都心知肚明，所謂變局，明面上看是“汽車四化”大潮湧起，本質其實是“華系崛起”勢不可擋。
舉個簡單的例子。
十五年前，中國不少沿海城市家庭買車，底線是“大衆标”，開自主車面子挂不住。可時至今日，身邊的00後購車首選中國品牌，合資車隻配在“鄙視鍊”底端趴着。
十年前，我們為中國品牌突破10萬元價格“天花闆”操碎了心。但今天，自主品牌構築細分市場“天花闆”，令合資們開始頭疼不已。
這背後，原因很簡單。對于整個汽車市場的未來趨勢與走向，華系品牌正在全方位成為真正的“掌舵人”。
最近剛剛開啟全國預訂的長安UNI-V就是絕佳的例子。
直面未來感，颠覆十餘年的無聊汽車設計
百年汽車工業，汽車設計始終追随和凝結着每一代人的審美印記。就好比，上世紀20年代敞篷車才是主流，二戰後“肌肉車”為美國人崇尚，在實用至上的時代中國人曾對“方盒子”情有獨鐘……
在如今A級市場，大部分車型同樣烙印着上一代人的審美。源于20世紀末，網際網路、經濟全球化興起，人們更加崇尚個性化。于是“流體雕塑”、“Keen Look”等設計理念興起，并推動打造了一款又一款熱銷車型。
但對于今天的年輕人而言，這些曾經的爆款已延續十餘代，像卡羅拉、軒逸之流在年輕人眼裡着實已頗有“老古董”的意味。A級市場無聊了十餘年的汽車設計風格，早已大幅落後于新生代審美觀念，确實是一個客觀事實。
那麼，你可能會問，如今年輕人眼中代表未來的審美是什麼呢？
從人力時代到數字化時代，我們如今比任何一個時間點都更重視“人”的因素。懂得圍繞人的感官、體驗、需求去完成極緻精細化設計，成為了面向“未來設計”的核心要義。
人永遠是創意的核心，但光憑借“人”積累的經驗要讓設計達成極緻，需要耗費大量時間和精力。可一旦引入數字化設計手法，一切即将變得輕易而高效。
長安UNI-V便是A級市場的先行者，率先采用源于建築、UI等領域的參數化設計工具，跨界打造“無邊界設計美學”，颠覆性推翻了傳統設計的“邊界觀點”。
這恰恰是長安UNI-V這款五門掀背COUPE最為驚豔之處。前臉大量“能量錐體”格栅元素集，呈現陣列式地向兩邊無限延展，仿佛無邊浩瀚宇宙。點綴犀利的LED日間行車燈、下方前鏟護闆，讓視覺效果更彰顯犀利與質感。
由于設計師抓住了“人眼”視覺偏好，差別于傳統熱銷車令人審美疲勞的“飽滿中庸線條”，長安UNI-V整車設計的最大特點是靈活運用“型面”和“光影”來表達進階感。“Fastback”溜背設計、車身V型設計，讓光影遽然流動，魅力在動感中傾瀉而出,讓這款車具有科幻大片般的“未來氛圍感”。
同時，“人因設計工程”無處不在。長安UNI-V内飾做到了“人”和“機”最為高效而流暢的銜接。比如，其搭載了莫比烏斯3+1全視戰鬥儀表，眼動10度即可檢視行車資訊、三指飛屏即實作儀表全屏導航、4.7s無等待急速開機……人機溝通設計，空前高效而默契。
所謂年輕人熱衷的“人車合一”，從不是單純的速度夠快、動力夠暴躁，而是用車感受、車的一舉一動夠貼合自己的心意。
當然，對年輕人而言，長安UNI-V更具緻命吸引力的是：豪華車型方可一見的“電動尾翼”。沒錯，在激情駕馭時分，時速一旦達到80km/h電動尾翼便将自動升起，仿佛是随時蓄勢待發陪你戰鬥。
這些細節僅僅意味着“成本效益”嗎？那絕對不是。對于年輕人而言，這是一份真正的懂得，是造車者在10-15萬價位與當代年輕人精神上的無聲默契。
進階，不是簡配，而是科技帶來“零壓駕控”
說起A級車配置，國人忍受合資式的傲慢實在由來已久。甚至部分人已被洗腦形成了一套“自洽式”的邏輯。
比如，華系車配置隻要夠高——國人便覺得，華系車隻配用“成本效益”打市場。德系車簡配到嗨起——國人隻覺得，我們買的是品質和三大件，我們不需要配置堆砌。
“進階=簡配”的邏輯，在未來市場顯然無法行得通，甚至現在已然失人心且吃不開了。畢竟，随着中國汽車消費日漸成熟，吃德系、日系式這套傲慢僞邏輯的國人越來越少。
因為群衆的眼睛是雪亮的，未來必将是汽車“智能化”的天下。
而長安UNI-V自稱“未來科技量産者”，一是在定位上很好展露了自己的技術儲備和強大信心，二是這款車确實黑科技配備亮點十足。
首先，圍繞駕駛者“人”的狀态和需求，長安UNI-V配備的IMS智能座艙互動系統讓人車互動空前默契和暢快。沒有了“忘帶鑰匙”的煩惱、不存在費勁“連藍牙”的繁瑣……這款車支援手機APP控車，上車刷臉即可無感登陸FACE ID超級賬号。
等于，你一上車，專屬車輛設定頃刻間便完成設定，你的QQ音樂、喜馬拉雅等各類生态賬号會自行登陸和關聯。前後排還支援手勢互動，來切換歌曲、導航回家……這輛車的駕乘者能夠有一種“被懂得”的舒心感。
其次，長安UNI-V幾乎解決了上車、出行、停車全場景下的駕控難點，讓駕駛空前接近“零壓力”。比如，遇到“變道”場景，長安UNI-V這款車搭載的高階智能駕駛輔助系統，內建了全速域自适應巡航。你可以通過語音或轉向燈下達變道指令，這款車可自行判斷路況和計算變道軌迹，完成變道動作。
長安UNI-V 配備了APA6.0遠端智能泊車功能。除了實作傳統的自動泊車，當車輛處于非公共道路時，長安UNI-V車主可以通過相應的APP檢視車輛情況以及周圍環境情況,甚至使用手機APP遙控車輛，“千裡之外”也可操控自如。
10-15萬元追求澎湃操控？幹翻寶馬325又何妨！
A級車，能做到“省油”便萬事大吉？年輕人吐露追求操控的心聲，老輩人會教訓他要啥自行車？
這确實是10-15萬區間傳統“熱銷車”給國人帶來的認知遺留産物。
但長安UNI-V締造的操控“天花闆”，卻在告訴年輕一代消費者。10-15萬元的價位，操控、節油、動力……你都有權利擁有。
從試駕表現來看，長安UNI-V确實是這個級别駕控中的典範。
長安UNI-V搭載藍鲸新一代NE1.5T高壓直噴發動機，這顆集多項全球先進技術于一身的強大“心髒”，最大額定功率高達138kW，在1500rpm即可輸出全部300N·m的峰值扭矩。
你别看小看這款1.5T發動機。這個參數，意味着直接對标寶馬325、大衆帕薩特330TSI兩款2.0T發動機，額定功率都略勝一籌。
當你直接上手開這款車，你會覺得這是一匹“被馴服到位的汗血寶馬”，它非常懂得領會駕駛者的意圖。由于搭載藍鲸7速濕式雙離合變速器，它能運用瞬态扭矩控制技術，基于駕駛意圖，主動控制離合器瞬态傳動扭矩，提升加速顯性感和瞬态響應。
當然，基于“方舟架構”打造的轎跑底盤，也為這份“人車合一”的操控性能給足了技術支撐。這一底盤從底層運動學出發，通過遺傳算法，曆經上萬次疊代，重新考量了懸架硬點設計。由于根本上優化了懸架KC特性，駕駛者會感到操控穩定性十足，行駛過程懸架有品質感。
隻要試駕過這款UNI-V，就會有一種“轎跑”在手激情澎湃的感受。
好看的皮囊，未必千篇一律；有趣的靈魂，的确萬裡挑一。
這樣一看，長安UNI-V确實很不講“武德”，不僅把A級市場的造車“潛規則”統統打破，已經打造了面向未來、屬于華系車的級别“壁壘”。看來，仍然躺平吃着“上代熱銷車”紅利的合資車們，高枕無憂的時日真的不多了。