“它是世界上最長的鐵路線，近年來對全球集裝箱運輸的重要性顯著增加。就在烏克蘭戰争爆發前幾天，載有44個集裝箱的新中歐班列從曼海姆首發，開往中國東部沿海城市青島。這列班列載着德國機器、化學産品、服裝和家具，并準備将中國制造的電子産品和其他消費品帶到德國。”
維也納的中歐班列首發儀式很有中國氛圍。
德國《世界報》3日以“中國‘新絲綢之路’中斷會導緻世界貿易部分癱瘓”為題刊文稱，德國鐵路集團的最新資料顯示，去年，中歐班列運作了約1.5萬列火車，同比增長22%，這相當于每天約有41趟中歐班列來回歐亞大陸。如果它們因戰火中斷，将會損害世界貿易。
烏克蘭線路全面中斷
近年來，越來越多的公司開始嘗試開發過境烏克蘭的新線路和新服務。俄羅斯鐵路RZD物流公司的資料顯示，2021年，過境烏克蘭的集裝箱運輸量占中歐班列西行運輸量的2%，該國的重要性日益增加。
烏克蘭敖德薩港。
漢堡港的經營方漢堡港口與物流股份公司（HHLA）的一位主管對 @青木在德國 表示，他們位于烏克蘭敖德薩港的業務也被暫停，那裡本來有中物的線路和途徑線路。
盡管如此，中國與歐洲其他國家的中歐班列線路目前還沒有聽說受到嚴重影響的。德國西部小城杜伊斯堡每天運作多達9-10列火車，是停靠中歐班列最多的歐洲城市。中歐班列已經占到那裡這個歐洲最大内陸港口集裝箱吞吐量的 7% 左右。由于業務不斷擴大，杜伊斯堡還在擴建碼頭。
港口發言人巴特爾表示，到目前為止，尚無供應鍊中斷的消息。杜伊斯堡港正仔細研究烏克蘭局勢對杜伊斯堡業務領域的影響。鑒于形勢瞬息萬變，現在就具體影響做出嚴肅聲明還為時過早。
中歐班列在貿易中越來越重要。
“中歐班列肯定不會陷入停頓”
“目前，德國與中國之間的中歐班列運作比較正常。”德國鐵路子公司 DB Cargo的一位發言人也表示。而其他多家物流公司也給予相同的答案。奧地利鐵路公司ÖBB的貨運子公司Rail Cargo Group也表示，他們與中國的貨物運輸沒有受到影響。現在，該公司正在密切監測情況。
通過杜伊斯堡港進行中歐貿易的德國貿易商塞德勒爾對青木表示，中國的市場越來越大，通往中國的反向路線上，集裝箱裡裝滿了各種昂貴的消費品，例如意大利的時裝、法國的波爾多葡萄酒或蘇格蘭的威士忌，甚至還有保時捷等。他前幾年還開始向中國運輸歐洲的木材。而來自中國的各種電器及消費品，也讓德國及其他歐洲的老百姓免受通貨膨脹的痛苦。他說，“隻要你能想中國人所想，出口到中國，你就能很快成為百萬富翁。”
杜伊斯堡港慶祝新中歐班列開通。
塞德勒爾表示，中國非常重視鐵路線上的貨物運輸。他相信，中歐班列肯定不會陷入停頓。因為中國與俄羅斯及歐盟國家的關系都挺好，注重外交對話。
現在最大的問題是支付困難
由于新冠疫情，尤其是奧密克戎潮，現在有爆發俄烏沖突，歐洲的供應鍊的狀況不斷惡化：與戰争有關的空域關閉、鐵路連接配接中斷、集裝箱短缺和缺乏的卡車司機越來越普遍，這給供應帶來了沉重的壓力。
德國柏林國際經濟學者裡德爾對青木表示，目前，許多行業擔心中歐班列的會出現不确定性，尤其是擔心歐盟和美國對俄羅斯和白俄羅斯進行鐵路制裁。
“中歐班列”線路每年兩位數增長。
“歐美把俄羅斯踢出SWIFT金融體系也是一個大問題，可能會出現支付問題。”裡德爾說，由于海運堵塞，越來越多的緊急貨物通過“新絲綢之路”運輸。如果取消這些運輸路線，傳遞瓶頸可能會惡化。然而，貨物不能轉移到海上航線：目前海輪上沒有能力容納這些貨物。空運也正受到影響。一些公司則擔心，若戰火延燒，貨物可能面臨盜竊和安全問題。
各方想方設法制定對策
《世界報》認為，鐵路連接配接中斷對中國與歐洲公司的影響都非常大，屆時世界貿易将部分癱瘓。對于俄羅斯來說，中歐班列也是一筆劃算的生意，據稱俄羅斯去年從鐵路接駁中獲得了數億歐元的過境費。
中歐貿易越來越緊密。
目前，中歐官方和物流公司都在積極制定對策。尤其是中歐班列俄段營運商是否會受到西方制裁，必須提前商讨繞開美元或歐元直接結算運費的可行性方案。
一些歐洲經營方表示，如果通過俄羅斯的線路受阻，可以穿過裡海和黑海到達保加利亞，通過南歐連接配接中國。但是，對于中北部歐洲國家來說，這将增加運費，切有技術等問題。不過，至少現在北部路線沒有大風險。此外，中歐方面需要與俄羅斯進行溝通。