盡管市面上新能源車型頻出，但這也依舊沒有減弱消費者對A級燃油車的關注度，尤其是以速騰為主的A+級車型。而在A+級車型中，也有本田思域、豐田亞洲獅這樣出自成熟合資品牌的選手，吉利也推出了A+級的星瑞。那麼，2022款的大衆速騰能否在激烈的市場競争中，穩住自己的“江湖地位”？
外形－不為鋒芒畢露，隻為遵循自我
2022款的速騰的其實和上一年款車型沒有明顯變化，不管是見棱見角的外觀造型，還是炯炯有神的頭燈，都呈現出不俗的吸引力。側面以及尾部的設計依舊，硬朗的腰線以及細節豐富的尾燈也還是那麼“大衆”。你可以說這樣的外形不夠新穎、不夠震撼人心，但不可否認的是，即便再過幾年，速騰的外形也很難用“過時”二字形容。
内飾－設計依舊，還是好用
速騰的内飾依舊沒有變化，還是和2021款車型保持一緻。液晶儀表以及大尺寸的智能中控沒有缺席。三幅式的方向盤以及橫貫式的飾條也呈現出不俗質感。當然，相比起煥然一新的ID系列車型，速騰的内飾多少顯得保守了一些。
要說2022款車型最大的變化，莫過于增加的飛越版本車款（傳說中的“丐版”）。沒錯，取消了液晶儀表（可選）、外部照地燈、外後視鏡折疊加熱、氛圍燈以及後排安全帶提醒，似乎不太厚道，但車型價格少了2000，但對于預算吃緊的買家來說，飛越版本不失為購車時考慮對象。
不過，對于喜歡手動版本車型的買家來說，個人最推薦的還是200TSI手動超越版，不管是7安全氣囊的設計，還是疲勞駕駛提醒、上坡輔助、可開啟全景天窗、液晶儀表、真皮座椅、8英寸支援多種形式車機映射的中控，都顯得更有誠意。
機械－手動擋愛好者福音
廠家依舊為速騰提供了兩種動力總成。其中，較為實惠的車系使用的是1.2T渦輪增壓發動機，不論是85千瓦的峰值功率，還是175（手動）/200（自動）牛 米的峰值扭矩，都算不上激進。是以，1.4T版本車型或許是速騰車系更好的選擇。畢竟110千瓦的最大動力以及250牛 米的峰值扭矩都會顯得更為充沛，至于變速器，均為7速DSG變速箱，不過在1.2T版本車型上提供了5MT版本，或許能讓熱愛手動變速器的買家找到“人車合一”的駕駛感受。
寫在最後
多年來，憑借着超乎緊湊車型的使用體驗，很多消費者都将速騰奉為A+級車型标杆。但在市場競争不斷加劇的情況下，速騰對手們的實力也是愈發雄厚，市場上甚至出現了不少對标速騰的自主品牌新晉選手。不過，憑借着大衆在國内市場的品牌号召力，速騰的銷量還是不用愁的。