一台車真正能值多少錢，不僅僅是二手車販子定價，另一個重要定價方很容易被忽略，那就是保險公司。
有心的人不如翻一翻商業險的保險額度，有可能二手車販子給你開價35萬的二手車，保險公司給你的定損額度最高也可能隻有25萬。
比如說，普拉多。
普拉多今天市場中的價格嚴重脫離了其産品本質，核心内在價值已經不能用單純的二手車市場行情來判斷，畢竟長期炒作已經讓其二手價格脫離了正常軌迹。
2016年左右，一台2.7L排量的普拉多落地價需要40萬出頭，如果在市場不炒作它的情況下，按照6年保值率60%來計算，這台車的二手車殘值應該在20-25萬左右。
但目前二手普拉多2700的價格，依然需要35萬左右，車況好小公裡數的普拉多，價格甚至更高。
什麼概念？如果你在2016年以40萬左右的價格買了一台普拉多，即便是排量最小的2.7L版本，這台車放到現在賣掉基本上不會有太多的虧損。
理性分析，車輛的價格漲跌往往會随着改款車型的到來而波動，但普拉多完全是個例外，這台車過去10年沒有進行大的改動，也就是說隻是市場價格飙升，産品力并沒有改動。
過去兩年，市場發起了對普拉多的炒作，在所謂的大排量退出曆史舞台的噱頭下，大量的資本開始哄炒這台車，新車價格從當年的36萬左右一路飙升到今天的50萬以上，幾年時間上漲幅度輕輕松松超過15萬。
這也注定了，這些漲幅都是泡沫，畢竟産品本質上沒有改動，而早期購買普拉多的那群人自然也成為了最大受益者。
不過，消費者越來越理性，這種炒作的二手車在市場中的流通性也在逐漸降低，35萬買一台6年車齡的普拉多已經完全不具備成本效益，同時全新一代使用者群體并不認可老一派豐田的産品力。
無科技感、無操控價值、無任何時尚感，雖然擁有尚且不錯的可靠性，但對于那些沒有極限穿越的使用者群體來說，過剩的可靠性也并不具備太大的吸引力。
也就是說，需要普拉多的用車場景其實并不多，當下行業的大多數車輛都能滿足，在這個基礎上，普拉多的缺點卻非常明顯，生生被炒作起來的屬性也必然會随着後期熱度的下降而回歸到現實。
挂着高價賣不出去，賣車周期拉到無限長，所有人都頂不住的時候就是崩盤的時候，而二手車這種東西從來也就不是剛需，也就不存在管控價格。
前陣子切切實實跟車商聊了很多，普拉多的熱度已經遠遠不如之前，價格太高而且未來形勢不明朗，曾經的神車已經在市場中，沒有想象中的那麼神了。