去年12月底，華為在深圳舉辦了一場冬季旗艦新品釋出會。釋出會上，搭載全新HarmonyOS智能座艙的問界M5亮相。華為一哥餘承東對此表示，華為先進的ICT技術及智能汽車解決方案，将會幫助AITO給消費者帶來極緻的、智慧化的出行體驗，這也是小編對AITO問界M5的初印象。
而後，心中産生了一個疑問：究竟汽車與智慧相遇，又會擦出怎樣的火花？這讓小編對這款車産生了興趣。經過一段時間的了解，後來下了“大定”，提前有了這次試駕機會。在這裡，小編想與大家分享一下關于這輛即将上市的問界M5的一些體驗感受。
華為賦能，HarmonyOS智能座艙亮點不少
作為首款搭載HarmonyOS智能座艙的汽車，大家對問界M5的關注點，自然也在于智能化方面。
實際上，小編對問界M5智能座艙也是有所期待的，從體驗來說也确實沒有令人失望，原因有幾點。其一，智能車機邏輯清晰，操作簡便。據從業人員介紹，問界M5車機系統與華為的平闆基本上是一套東西，隻不過多了車輛控制程式而已。也就是說，假若你此前用過華為平闆的話，那麼你對這界面會比較熟悉，即便沒用過也十分容易上手，因為它沒有一層疊一層的菜單欄，所有的功能都很容易找到，且支援車機自定義。
其次，問界M5智能化的體驗感也十分不俗，比如，語音互動功能。它是支援連續對話的，還可識别不同座位人員發出的指令，且不受幹擾。舉個例子，當主駕發出“小藝小藝，幫我打開車窗，關閉導航，播放譚詠麟的音樂”時，它會快速執行，不受其他座位的聲音幹擾。假設後排對它發出指令，它會回應“後排你好”，然後它會單獨識别後排的聲音并完成指令。
值得一提的是，在我們要導航的時候，我們一般都是發出指令導航至目的地，這時，它會詢問你要選擇哪一條路線。目前大多數的車機需要語音助手播報完成後，才可繼續選擇路線，但問界M5是可以在語音助手播放過程中選擇路線，這也就展現了智能化的一面。
目前大多數高配車型都配有無線充電裝置，但問界M5不僅提供無線充電裝置，還帶有超級快充功能，這一點較為驚喜，同時也是小編第一次看到配置超級快充功能的車輛。
此外，新車還在主駕座椅頭枕上配置了音響，能為使用者營造環繞式的音響。整體而言，在問界M5的智能座艙内，體驗感十分不錯。
另外問界M5不僅支援鑰匙解鎖、手機解鎖，還支援卡片鑰匙，檔次瞬間提升不少。
駕駛質感不俗，但駕駛輔助邏輯仍可提高
實際上，對于問界M5的智能座艙體驗，小編個人是沒有過于擔心的，畢竟華為在智能化領域确實做得不俗，而鴻蒙系統的搭載更是給足了信心。是以，一直很想知道這款車試駕的動态體驗是如何的。
目前這款車還未上市，借着這次試駕機會，與大家簡單分享一下小編對它的動态表現。首先，問界M5開起來的感覺是舒服的，或許是采用增程式處理的原因，其駕駛質感與純電車型接近，無論是起步，還是高速行駛，靜谧性都十分不錯。
新車起步時動力響應迅速，提速很快，動力足以滿足日常需求，不過，問界M5的刹車調校前段稍微偏軟，需要一些時間去調整腳感。另外，雖然試駕過程并不算遠，大概20分鐘左右，但也經過了不少路況較差的路段，而問界M5的底盤質感同樣偏軟，通過不良路況時雖有些小晃動，但能過濾掉大部分的震動，坐在車内的感覺比較舒服，加之前排座椅還配置座椅通風/加熱以及按摩功能，整體感覺不俗。
衆所周知，華為此前與極狐合作推出過一套高階自動駕駛輔助的解決方案。不過遺憾的是，這輛車并沒有搭載華為的這套高階自動駕駛ADS系統，隻是搭載了普通的L2+級駕駛輔助系統。從操作上講，啟動ACC自适應續航較為簡便，但在一些邏輯上仍有待完善。
比如，設定巡航車速時，撥杆持續往上撥時，車速是以1公裡幅度上升的。正常來講，大力且長時間撥動，應該是快速提速會更好，單次撥動則慢速提升車速。
再比如，同時開啟ACC自适應巡航以及車道保持功能時，該系統對旁邊的車輛識别速度不算快，且當我們輕微擺動方向盤時，車道保持功能會取消。
假設一個場景，當我們開啟着車道保持功能，旁邊突然駛來大貨車，出于壓迫感，大多數人都會往遠離大貨車的方向輕調方向，那此刻車道保持功能就被迫取消了，我們又需要重新開啟，難免會有些麻煩，而這些就是邏輯可以解決的問題了。整體而言，問界M5的駕駛質感不錯，但駕駛輔助功能的邏輯還可以提升。
汽車網評：訂單已超6000，華為+小康這次會成功嗎
華為與小康并非第一次合作，可能有人對賽力斯比較熟悉，對AITO品牌較為陌生。實際上，AITO是華為與小康集團旗下賽力斯推出的高端品牌，而問界M5則是AITO品牌旗下首款車型。
問界M5不久前就開啟預售，預售價格區間為25-32萬元，據了解問界M5此前的訂單量已超過6000，預計在今年3月前後傳遞。那麼，作為一款以“汽車+智慧”為标簽的中型增程式純電SUV，會否成就華為與小康呢？拭目以待吧。