小K不是我兒子。
小K是日本的K-Car（輕型車），它們大多數長得像個方盒子，排量隻有0.66升，因超強的實用性，被很多國内車友熱捧。
不引進的原因有很多，這裡不展開了。
前幾天K哥的同僚@班班的洗車日常拿來一台比亞迪海豚，簡單體驗下來，我敢說這就是“中國小K”應有的樣子。
就拿内飾來說，大多數自主品牌都被卷進了高端、科幻這樣的字眼裡，海豚是極少數，講求人性化的一台車。
這和日本小K的精髓不謀而合。
比如下圖，這是日本非常受歡迎的一台小K，本田N-Van的内飾：
有很多大大小小的儲物格。
因為日本人出門經常會帶很多東西，比如錢包、零錢袋、鑰匙、各種卡片、個人印章、手帕之類的，這樣設計會非常實用。
你再看海豚的内飾：
中控台的“C位”，是一個手機專屬的“小陽台”。
因為在國内，隻要有一個手機就能暢行無阻了。這才是真正的本土化設計、真正的友善使用者的設計。講真，K哥的手機也是第一次享受這樣的待遇，它應該很開心吧。
在“小陽台”的下方，是一個帶蓋闆的儲物格，後方有杯架，以及第二個放置手機的區域，這裡支援無線充電，實際用起來，一切都很順手。
而在中控台前方，還有一條長長的溝，很明顯是有意設計的，可以放東西，但K哥一直想不出來能放啥。。。
除此之外，中控大屏也保留了比亞迪一貫的特色，可以90度旋轉。這沒什麼可吹的，除了刷一刷@班班的洗車日常，我想不到别的用處。
值得一提的是，海豚的内飾在重視人性化的同時，還兼顧了不錯的設計感。
比如實體按鈕被做成了圓柱形，看起來有很強的金屬質感，很上檔次。最左邊是撥杆式換擋，K哥一時間沒找到。。。
中控台層次感很豐富，運用了多種不同的材質，配色也很有活力。總體來說，海豚是很不比亞迪的一台比亞迪。
隻不過這個門把手，未免有點“雷同”。。。
主副駕駛座椅采用了一體式設計，坐起來感覺很服帖，挺軟的。另外，從這個角度可以看到扶手台下方是镂空的，有一個儲物設計，但這裡實際用起來并不順手。
後排空間很富裕，對一台隻有4米出頭的小車來說，已經相當厲害了。不過這是通過壓榨後備廂空間換來的。
唯一遺憾的是沒有後排空調出風口，如果是夏天，得提前用手機App打開空調，不然後排乘客很遭罪。
前面也說了，海豚的後備廂被壓榨了。。。
可能比MINI大不了多少，但相對海豚的定位來說，這個水準也不能說是無法接受吧，畢竟主要目的是城市通勤。
由于K哥是去蹭拍的，是以這個車我就沒試。
據大老師描述，海豚就是很普通的電車性格，起步有點小刺激，但稱不上暴躁，畢竟隻有95馬力。
這一點K哥深有體會，普通家用電車都是大同小異的，至少在我看來，除了保時捷Taycan之外，其他電車的差異都在50%以内。
海豚用的是比亞迪刀片電池，但大老師回報說，海豚的重心比較高。。。但這一點我不能确定是電池本身的原因，還是他開的是尚酷R的原因。
至于續航，K哥在寫電車的時候很少提這個。
主要還是排面不夠，沒時間測，是以我經常避而不談，下次不要問了，老是提這個我很沒面子。
另外，相比續航，我其實更希望看到比亞迪800V閃充能盡快下放到這種親民小車上，這是能顯著提升電車用車體驗的好東西。
最後，一向苛刻的大老師開完海豚，一個勁地誇好貓。。。
我不知道，我都沒開過。
但我更願意推薦海豚，僅僅是為了減少馬路上見到好貓尾燈的幾率，那玩意真的害人。
下面是K哥撸過的車
無論是吐槽還是推薦
我們都坦率的給出了自己的想法
新關注的車友可以再翻翻看看啊！