2 月 9 日，海馬汽車披露 1 月份産銷資料，1 月生産量 1141 輛，同比下降 33.35%；銷售量 1539 輛，同比下降 5.93%。
海馬汽車的前身是海南馬自達，它是馬自達在中國的首個合資廠。後來随着馬自達和一汽以及長安的合作，馬自達和海南馬自達分道揚镳，海馬馬自達登出，然後就有了海馬汽車的誕生。
2016 年，海馬汽車迎來了巅峰時刻，年銷量達 21.6 萬輛，全年淨利潤 2.3 億元。旗下轎車福美來曾經擁有很高的知名度，月銷量常常達到上萬的成績，甚至「一車難求」。
但随後兩年，随中國車市整體下滑，海馬汽車也迎來連續虧損，2017、2018 兩年分别虧損 16.37 億和 9.94 億元。由于連續兩年出現虧損，2019 年海馬汽車被實行「退市風險警示」處理。
到了 2021 年，海馬汽車旗下就隻有 3 款車在售了，銷量也非常可憐，全年總銷量隻有 2.95 萬輛，這其中還包含了代工産品小鵬 G3。這樣慘淡的銷量，着實讓人擔心海馬汽車還能走多遠。
事實上，海馬汽車的業務是非常廣的，房地産、金融都有涉及，并且在這些領域投入了大量精力，但主營的汽車業務卻投入甚少，在研發、推出新産品、企業長遠規劃等方面都毫無作為，錯過了最好的發展時機。
是以，近幾年老牌車企穩步發展、不斷創新，造車新勢力強勢而出、大有作為的時候，海馬汽車卻經曆了多次失敗，推出的燃油車和電動車都沒有突出的實力，不被消費者接受，近幾年還多次爆出變賣資産和股份擷取資金的消息。
在燃油車和電動車都走不通後，海馬汽車轉換了賽道，開始發展氫能源汽車，并與多家研究所合作，在 2021 年 12 月建成了海馬制氫加氫一體站，計劃在「十四五」後期投入約 2000 台氫燃料電池乘用車進行商業營運。
雖然氫能源汽車是如今汽車行業的熱門之一，也受到國家的大力支援，但目前氫燃料電池的開發還有很高的難度，存在發動機造價高、建設費用高以及使用危險等問題。
對于海馬來說，此時入局氫能源領域無疑是背水一戰，能否完成這個項目實作自救，還有待觀察。