國外的月亮要比國内的月亮圓，這種偏見放在汽車行業也是如此。在汽車行業有一條鄙視鍊，日系、德系大于美系，而美系又大于韓系、法系，排在末位的自然是國産車。國産車不僅不受待見，甚至在特定的一些事兒上，國外品牌做了，國人就能了解，而換做是國産品牌，那就要淹沒在國人的“唾沫星子”裡面了。
這段時間，國内造車新勢力品牌威馬汽車就因為“鎖電”事件被大家抨擊了。鎖電，顧名思義，限制電池電量。而車企的常見手法則是通過OTA更新，重新調整電池的電壓範圍，限制電池的充電量以及用電量。這樣做會導緻一個現象，續航裡程縮水，進而影響車主的日常用車體驗。
其實，鎖電并非都是不好的，它也是有益處的。鎖電能夠避免電池過充過放，可以最大限度保護電池，進而延長電池壽命。
另外，鎖電也不是威馬汽車獨有的，是新能源汽車行業普遍存在的現象。2019年，特斯拉就通過OTA更新，鎖住部分電量，而電池容量和續航裡程也出現了衰減。
2020年，上汽榮威ERX5車主回報，48度的電池最多隻能充到33度。是以，不少人猜測上汽榮威ERX5可能進行了鎖電。
2021年，廣汽豐田iA5也被爆出“鎖電。有車主反映，車子在OTA更新後，電池容量減少了近10kWh，實際續航裡程減少了近100公裡。
從2019年再到2021年，鎖電現象時常發生。顯而易見，鎖電就是行業現象。另外，根據相關消息透露，威馬汽車也放開了鎖電限制，續航裡程也恢複至正常水準。是以，希望大家能夠多了解國産車。