在汽車媒體行業那麼多年，懂哥對各種汽車品牌的市場表現也算有些了解。有的品牌混得風生水起，全球多國市場都有不錯的表現；有的品牌中規中矩，即便推出不少新車型，市場表現也沒有激起太大的波瀾；更有一些品牌因為這樣那樣的關系，甚至已經從這個地球上消失了，着實令人唏噓！
但是懂哥今天想講講雷克薩斯這個品牌，首先考考大家，你們知道它在去年全世界一共賣出去多少台車嗎？答案是760012台，同比增長了6%！其中它的“第二故鄉”北美市場賣出了33.2萬台，同比增長12%；中國市場為22.7萬台，同比增長1%，達到了曆史最高。這個成績着實搶眼！
看資料，貌似中美兩個國家老百姓的口味大差不差，對于雷克薩斯這個品牌都還是比較青睐的，這是蠻有意思的一個現象。因為在歐洲市場，雷克薩斯去年所賣出去的車型數量僅僅為7.2萬輛，跟中美的資料一比明顯差不少。由此可見，雷克薩斯的“大學營”還是集中在美國和中國兩地市場。
咱先聊聊美國市場，為何雷克薩斯能在當地站穩腳跟一直風風火火的“混”到今天呢？懂哥認為有幾個原因，一是當地的人工費用太高，對于中産階級以下的群體來說，修車這事兒所付出的金錢對于錢包來說并不太友好，那麼由此一來雷克薩斯官方所推出的免費售後保養政策則相當吸引，再加上雷克薩斯品牌的車型自身也很“争氣”，确實不容易出毛病，是以養車這筆費用算是省下了不少。
其次呢，其實很多大大咧咧的美國人對于品牌來說并非絕對的看重（防杠申明：對于像超一線大城市精英彙集的上流社會，說實話還是BBA以上的品牌好使，這些人當然也看重品牌，确實存在鄙視鍊），隻要産品力符合自己的用車需求，那麼像雷克薩斯這類二三線的豪華品牌其實就足以滿足生活品質了。是以很多當地的中産階級以下的用車群體，沒有太強的“品牌包袱”，誰好用就用誰。懂哥此處可以用兩個韓系品牌來舉例——現代和起亞。是的，這兩個韓系品牌在國内實際上這些年已經混的不咋地了，但是在美國就是賣的好，原因無它：便宜省油，經濟好用。當地消費者普遍是一種典型的“能抓住耗子就是好貓”的思維，這确實是一種相對更成熟的消費觀。
當然了，雷克薩斯在國内受到一些粉絲的追捧，原因除了養護成本低廉之外，還與“情懷”有關。八九十年代的時候，很多日系車型進口國内，其中就不乏豐田、雷克薩斯等家轎，可以說潛移默化中影響了不少國内的消費者（尤其是南方使用者）。以至于現在國内的雷克薩斯“加價”之風盛行，但依然不少人趨之若鹜。
說了那麼多，有的人可能誤以為懂哥被雷克薩斯“充值”了。是以咱還是來說說雷克薩斯目前在國内産品線的一些缺點。第一，雷克薩斯作為一個豪華品牌，其産品線是不如歐洲對手BBA強大的。您瞧瞧BBA，小到兩廂車，大到行政轎車以及中大型SUV，無不都在有序地新舊疊代中，這說明BBA财大氣粗的同時，研發技術也确實是全球範圍中第一梯隊的。但反觀雷克薩斯，像中大型轎車GS早在幾年前就已停産，作為一個豪華品牌竟然缺席了中大型轎車市場，這個多少有些說不過去，目前全憑一款ES轎車撐着場面，多少是有些不夠看的。再加上像雷克薩斯RX這種SUV，其實已經到了換代時間了，但是目前依然沒有海外諜照流出，進度确實慢了好幾拍。對比之下，BBA三強确實要更牛！
任何車當然都有它的優點和缺點，雷克薩斯也不例外。雖說2021年它的銷量不錯，但是諸如BBA這樣的老牌歐洲對手同樣表現搶眼，讓我們靜觀2022年雷克薩斯的全年銷量吧，屆時懂哥再來給大家分析分析。買車這事兒，因人而異，沒有最好的産品，隻有最适合自己的産品。