F1新款E10燃料将帶來哪些挑戰？資深人士給出答案！

2022年的F1技術規則不僅徹底改變了賽車空氣動力學的設計理念，其動力單元在今年也将發生重大變化。梅賽德斯-奔馳高性能引擎部門（HPP）負責人海威爾·托馬斯（Hywel Thomas）為我們講述了車隊在研發期間所遇到的挑戰。

在2020年接過梅賽德斯HPP部門負責人安迪·考威爾位置的海威爾·托馬斯，在車隊最新一期視訊中談到了2022款引擎的主要變化，包括E10燃料的引入（10%乙醇含量的燃料）以及從今年3月1日起動力單元的研發将被當機等問題。

托馬斯解釋說：“新款賽車給我們提供了一個機會，讓我們能夠從根本上重新審視現有的東西。這激發了我們車隊的熱情，激發了工程師們的想象力，讓新款動力單元變得更好。”

“生物成分變成乙醇，這意味着引擎對燃料的反應會略有不同。我們對某些方面的表現感到樂觀，但說實話，其他地方就沒有那麼滿意了。我們要做的就是改變動力單元的硬體，将優勢最大化，将劣勢最小化。”

“今年推出的E10燃料可能是自2014年以來我們經曆過的最大規則改變，我們為此付出了相當大的努力，期間的工作量絕對不能被低估。”

賽車動力單元的研發當機以及空氣動力學的改變，意味着梅賽德斯車隊以及他們的競争對手雷諾、法拉利和紅牛必須重新對動力單元的布局進行調整以适應新款賽車。

“2022款的賽車采用的是一個全新的底盤，賽車上的一些區域對圈速會産生影響，而一些區域則不那麼敏感。 我們嘗試盡可能地避開敏感區域，給空力設計師有盡可能多的靈活性。”

“這意味着我們需要與底盤部門以及所有相關工程師密切合作，確定動力單元能夠準确、快速地安裝到位。”

“E10新燃料的引入、動力單元的研發即将當機、全新的空氣動力學等一系列革新，對所有參與者來說都是一個巨大的挑戰，尤其是我們的HPP團隊。”

2022賽季的首輪季前測試将于2月23-25日在西班牙巴塞羅那賽道上進行，屆時場上所有10支車隊将在這次“模拟考”中交出一份怎樣的答卷呢？讓我們一起拭目以待。