2021年年中，網絡上流傳着奧德賽要停産的消息，由于奧德賽是MPV界的熱門車系，是以關于其停産的重磅消息瞬間在網絡上快速傳播。缸哥旋即了解到，并非整個奧德賽車系停産，而是本田宣布未來将停産CLARITY、燃油版奧德賽和裡程。
随後，在售款奧德賽中期改款的消息也傳出，諜照頻傳，這也證明奧德賽将在改款後繼續征戰MPV市場。在2021年廣州車展看到改款奧德賽實車，作為2013年推出的第五代奧德賽後期改款車型，其颠覆程度的确是超越了2017年小改款太多。
2022款奧德賽的廠家指導價為23.58-35.48萬元，改款奧德賽為什麼能給人換代的感覺？首先，新車沿用最新日版奧德賽的設計語言，車頭更加寬大而且富有立體感。
就單看車頭而言，完全找不到改款車型與老款車型有半點關聯，仿佛就是一款全新車型。新車采用六邊形橫條幅式中網，是新雅閣同款的家族設計，而淡藍車标表明混動身份。
新款車型在大燈上也是花了不少心思，本田家族羽翼式全LED大燈在加入雙層LED光帶後，精緻感大大提升，而且雙層布局的大燈組也有效緩解MPV車型頭燈過于細長所帶來的不協調。本次試駕的至尊版車型更是在“下層”增加了兩顆LED燈珠，作為轉向輔助燈。
車身側面是外觀上為數不多能辨認出新老款奧德賽有關聯的一面，新款中高配車型搭載18英寸多條幅式輪毂，并且采用“黑化”方式提升其Sport Hybrid的運動氣質。
新款奧德賽的車尾變化能用大刀闊斧來形容，貫穿左右尾燈的鍍鉻飾條除了美觀之外，還有效降低了視覺重心高度。在車尾奧德賽英文辨別下方，還設有e：HEV本田混動車型辨別。
新款尾燈加入熏黑元素，更精緻的LED燈帶内構，辨識度以及立體感更為明顯。
如果僅僅是外觀發生變化，還不至于讓人懷疑是換代，即便在廣州車展上已經看過實車，但真正開上改款奧德賽時，這套内飾所帶來的視覺新鮮感還是足夠強的。
改款奧德賽采用全新中控設計，新加入了棕色木紋飾闆，加強居家氣息。全新三幅式方向盤，樣式與新款雅閣相同，是以其握感和尺寸都比較偏向轎車化。
變化同樣大的還有這塊10.1英寸的懸浮式中控屏，搭載本田家族最新的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，除了在車機互動體驗更便捷之外，還能通過車聯網功能與家中電器相連，遠端控制部分家電，成為頭号顧家家長。
本田家族混動車型專屬的SBW電子按鍵換檔機構，終于出現在改款奧德賽車上，也許有不少人覺得舊款直排檔更便于操作，但電子按鍵同樣有優勢，那就是操控空調控制台不用繞開檔把了。
改款奧德賽在儲物空間也做了一定的加減法，中控台底部儲物格不能像老款一樣進行擡升，但在副駕前方的木紋飾闆下新增了隐藏式儲物格，并且在主駕側空調出風口設定了按壓彈出式杯架，實際體驗用來放手機也同樣友善。
由于隻是改款車型，是以新款奧德賽在車身尺寸上并沒有太明顯的變化。雖然奧德賽的車身尺寸不及别克GL8和傳祺M8這些車型，但本田在空間的造詣可以說是在金字塔頂端。
改款奧德賽座椅依舊采用寬大設計，加入适當的皺褶這點十分重名，讓椅子即便是上了“年紀”也不容易一眼辨認出折痕來。中控地台左右貫穿設計友善側方停車時，能夠從容地從非靠牆側下車，這點也是缸哥相當看中的。
高配車型二排的舒适性已不用多說，可變滑軌能夠讓二排座椅充分利用車内空間，獲得更舒适的乘坐體驗。相比競争對手，奧德賽獨特的肩部調節能夠讓二排乘客躺姿更為自然舒展，化身減壓頭等艙。
奧德賽第三排座椅優缺點也很明顯，先說缺點就是靠背較短，需要寬大的頭枕來提供部分肩部支撐功能。優點就比較多了，翹起的坐墊能完美貼合大腿，對大腿承托十分到位，即便長時間乘坐也不會有小闆凳的憋屈感。
第三排魔術座椅變化更是競品車型自愧不如，尾廂地台采用挖空式設計，提供非常可觀的後備箱空間，配合4/2/4放倒的第三排座椅合适擴容，當然也可以将其完全折疊收納到地台下方，形成類似廂式貨車的超大空間。第三排座椅整體向後放倒，還可以進入“釣魚”模式，配合尾門遮風擋雨，增加戶外生活的樂趣。
動力方面，改款奧德賽依舊搭載本田第三代i-MMD混動系統，其中2.0L自然吸氣發動機最大功率為107千瓦，峰值扭矩175牛·米，系統綜合功率為158千瓦，比對E-CVT無級變速箱。
這套混動系統也是“老熟人”了，之前試駕過的皓影銳·混動以及雅閣銳·混動等均是搭載這套動力總成。可能會有人擔心奧德賽這種身材尺寸搭這套動力總成會不夠用，但缸哥可以讓你放心，有着315牛·米扭矩輸出的電動機不是吃素的，電動機無需一定轉速才達到峰值扭矩，是以在城市駕駛起步和中段加速都倍感輕松。
這套i-MMD混動系統有三種工況，純電驅動、油電混動以及發動機驅動。在大部分油電混動狀态下，發動機啟動發電但不負責驅動，而且發動機熱效率高達40.6%，能夠保證奧德賽随時有電，可以随時激活強大輸出的驅動電機。
在中高速行駛時，發動機功率全部輸出至驅動端，“無暇”給發電機供能，這時就進入發動機直驅的純燃油驅動工況，該工況下電動機基本不介入，除非中後段加速需要更大功率的輸出。日常情況下，奧德賽足以應對滿載滿載出行的用車場景。
至尊版車型前後排玻璃均采用雙層夾膠隔音玻璃，在整車靜谧效果上有着一定提升。作為一款MPV車型，懸架調校按舒适設定沒有什麼問題，但最“本田”的還是要數轉向手感，對于大部分女士來說，奧德賽在停車場挪車時的轉向力度會偏重，但開起來絕對帶感。
結語：
相比起别克GL8以及後起之秀傳祺M8，本田奧德賽的商務氛圍并沒有那麼濃郁，更多的是舒适的居家氛圍。和大多數日系車一樣，奧德賽以舒适家用為主，但出席商務場合也一點都不遜色，尤其是改款後氣場更強，内外一新。
舊款奧德賽已經取消了純燃油版，盡管初期還是有不少消費者有異議，但真正體驗過混動的低扭強、油耗低等優點後，也直呼真香。然而新款奧德賽在原有基礎上，還提升了整車NVH，這就使得新車如虎添翼，開啟它的虎年新征程。