雞公車：“蜀道難，難于上青天” 曾經閉塞的交通與天府的恩賜讓四川人過着世外桃源般的生活。
雞公車，是古代四川是一種最重要的交通工具，也是古代四川最重要的發明 。
01 雞公車的得名
關于“雞公車”名字的由來，大概有兩種說法。
一種是聲音說。雞公車最初全車都是木頭做的，車軸與承重座磨擦時會發出“咯叽咯叽”的聲音，遠遠聽到像是一隻公雞。
“小車不倒隻管推”，顯示出中華民族自強不息、吃苦耐勞的品格。
一種是外形說。雞公車的輪子高高聳起，像昂揚的雞冠；結實的木架向兩側展開，像雞翅膀；後面兩隻木柄，被推車人提起置于胯旁，像張揚的雞尾。
雞公車與茶館、川劇、蜀錦、翠竹、芙蓉花一道，構成了喂育一代又一代成都人的文化磁場。
有人回憶道：秋天交公糧，糧站門口排隊，你一擔，他一車，那個時候還沒有雙輪闆車，大家推的車就是這種獨輪雞公車，一車拖三四擔，路途稍遠，兩個人輪流推，上坡時一人在前面牽着拉，下坡則反過身向後頂或兩人拽着慢慢前進。
推雞公車的人被稱為“雞公客”。農閑時鄉村中的剩餘勞動力，大多推着自己的雞公車聚集在交通要道，吆喝攬客。一天下來，穿着草鞋的腳闆磨出了血，握車把子的手心起了泡，也不過隻掙得三五個可憐的銅闆。然而就是這樣的營生，因為生活所迫，也是競争激烈。
摘自：成都方志《從雞公車到共享單車，看成都70年公共交通工具進化史》
1909年，川西的雞公車
02 雞公車的曆史
雞公車有着上千年的曆史，在四川成都一個年代為公元118 年的墓中壁畫，就發現繪有推着雞公車的人。
但雞公車的第一個創制人究竟是誰？人們通常會想到三國時蜀國丞相諸葛亮。
1909年，成都郊外的雞公車
在西晉史學家陳壽所著《三國志》中有「木牛流馬，皆出其意」的文字。據專家考證，“木牛流馬”也就是雞公車。宋代高承撰《事物紀原》也将造雞公車之功歸于諸葛亮。
裴松之在《三國志注》中記載了木牛流馬的設計，有一個單獨的中心大車輪，在代表牛的木制支架周圍有一個軸。
說是諸葛亮當年伐魏時，為確定大軍糧草供給，便發明了适合在崎岖的山路上長途跋涉、運送物資的雞公車。
雞公車因系獨輪着地，是以無論平原山地，小道皆可暢行無阻。靠着它們，成都平原出産的糧秣得以連續不斷地翻越巍巍秦嶺。
1909年，成都郊外的雞公車。一個木輪，兩支扶手，一節套肩的繩索，支撐起漫長的歲月，載動着沉重的生活。
雞公車發明後，經過幾次重大變革，最終成為人類交通史上一項重要發明。
第一次變革：宋代，變一人推動為前後兩人把架、兩旁兩人扶拐，前用驢拉，稱“串車”。
第二次變革：明代，在“串車”的基礎上加拱形席作頂，用來拉客，稱為“雙缱獨輪車”。
第三次變革：清代，增加了風帆，巧妙地利用風力。
英國詩人約翰· 米爾頓（John Milton）1665 年在《失樂園》中，寫有「中國人利用風帆駕駛藤制的輕車」的詩句。
民國初年，乘坐成都雞公車上的老外
後來，雞公車翻山越嶺，最終傳到中原大地，隻不過改稱為“獨輪車”而已。在解放戰争的淮海戰役中，“雞公車”将糧草、辎重源源不斷地運往前線。
陳毅元帥曾經說，淮海戰役是山東人民用小車推出來的，這裡的小車指的就是“雞公車”。
四川雞公車的“客戶兩用”功能
1917年，成都郊外，有遮陽傘的雞公車
1909年，川西坐雞公車的老人
03 雞公車與“二把手”
雞公車的“科技含量”很高，利用杠杆原理把負載的抗力點靠近支點（即車輪），也就是說把負載的重量分擔在獨輪車及操作者之上。在兩車把之間，挂“車絆”，駕車時搭在肩上，兩手持把，以助其力。
1917年，美國攝影家 西德尼·甘博在成都北郊坐雞公車。
宋代以後，雞公車一般為一人往前推，一人往前拉。尤其是用于運輸貨物的大型獨輪車，前後各有雙把，前拉後推，稱作“二把手”。
演化到現在，“二把手”成了一個地區或機關裡“一人之下，衆人之上”，僅次于“一把手”的二号人物。
1917年，都江堰的雞公車，你能分得清哪一個是“一把手”，哪一個是“二把手”嗎？
1917年，都江堰城樓下的雞公車
随着時代的發展，雞公車早已退出了曆史舞台，現在就連農村的小孩也不知道雞公車是何物了。然而，遠去的雞公車……那物，那人，還有人和物裹挾着的情感，已經成為誰也抹不去的時代縮影。
據不完全統計，到1956年全四川仍有雞公車50多萬輛。圖為：1941年，成都龍泉驿，修理雞公車。
結束語：
雞公車，在曆史的長河中，雖然布滿了遲暮之氣，但它一直在奮勇前進，正是那一聲聲的“咯叽”聲，見證了勤勞不息的川人千年生活。
1913年，成都郊外推着雞公車的勤勞川人