在品牌向上的道路上，要說唯一的異類非五菱莫屬。當别家車企都在拼命的摘掉國産身份，向合資方向靠攏的時候，五菱卻走了一條逆其道而行之的路，強烈的标榜為：國貨之光，民族的驕傲。
近日，上汽通用五菱在上海召開2022五菱品牌釋出會，現場正式釋出“中國五菱 兩翼齊飛”品牌戰略，以“使用者之翼”和“技術之翼”開啟品牌向上新征程。
釋出會上除了闡述全球銀标戰略的目标以外，還有為搭載新一代Ling OS靈犀系統的五菱凱捷 280T去造勢。表面上看兩者并沒有什麼不妥之處，但細思極恐之下，五菱在品牌向上的道路上可能已經走向死胡同，所有的努力可能并不會收獲到對應的成果。
五菱的野心，銀标凱捷種下希望
憑借着一款五菱宏光，五菱火遍大江南北。但是在新的時代環境中，中國經濟社會已經發生了翻天覆地的變化，消費者的需求也在不斷變化。在國内車市逐漸從增量向存量轉變的過渡時期，各家車企都在尋求新的突破方向，來滿足新時代使用者的需求。
尤其是國産汽車技術實力、品質品控的提升，自然會嘗試沖擊高端領域，像是奇瑞的觀緻、長城魏派、吉利領克、紅旗、長安UNI系列車型都是嘗試。
一直混迹在低端層面悶聲發大财的上汽通用五菱自然也不甘寂寞，從寶駿推出新寶駿，到五菱提出銀标戰略，除了賦予其更加豐富的品牌内涵以外，更肩負着上汽通用五菱品牌向上突破的使命。
作為銀标戰略下的首款車型，凱捷上市後就被上汽通用五菱不遺餘力的進行推廣，無論是線上的營銷還是地推都是空前絕後的現象。不過相比上市之初被吹爆到如今的局勢來看，真就應了“高開低走”那話。
繼乘聯會資料顯示，繼2021年11月、12月份接連下滑之後，2022年1月份五菱凱捷的銷量繼續呈現下滑趨勢，4198輛的成績，同比2021年1月份下滑了-51.4%。
這個銷量來足以引起很多讨論，被五菱記憶厚望的銀标凱捷為何賣不動了呢？難道希望就此破滅了嚒？
産品力備受吐槽，痛挫五菱的信心
客觀的來講，五菱憑借着在MPV市場積累的龐大使用者群體以及口碑，凱捷在上市之初月銷過萬即是情理之中也是意料之内的，但短短一年的時間銷量就攔腰斬斷，卻是讓人倍感意外的。
仔細研究之下，産品力的短闆，對五菱凱捷銷量驟然下降有着密不可分的關系，随着時間的推移，五菱凱捷産品力存在的不足，越來越引起車主的注意。這些問題最終反噬到終端銷量，是以銷量下滑也就不足為奇了。
一方面，五菱凱捷全系采用1.5T發動機，堪稱“典型的小馬拉大車”。對于五菱凱捷來說，全系采用最大馬力僅為147馬力的1.5T發動機，确實有些差強人意。在用車體驗上，這款車存在着動力不足的問題，尤其是起步動力弱、爬坡動力不足等問題。
另一方面，五菱凱捷空間設計方面存在較大不足。不可否認，作為緊湊型MPV車型，空間大是五菱凱捷的一大賣點資訊。但是，需要指出的是，在第三排空間方面，五菱凱捷不僅空間狹窄，而且進出都極為不友善。這使得五菱凱捷的實用性大打折扣。
除了胎噪大、車身用材差勁、低速頓挫等方面的問題以外，油耗表現卻驚人到稱之為“油老虎”也不為過。有媒體實際資料統計顯示，五菱凱捷百公裡平均油耗為9.53升。要知道五菱凱捷全系搭載的1.5T發動機，最大馬力僅僅為147馬力，這個油耗數多少有點意外！
标榜民族品牌，品質售後堪憂
雖然說大多數消費者基于對五菱品牌的包容，在産品力上會做出妥協。但是凱捷和五菱宏光還不一樣，五菱宏光、寶駿這之是以能夠赢得國内消費者的青睐和支援，關鍵是成本效益高，産品本身表現不錯，價格也便宜。但是五菱凱捷的價格并不便宜，它在終端的售價8.58萬-13.48萬，比宋MAX、吉利嘉際都要貴，無非就是一台顔值更高、空間更大的五菱宏光，憑什麼賣這麼高？
尤其是上市不久之後的凱捷就大面積爆發品質和售後問題，也讓品牌力進一步下滑。
據第三方門戶網站的投訴資訊來看，五菱凱捷在品質方面存在着發動機故障燈亮、影音系統故障、制動異響、車身共振。變速箱頓挫、發動機抖動、刹車失靈、轉向抖動等問題。其中，發動機故障燈亮為相對比較多發的問題。
對與上市僅一年的凱捷而言，存在這麼多的品質問題以及客戶回報的售後态度，俨然似乎不再是當初那個人民需要的五菱了。
除此以外，五菱官方的宣傳中，五菱凱捷是一款按照GMS BIQ4全球最高造車認證标準打造，擁有超越同級的高強鋼車身結構。但是在去年11月份C-NCAP公布了上汽通用五菱凱捷的碰撞測評成績，讓不少車友意外的是，凱捷僅獲得了4星，成為今年C-NCAP唯一的一款四星車型。根據碰撞視訊顯示，五菱凱捷在碰撞測試中，在難度并不大的100%正面碰撞3分鐘内，發動機前艙起了明火。
雖然車輛發生碰撞之後，純電動車起火的事件倒是時有發生，但燃油車碰撞後發動機起火的情況并不多見，一輛全新的車在做碰撞試驗時起火，就讓人觸目驚心了。
或許有人帶着疑問，曾經那個緻敬每一代奮鬥者的五菱去哪了？還是國民神車，民族的驕傲嚒？
事實上，這隻不過是五菱的營銷政策和口号，不管是昔日的紅标還是當下全球戰略的銀标，五菱品牌雖然是屬于自主的，但根據股權結構來看（上汽占股50.1%，通用公司占股44%，五菱汽車占股5.9%），上汽通用五菱是妥妥的合資品牌。對于打出民族品牌還是中國五菱，隻不過是打着國産化的牌去收割僅存的消費情懷而已。
線上車評認為，從凱捷的失敗五菱應該早點醒悟自己為什麼不能突破十萬這個大關。首先銀标戰略雖然可行，但其本質上依然是十萬以下高性價品類車的代表，十萬以上根本就沒有五菱生存的空間。想向上突破獲得更廣闊的市場，尤其是在現在消費更新的大環境下，唯有建立一個品牌，在品控和品質基礎全面升華才是唯一的出路，而不是一昧的打着“中國五菱”的旗号就能轉型成為中高端的品牌。
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