無論承不承認，在新能源市場如日中天的當下，無論是德系大衆，亦或是日系雙田，很明顯已經感受到了不小的壓力。
從2021年的銷量情況來看，除了比亞迪、特斯拉這兩個年銷幾十萬輛的新能源巨頭外，小鵬汽車、蔚來汽車和理想汽車等一衆造車新勢力車企的市場表現，同樣也非常的亮眼。
合資品牌車企中，大衆在進軍新能源市場的步伐上應該是最快的，在2021年連續推出了多款ID系列新能源車。
不過從銷量上來看，成績似乎并不理想，全年銷量隻有7萬輛。
除了大衆外，日系的本田和豐田在2022年也要發力新能源車市場了。
早在去年10月13日，本田就推出了純電動品牌e:N系列車型。
同時，還釋出了5款全新的車型。這5款車中，有兩款車将會在今年春季正式上市，分别是廣汽本田e:NP1和東風本田e:NS1。
作為國内乃至全球知名的汽車品牌，以技術著稱的本田自誕生以來，憑借其紮實的造車功底以及獨到的發動機技術，可以說在全球收獲了一大波的擁趸。
即便從銷量以及品牌溢價等多個方面來看，本田是遠遠無法和豐田、大衆這兩個車企相提評論的。但是，豐田的品牌影響力依舊不容小觑。
以國内市場為例，本田旗下的飛度、思域、雅閣以及CR-V等車型，自在國内推出以來一直都深受國内消費者的青睐。
這些車型，無論是保值率還是市場銷量方面，表現一直都不錯。
相比同為日系車的豐田，本田旗下的很多車型大緻有以下兩個優點：第一是同級别的車空間足夠大，第二是同排量的車動力足夠強。
這一切，都要歸功于本田的地球夢發動機以及MM設計理念。
以目前的形勢來看，在國内率先發力新能源車市場的大衆即便是對陣蔚來這樣的造車新勢力車企，也都顯得很吃力。
面對更為強大的比亞迪和特斯拉，即便是傳統燃油車的巨頭，大衆很明顯已經處于下風。
最起碼，在短時間内差距還不會小。
作為在國内品牌影響力和大衆旗鼓相當的本田，在新能源車賽道，面對如比亞迪和特斯拉這樣強有力的對手，不知道“信仰”是否依舊還在。
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