1：上海磁懸浮 - 460 kph/286 mph（中國）
世界上最快的公共列車也是獨一無二的——它是目前世界上唯一使用磁懸浮（Maglev）而不是鋼軌上的傳統鋼輪載客的線路。
連接配接上海浦東機場與市中心龍陽路站，商業最高時速460公裡，7分半鐘完成30公裡路程。
磁懸浮列車沿着高架軌道飛行，強大的磁鐵提供了超級平穩、無摩擦的乘坐體驗。
利用十多年的正常營運經驗，中國現在已經開發出自己的 600 公裡/小時（373 英裡/小時）磁懸浮列車，并制定了包括上海和杭州之間的一條磁懸浮列車網絡的雄心勃勃的計劃。
2：CR400 '複興' -- 350 kph/217 mph（中國）
CR400“複興号”列車的商業最高時速為 350 公裡/小時（217 英裡/小時），但在測試中已成功達到 420 公裡/小時（260 英裡/小時）。作為中國蓬勃發展的鐵路技術産業的象征，複興号列車是在前幾代高速列車的基礎上發展而來的。
長達 16 節車廂，最多可容納 1,200 名乘客，這個令人印象深刻的列車系列配備了新穎的功能，包括座椅娛樂、智能玻璃顯示屏、無線裝置充電、“智能車廂”，甚至為極端天氣條件設計的變體和自主運作——後者是世界上唯一的自動高速列車。
最快的 CR400 變體目前部署在北京-上海-香港和北京-哈爾濱的主要航線上。
3：ICE3 -- 330 kph/205 mph（德國）
德國舉世聞名的城際快車 (ICE) 品牌涵蓋了部署在各種路線上的衆多快速列車。
然而，“白蟲”家族中速度最快的成員是 330 公裡/小時（205 英裡/小時）的 ICE3，它自 1999 年以來一直存在。這些時尚的機器是為 180 公裡（110 英裡）的科隆-法蘭克福高速而制造的自 2002 年以來，這兩個城市之間的行車時間從 2 小時 30 分鐘縮短到了 62 分鐘。
正常運作速度為 300 公裡/小時（186 英裡/小時），但 ICE3 被授權在遲到時将時速推高至 330 公裡/小時。試運作時最高時速達到 368 公裡（229 英裡）。ICE3 性能的關鍵是分布在 8 節車廂列車中的 16 台電動機，可提供 11,000 馬力的巨大功率。
ICE3 車隊在德國各地營運，包括國際航線列車，将德國主要城市與巴黎、阿姆斯特丹和布魯塞爾連接配接起來。
該設計還構成了西門子“Velaro”系列高速列車的基礎，該系列的第二代國際列車已銷往西班牙、俄羅斯、土耳其、中國和歐洲之星。
4：TGV——320 kph/198.5 mph（法國）
法國是傳統火車世界速度紀錄的長期保持者，2007 年 4 月 3 日創下了驚人的 574.8 公裡/小時（357 英裡/小時）。每秒 150 米的速度幾乎是 Train a Grand Vitesse 正常預定最高速度的兩倍（ TGV) 服務，被全球公認為高鐵技術的先驅。
歐洲的第一個專用高速網絡仍然是其最著名和最成功的，它的覆寫範圍遠遠超出了法國的邊界。自二戰以來，法國鐵路業逐漸突破了傳統火車的極限，打破了 1955 年（331 公裡/小時）、1981 年（380 公裡/小時）和 1990 年（515.3 公裡/小時）的現有記錄。
如今，高速線路從巴黎輻射到裡昂、馬賽、波爾多、南特、斯特拉斯堡、裡爾、布魯塞爾和倫敦，部分線路的列車時速可達 320 公裡。在過去的 40 年裡，随着網絡的擴充，火車已經經曆了幾代人的演變。
1980 年代标志性的橙色 TGV 已經讓位于更先進的大容量“雙工”列車，這些列車能夠進入包括德國、瑞士和西班牙在内的鄰國。
高速鐵路也是一項重大的出口成功，在過去 30 年中，TGV 技術被銷往西班牙、南韓、台灣、摩洛哥、意大利和美國。
5：JR東E5——320 kph/200 mph（日本）
日本于 1964 年向世界介紹了新高速鐵路的概念，并繼續成為全球上司者，在其新幹線線路上突破了速度、容量和安全性的界限。
雖然大多數新幹線目前的最高時速為 300 公裡（186 英裡/小時），但東日本鐵路（JR 東）的 E5“子彈頭列車”在從東京向北行駛的東北新幹線上的最高時速為 320 公裡（200 英裡/小時）到新青森。
每列火車有 731 個座位和 32 台感應電動機，提供令人印象深刻的 12,900 馬力。E5 由輕質鋁合金制成，具有“主動懸架”，使它們能夠以更高的速度通過曲線。
駕駛汽車的超長機頭旨在減少火車高速進入隧道時産生的音爆。
2011 年投入使用，共建造了 59 列列車，自 2016 年以來，它們還被用于青森以北的北海道新幹線，通過津輕海峽下方 54 公裡（33.5 英裡）的海底青函隧道與日本主要島嶼本州相連.
6：'Al Boraq' 320 kph/198.5 mph（摩洛哥）
非洲第一條也是迄今為止唯一一條專用高速鐵路于 2018 年 11 月開通，連接配接港口城市丹吉爾和摩洛哥的卡薩布蘭卡。
該服務以攜帶伊斯蘭先知的神話生物命名為“Al-Boraq”，是該國計劃中的 1,500 公裡（930 英裡）高速網絡的第一階段。
法國制造的 TGV Euroduplex 雙層電動列車的衍生産品在丹吉爾和凱尼特拉之間的 186 公裡（116 英裡）專用新線路上以高達 320 公裡/小時（200 英裡/小時）的速度運作。
這個耗資 20 億美元的項目還包括更新拉巴特和卡薩布蘭卡之間現有的 137 公裡（85 英裡）路段以提高速度，将端到端的旅程時間從 4 小時 45 分鐘減少到僅 2 小時 10 分鐘。
一旦拟建的通往卡薩布蘭卡的新線路建成，行程時間将縮短至僅 90 分鐘。
Al-Boraq 也保持着非洲鐵路的速度記錄——在 2017 年的服務前測試中，阿爾斯通制造的 12 列火車中的一列在新線路上達到了 357 公裡/小時（222 英裡/小時）——是任何下一個最快火車速度的兩倍多目前在非洲大陸運作。
7：AVE S-103 -- 310 kph/193 mph（西班牙）
班牙于 1992 年使用從法國引進的 TGV 技術加入了高速俱樂部。從那時起，它開發了自己的超高速列車，并建立了歐洲最長的專用長途線路網絡，從馬德裡輻射到塞維利亞、馬拉加、瓦倫西亞、加利西亞和巴塞羅那。
AVE 是 Alta Velocidad Espana（西班牙高速）的縮寫，也是鳥類的西班牙語單詞，通常以 310 公裡/小時（193 英裡/小時）的商業最高速度運作。艦隊的驕傲是 S-102 Talgo 和 S-103 “Velaro”列車，後者是德國 ICE3 的更強大的親戚。
S-103 經認證最高時速為 350 公裡（217 英裡），可容納 404 個座位，與本土的 Talgo S-102 高速列車共享西班牙兩個最大城市之間的服務。
2006 年 7 月，一輛 S-103 創下了 404 公裡/小時（251 英裡/小時）的西班牙鐵路速度記錄——當時是未經改裝的商業客運列車的世界紀錄。
幾十年來，西班牙鐵路以其低速和長時間延誤而聞名，但在過去的 30 年中，AVE 已經改變了全國的長途旅行，并且随着網絡再次擴充到全國各個角落，這場革命看起來設定繼續。
8：KTX 305 kph/190 mph（南韓）
自 2004 年以來，南韓迅速擴大了其高速鐵路網絡，繞過了因地形複雜、行程緩慢且缺乏競争力的經典線路。
從 2004 年的首爾-釜山路線開始，KTX 列車的運作速度最高可達 330 公裡/小時（205 英裡/小時），但通常的限制是 305 公裡/小時（190 英裡/小時）。基于法國 TGV 技術的第一代 KTX-I 列車已将首爾-釜山的行程時間從四個多小時縮短到僅 2 小時 15 分鐘。
南韓是世界上僅有的四個開發出時速超過 420 公裡（260.4 英裡）的火車的國家之一，此外還有法國、日本和中國。2013 年，新一代 HEMU-430X 原型車時速達到 421.4 公裡，打破了之前由第二代 KTX HSR-350x 列車創下的 352.4 公裡/小時的南韓鐵路速度記錄。
最新的列車使用本土技術，配備壓力密封車廂和三層玻璃，以減少噪音并消除許多隧道中的不适。
KTX 是一個高速公共交通系統，主要路線每小時最多兩班，列車最多可搭載 20 節車廂，每年運送數億乘客。KTX 列車還将首爾與該國南部的光州、木浦和麗水以及東北部的江陵連接配接起來——後者是為 2018 年冬奧會主辦城市平昌服務而建造的。
9：Trenitalia ETR1000——300 kph/186 mph（意大利）
意大利國家鐵路公司令人驚歎的 Frecciarossa（紅箭）高速列車于 2017 年推出，以應對新的私營競争對手。
專為 400 公裡/小時（250 英裡/小時）的最高速度而設計，它們以箭頭式的流線型設計、10,000 馬力的輸出和激動人心的性能名副其實。
盡管在客運服務中獲準最高時速為 360 公裡，但在 2016 年的測試中，一列火車的時速達到了 394 公裡（245 英裡）。
列車長 200 米，共有 457 個座位，分為舒适标準、商務、進階和行政四個等級，後者隻有 10 個可躺式扶手椅和座位服務。
Red Arrow 服務橫跨意大利的 T 形高速網絡，将北部的都靈、米蘭和威尼斯與博洛尼亞、佛羅倫薩、羅馬和那不勒斯連接配接起來。
正常的商業時刻表隻要求最高時速 300 公裡（186 英裡/小時），但即便如此，這也徹底改變了意大利的城際旅行，極大地增加了鐵路在米蘭-羅馬等主要路線的市場佔有率，并導緻最近國家航空公司意大利航空的消亡。
經過過去兩年的廣泛測試，意大利國家鐵路公司将于 2022 年在米蘭-巴黎路線上與法國 TGV 并駕齊驅，而 Red Arrow 列車将為老化的 TGV 提供令人信服的替代方案。
另一批 Red Arrows 将被運送到西班牙，在那裡它們将與本土的 AVE 和 Ouigo Espana 服務在從馬德裡輻射的高速路線上競争。
10：哈拉曼高速鐵路——300 kph/186 mph（沙特阿拉伯）
令人窒息的酷熱和沙塵暴不會立即讓您成為複雜高速電動火車的理想環境，但沙特阿拉伯的哈拉曼高速鐵路 (HHR) 以高達 300 公裡/小時（186 公裡）的速度連接配接聖城麥加和麥地那英裡/小時）。
使用 35 輛西班牙制造的 Talgo 火車，專為在 50 攝氏度（122 華氏度）的沙漠運作而改裝，450 公裡（279 英裡）的旅程僅需兩個小時。
每列火車有 13 節車廂，可容納 417 名經濟艙或商務艙乘客，而 HHR 每年可載客 6000 萬人次。在麥加一年一度的朝觐期間，這種能力受到了考驗，在此期間，超過 200 萬穆斯林參觀了這座城市的聖地。自HHR 于 2018 年開放以來，它已成為麥地那和麥加之間旅行的一種流行方式，當同等的公路旅行可能需要長達 10 小時時也就不足為奇了。