關注并常讀電車實驗室打卡思考新能源見聞
駕駛極星2的這七天，确實讓我愛不釋手。
撰文：良良
「使用者試駕計劃」是一個真實使用者深度體驗欄目，所有内容均由廣大的車主、網友共創，我們将通過公開招募、粉絲群内部招募或定向邀請的方式，邀請符合條件的朋友深入體驗市面上比較有代表性的新能源車型，提供較長時間的試駕車，保證每一位受邀的朋友有充足的時間進行試駕體驗和文章、視訊創作。
這篇文章是極星2「使用者試駕計劃」的最後一篇内容，後續我們還将開展更多車型的深度體驗，歡迎加入使用者粉絲群，一起進行内容共創。進群方式見文末。
《使用者試駕計劃丨它是戰略上的孤勇者》
正文：
電動車普及率越來越高已經是不争的事實，一線城市不必說，在三四線城市，特斯拉、蔚來、小鵬的名字往往都會從你意想不到的朋友口中說出。但是要提起極星這個品牌，即使在一線城市，這個品牌也顯得非常低調。
但最近極星确是動作頻頻，四千萬的廣告片刷屏朋友圈，直接諷刺大衆柴油門和特斯拉征服火星，宣揚品牌的毫不妥協。緊接着極星4的諜照，極星5和O 的概念車圖，不斷進入大衆視野。
關于極星2這台車，很多的車評人都給出極高的評價，但是面世兩年來銷量卻一直不高，這些讓我一對這台車有着極高的好奇。是以，當拿到極星2雙電機版的車鑰匙的時候，我的内心确實欣喜。
對于看習慣了各種大膽前衛的電動車的人來說，第一眼看到極星2的時候，說實話有點失望，因為乍一看确實像一台平平無奇的燃油車。
保留着類似進氣格栅的設計，沒有低趴的車身，沒有無框車窗，車内飾沒有真皮，見不到大塊實木，螢幕也不算十分大，連車鑰匙都覺得低調。朋友說看起來既不是轎車也不是SUV，用極星的說法，叫做跨界轎跑。
但是當真正細品的時候，卻又會發現它有着君子般的儒雅。車身線條方正，線條不多，沒有鍍鉻，沒有太多分層，整體設計一切都是不妥協的極簡。LOGO不打眼，但是會随着車身顔色搭配不同顔色，整體與車融為一體；雷神之錘的高科技大燈；強迫症地放在進氣格栅正中間的攝像頭和雷達；無框的倒後鏡；掀背尾箱帶來的大開口友善置物，裡面還帶有隔闆防止小物件晃動；貫穿式的立體尾燈随着環境和刹車力度不同而顯示不同亮度。這些細節之處都讓整台車顯得低調而有内涵。
而内飾同樣是第一眼的北歐冷淡風，絲毫沒有Nappa、Alcantara、大屏、氛圍燈所帶來的豪華感，但是卻是帶有未來感的純淨，這種未來感并不是主流的大屏帶來的科技感，或者特斯拉簡約到極緻的車艙。它的未來感來自于它的用料和細節的做工。
北歐基因對于環保已經實際踐行，極星2的座椅面料、内飾包裹都采用了環保材質。座椅面料使用的是專業潛水服的WeaveTech，科技感十足。飲料滴在上面輕輕一擦就幹淨，恐怕會是奶爸們的福音。座椅坐起來雖然感覺偏硬，但是包裹性與支撐性都很好，長時間坐都不會塌陷，暴曬之後不會特别吸熱，這對南方的車主确實是福音。不過同樣因為面料無法做到座椅通風，有得有失。前排座椅自帶腿托，實際使用中，大腿确實舒服不少，确實是細節上大贊。
全車内飾材料沒有用真皮，但是該軟的地方也是軟的。哈曼卡頓的音響，有不同預設可選，聲音效果很好。極星訂制的全景天窗玻璃，還有精緻的擋把裡面的LOGO，車頂玻璃投影的LOGO，空調出風口設計别緻等，在很多細節上，都有着低調的小心思。
不過極星2的後排空間并不算十分寬裕，特别是中間隆起很高，導緻後排很難乘坐第三個人。
整車内飾，雖然材料在價格上并不會比真皮低，但是同樣，這些都是需要長時間接觸下來才能欣賞到。
中控是一塊11.15英寸粗邊框大屏，安卓原生車機系統。子產品化和大字型讓每個功能都相對清晰不易出錯，但整體UI相比新能源車企，确實不是好看的類型，另外實測車機反應并不算很靈敏。
從外到内，這台車優點藏得有點深，不張揚，不妥協。但是對于第一次接觸的人來說，确實都會不讨喜，你需要更多的時間去相處才能發掘它越來越多的好。相比奔馳式豪華，這種冷淡風确實不是大多數國人的菜。君子内斂，容易吃虧。
不過如果說外觀和内飾有争議，那麼提起性能和操控，極星的優秀就是毫無争議的。在七天的時間裡，我開着極星2跑過廣州大小城市路段，跑過1000多公裡高速和鄉鎮道路，我實實在在愛上了這台車的駕駛感受。它開起來更像一台優秀的燃油車，毫無疑問超越了同級選手。
在開到極星之前，我一直在想電動車怎樣才叫好開。電機的出現，讓電動車輕松擁有高性能燃油跑車的加速感，讓一台車跑得快變得越來越容易。但是動力好加速快并不意味着這台車一定好開，魯莽的快，支撐性不夠，指向性不好都會導緻一台快車讓人大動肝火。而當有足夠動力标定和底盤調教經驗的車企進入電動車賽道，電車開始變得越來越進階的。
極星從誕生之初開始，就是沃爾沃的性能部門，擁有性能車的豐富研發經驗。從賬面資料，這台極星2雙電機四驅版本，300kW、660Nm，百公裡加速4.7秒，這個資料完全可以媲美高性能跑車。
但是這種快，并不是傻快。極星2的加速是一種漸進向上、愈發充沛的輸出，非常線性而順暢，并沒有猛烈提速帶來的突兀和不安感。随着踩下加速踏闆力度不同，動力輸出越發飽滿。正如君子藏器于身，待時而動。有足夠的動力儲備，但是給你溫和的輸出感受。
同樣，在刹車方面，雖然第一腳感覺偏硬，但是同樣非常線性。brembo四活塞刹車卡鉗一踩下就開始制動，減速過程跟踩下的深淺非常一緻，讓人十分安心。
而這種優秀的加速和刹車感受，如果沒有一個足夠好的底盤，會讓人覺得猶如遊船。但極星2的底盤，讓人驚歎。整體偏向運動，擁有非常紮實的支撐性，在大曲率的彎道中側傾也控制得非常好。選裝的OHLINS可調避震，讓整個車身擁有足夠的支撐，過坑窪非常幹脆，但并沒有那種硌屁股的硬。真正做到了兼顧舒适和操控感。
這種種的優秀調教，讓這台兩噸的車，開起來十分輕盈靈活。特别是在山路駕駛時，并線，過彎，都讓我有人車合一的感受，踏實，有信心，而且好玩。
沃爾沃的安全，是它的招牌，在極星上同樣如此。無論用料或是設計，包括車機，都把安全放在很高的位置。但是同樣，這就讓自動駕駛的前瞻功能并沒有出現在這台車上。習慣了小鵬和特斯拉的自動輔助駕駛之後，極星的領航駕駛就顯得十分謹慎，最多也就能做到車道保持，更多依賴于人的駕控，這一點确實是足夠的保守。
如果說這台車最讓我覺得可惜的一點的話，确實是它的續航。官方标稱NEDC為512公裡，資料上看并不出色。
春節期間，我開着極星2從廣州市區出發到雲浮新興，路程為156公裡，出發時顯示電量為93%，續航為480公裡。路況為10%城市路段，85%高速，5%山路。車上三人，由于雨天低溫，開着暖氣，能量回收為0，駕駛過程沒有刻意省電，高速較多。實際到達時，顯示剩餘電量為40%，續航為200公裡。也就是156公裡的路，消耗了表顯280公裡的電。當然，這并非一次嚴格的測試，而且因為駕駛習慣偏向運動，頻繁地加速以及起步，是以能耗較高。正常行駛的話，續航大概是七五折左右。
駕駛極星2的這七天，确實讓我愛不釋手。它如君子，藏器于身，從設計到駕駛感受，都屬于低調紮實而有内涵。它并不是第一眼讓人愛上的車，但是當花時間和它相處一段時間之後，會徹底被它征服。
電動車給人的第一印象是快，但随着電動車的發展，一台好開的車絕對不是以零百加速的時間來衡量，而是動力和整體駕控所帶給你的總體感受。而體驗極星2之後，你會發現這些好開的标準都內建在上面，這是一台好開的駕駛者之車該有的樣子。
今日話題
什麼樣的車才能稱得上好開？
歡迎評論區留言
掃碼添加營運小助理并備注
加入電車實驗室交流群