這大概類似于趕考的心情。每到315，都是各家汽車品牌展現自我修養的時候。
在315這幾個數字面前，所有的汽車企業大概都是“心有戚戚焉，然心戚戚矣”。直白講，一方面心有所動，想要奮力爬上個紅榜；另一方面又忍不住憂心忡忡，不得不檢討自己過去一年犯下了什麼錯。
對于消費者而言，我們并不關心車企上了紅榜還是黑榜，我們關心的隻是手裡的車或者心儀的車 “是否犯了錯”、“犯了什麼錯”，因為這些問題與每個人的乘車安全、用車利益息息相關，也會決定消費者對汽車品牌的态度。
臨近315，這一篇，扉旅汽車從消費者出發，盤點各家品牌在“車田”中犯的那些錯。看看你的車，中槍了嗎？
OTA更新：幹得挺橫，但不合理
扉旅汽車查閱企業OTA報告資料顯示，2021年内企業報告OTA更新351次，涉及車輛3424萬輛。有機構預測，到2022年汽車OTA将可以為車企每年節省約350億美元的成本。
OTA更新原本是一件好事兒，可是如果讓使用者失去“自由”那就有些過了。畢竟，這個時代，霸王條款是走不通的。但伴随頻繁更新，想“稱霸”的車企似乎有點刹不住車了。
理想ONE就在此事情上讓廣大車主感到 “不滿”。去年9月，有車主反映，車輛在OTA更新時遭遇霸王條款——隻有“同意選項”，同意被收集個人導航、音樂播放曆史等隐私資料，且該版更新似乎并未向使用者提供“拒絕選項”，不同意将無法繼續正常使用車輛。
事實上，因為OTA更新問題所累的汽車品牌不止理想，還有他的“好兄弟”蔚來。此前，就曾有車主在試駕過程中更新程式，導緻蔚來ES8在長安街上堵了一個小時；也有因蔚來OTA更新失敗，700公裡外叫救援的新聞。
一句話點評：在衆車OTA更新的時代，光“橫”沒用，得使用者同意，更得品質好。
“鎖電”門：鎖得住電，鎖得住心嗎
這是一個憂傷的話題——電池壽命。
其實從國家2010年大力發展新能源汽車的那天開始，一直到補貼逐漸退出的當下，電池依然是很多車企的緻命關口，也是使用者選擇品牌時最為關心的話題之一。在這種格局之下，有些車企免不得幹點“上頭兒”的事情——“鎖電”。
去年表現可圈點的小鵬汽車，今年開年以來，所萦繞的關鍵詞就是“鎖電門”。有小鵬汽車車主在黑貓投訴平台稱，小鵬汽車P7首批670續航被無故鎖電，80.3kw電池容量隻能裝70kw左右，打了8.7折。
雖然小鵬汽車方面否認了存在充電鎖電的情況，但市場并不買賬。甚至有業内人士毫不客氣地指出，所謂“充電限值”就是設定電池的最高充電電量，這樣可以讓電池不充滿，達到延長電池壽命的目的。“如果小鵬汽車車主的投訴屬實，無疑也是在‘鎖電’”。
無獨有偶，廣汽埃安S在故障方面最常被提到的就是“續航裡程不準”和“動力電池故障”。很多投訴車主反映，自己的廣汽埃安S被廠家鎖電，導緻續航裡程嚴重縮水。
此外，威馬、特斯拉等很多車企都被诟病“鎖電”。
一句話點評：奉勸一句，與其偷偷摸摸“鎖電”，不如兢兢業業“發電”。
“換芯”門：别對我說謊
換得了芯，換走了人心。
最近，市場上比較受關注得一個概念就是“換芯”。事實上，這是一場未了的餘波，影響惡劣。涉事品牌——長城歐拉。
此前，長城歐拉的車主們發現，自己所購買車輛的車機處理器晶片與廠家宣傳不符，性能相差很多倍。此前，長城在宣傳中表示該型車搭載的是高通8核高性能晶片，其産品宣傳單上也顯示高通Qualcomm專業車載處理晶片，但在實際所銷售車輛中搭載的是2016年生産的英特爾4核晶片，這種“換芯”操作導緻的直接後果就是在使用不久之後易出現車機系統卡頓、當機等問題。
2021年12月6日，央視财經報道了長城旗下歐拉好貓“車機系統晶片與宣傳不符”，長城歐拉的遮羞布徹底被扯開。品牌方回應：“目前銷售的歐拉好貓車型确實未配置高通八核晶片，這一配置會在未來的車型上搭載。”随後歐拉稱會給予車主權益包進行補償，但車主們并不領情。
進入到2022年，歐拉好貓的投訴依然居高不下，想必都是這“換芯門”惹的禍。
一句話點評：不要騙人太甚。
安全氣囊：是囊，更是命
安全氣囊的問題雖然有些老生常談，但卻也是隔三岔五就會出現的問題。而這個問題的發生似乎有些随機，不乏豪華品牌。
以寶馬為例，寶馬中國和華晨寶馬最近召回了3系、X3和進口寶馬3系、X3等多款車型的部分批次車輛。其中問題集中在安全氣囊的設計隐患方面，由于氣體發生劑在防潮方面存在不完善的情況,安全氣囊展開時氣體發生器可能會異常破損,存在安全隐患。
就在本周，現代汽車決定自2022年3月18日起，召回2016年10月10日至2018年2月27日生産的部分進口起亞嘉華汽車，共計1090輛。本次召回範圍内部分車輛在發生震動或沖擊時，安全氣囊控制子產品（ACU）殼體與内部存儲器可能發生幹涉，長時間幹涉會導緻存儲器損壞、安全氣囊警告燈點亮，造成車輛發生碰撞事故時安全氣囊有可能無法正常展開，存在安全隐患。
一句話點評：“老生常談”的問題更不能忽視，因為它是保命的。
虛假宣傳：“包裝圖案不代表商品”？
如果說長城歐拉換芯是欺騙，那麼長安UNI-K就是虛假宣傳。
來自某汽車投訴平台的訊息顯示，自今年2月以來，平台陸續收到大量長安UNI-K車主有關“長安汽車虛假宣傳”的投訴。報道稱，車主在購車前，衆多媒體、長安微信公衆号都宣傳UNI-K車型配備“APA6.0自動泊車、L3級别自動駕駛、人臉識别點火啟動、燈光秀時序迎賓燈、座椅老闆鍵”等功能。而實際上，使用者購車後發現并沒有上述任何功能，OTA系統多次更新後，也未完善上述部分功能。
長安方面的客服回應更讓人“拱火”：之前的媒體宣傳為工程試驗車，上市量産車型并未搭載上述部分功能。APA6.0自動泊車功能和L3級自動駕駛為捆綁開發，L3級自動駕駛尚未支援量産。
然而，使用者一緻表示，UNI-K車型在上市釋出時，長安官方并未明确解釋示範操作的相關功能僅為工程試驗車。
目前，長安汽車2月份針對車主投訴的回複率僅為26%，看來還沒有準備好如何應該對使用者。
最近，極氪也走進了虛假宣傳的漩渦。今年年初訂車的不少使用者表示，不少該車宣稱标配的配置，被官方更改為選配。其中包括更換驅動電機、天幕減配為天窗、副駕座椅通風需選裝等等，以及此前作為宣傳賣點的800V快充落地後也變稱了400V。
一句話點評：就汽車這種的大件消費品而言，最大的誠意就是“包裝圖案”等于“商品”。
異響：是誰在敲打我車？
大多是情況下，車輛異響就像是一顆難看的痣。破壞性不大，影響力極強，主要是影響心情。當然，也不乏小聲響釀成大問題的情況。
目前，市場上反應普遍較多的就是北京現代領動。領動的異響問題可以說是由來已久。有使用者稱，車輛在購買半年的時間裡，頻繁出現異響，且4S店更換了各種零件仍未改善。據投訴平台的投訴情況看，有關北京現代領動車型異響的投訴占領動車型所有投訴幾乎一半，最讓人懊惱的是領動的響聲來自“全身”——轉向、變速器、離合器等等。
此外，在投訴平台中，有使用者反映，東風本田XR-V涼車啟動時發動機異響，發動機會有打齒的聲音，且頻率越來越高；雷克薩斯主力車型ES也被爆出車輛的中控台、座椅、天窗、轉向系統等各處存在異響。
關于異響的品牌投訴很多，東南dX3汽車、大通G10、别克君威等等都在被投訴之列。
一句話點評：異響不光惡心，更與行車安全一脈相連。
電機故障：就問你怕不怕
最近，在一些短視訊平台，新勢力紛紛挑戰成佛坡。那個讓理想折了的地方。事實上，折的不是理想，而是電機。
成佛坡因坡度陡峭、彎道急、交叉軸路面多而成為越野愛好者的“聚集地”。春節期間，一理想車主挑戰成佛坡，視訊中車輪瘋狂打滑，沖不上坡頂，過快的空轉，最終理想ONE後驅動電機的減速器損壞，漏出部分液體。
尴尬的是，此前已有特斯拉Model 3/Y、蔚來ES8、比亞迪唐、賽力斯SF5等車型挑戰成功成佛坡。雖然事後車主也有一些操作上的解釋，但理想ONE的電機也還是遭到诟病。
扉旅汽車看到網絡上有些關于理想ONE電機的文章，其中有一篇主題叫做“關于理想one急加速後電機嘯叫問題的猜想”。有使用者直接指出，在高速運轉情況下，主發電機有非常大的蜂鳴聲，建議不要入手。
此外，奔馳EQC“冷卻液滲漏導緻電機故障”也引發了車主集體投訴維權，目前，北京奔馳因“冷卻液滲漏導緻電機故障”召回旗下10104輛EQC電動汽車。這些車輛在使用過程中均出現了電機故障，有的甚至多次發生。車輛啟動後中控螢幕提示“加注冷卻液”，随後，冷卻液會洩露滲透到電機中，導緻車輛無法啟動。
一句話點評：電機好比新能源車的心髒，跳不明白，怎麼活？
以上的問題雖然“五彩斑斓”，但也許隻是這一年以來汽車常見問題冰山上的幾處小角。是以你的車中槍了嗎？逢節必過，消費者自己的節日也不能漏掉，歡迎留言吐槽。
315之際，希望每一個汽車品牌都能夠更加愛惜自己的羽毛。往大了說，真正把使用者放在心頭上；往小了講，少一份投訴，自己也少一分煩惱。