我此前評價，現在國産品牌已經把韓系車遠遠甩在了身後，結果引來大批韓系鍵盤俠的怒噴。說什麼世界第五大車企，銷量如何如何，說什麼多次上榜沃德十佳發動機，說什麼派沃泰變速器如何如何……正好借此機會，我們客觀說說韓系車，也順便回應一下上述種種觀點。
一、排除民族情緒，僅從面對産品的角度，我們也有理由讨厭韓系車。
民族情緒就不用說了，因為我們大家都知道的一些原因，中韓關系從蜜月期迅速降至冰點。樂天集團灰頭土臉，韓系車的銷量也是以迅速萎縮。然而這其實并不是我們讨厭韓系車的主要原因，我們國人對于汽車的認知是非常“割裂”的，我們會以身為中國人而自豪，卻有不少人以看國産車為恥。918剛過去一周，我們說着勿忘國恥，可是見了豐田、雷克薩斯還要加價買。甚至，我說日系、韓系車不厚道，都會有一群韓系粉絲打着中文來噴我。
端午節肯定不是南韓的，但是這些鍵盤俠是不是南韓的我真說不準。我本身并不讨厭南韓，也不讨厭南韓人——當然，也不怎麼喜歡。但是我的确很讨厭韓系車，理由如下，你們隻要不是南韓人，完全可以平心靜氣，看我說得對不對。
1、韓系車的安全性差
韓系是全世界範圍内，死亡率最高的車系，沒有之一。根據美國公路保險協會（IIHS）釋出的資料，韓系多年蟬聯全球死亡率最高的車系，其中，起亞K2（銳歐）、現代瑞納、起亞秀爾，死亡率都高居前列。
而在我們中保研的碰撞測試中也驗證了這一點，現代菲斯塔、起亞智跑，包括領動、索納塔、伊蘭特，基本上是上一個跪一個。A柱沒有不彎的！我們總說日系車是考試沒輸過，實戰沒赢過。而韓系車就連應試都懶得做了，安全性差到躺平！
很多韓系車主，包括韓系粉絲很難意識到這個問題——他們覺得事故離他們很遠。但是車企應當有這樣的覺悟。你說乘員保護不到位，氣囊沒能接住臉，這可能是技術問題。可是A柱的強度和技術水準有什麼關系？高強度熱成型鋼安排上不就完了嗎？就是用料不夠良心，無視消費者的生命安全！這樣的車企難道不應該讨厭嗎？
2、歧視中國市場
韓系車（包括日系）是典型的看人下菜碟，對待歐美市場是一副嘴臉，而對國内市場又是一副嘴臉。前面提到的起亞智跑，在中保研碰撞測試中折戟沉沙，慘不忍睹。可是同款車型Sprotage，在美國IIHS公路保險協會的碰撞測試，竟然拿到了全優的成績。難道我們不該氣憤嗎？
現在在售的第十代索納塔1.5T就給你用幹式雙離合，而美版車，不管是多大排量，用的都是派沃泰的8AT。
車生東方則為幹式雙離合，生西方就是8AT。在我們中國A柱就彎折，被稱為玻璃車，在美國就能拿到全優的成績。那些吹捧韓系的人，想一想，你們在現代集團高層的眼裡是什麼？
二、韓系車水準究竟如何？國産車已經超越韓系了嗎？
韓系車用料差，這已經是不争的事實，巧婦難為無米之炊，用最劣質的材料，處處壓縮成本，品質能保證嗎？韓系車生鏽問題是最普遍，也是最嚴重的。生鏽不是技術問題，就是成本壓縮得太厲害了。很多人說國産車生鏽，你也不看看您那國産車是多少錢買的？同價位合資能不能買到車。其實韓系、日系、德系和國産車，都是最便宜的有生鏽問題。20萬以上的車，很少很少。
另外，變速箱的問題也較為普遍。派沃泰的AT變速箱，穩定性還是可以的，但是幹式雙離合，故障率高是必然的。為什麼現代有AT不用，非要選擇故障率高得多的幹式雙離合？還不是為了控制成本，攫取更高的利潤嗎？
稍微懂的車的人都知道，問他幹式雙離合好還是濕式雙離合好？都知道濕式雙離合的耐久度更高，故障率更低。可是問他韓系車好還是國産車好？不少人還是會迷信合資，總是外來的和尚會念經，可是驗證看着韓系車用的幹式雙離合，國産車用的濕式，愣是覺得韓系的幹式比國産的濕式好，這不就是偏見嗎？
不能否認，韓系車在傳統燃油車領域裡，并不存在明顯短闆，發動機、變速箱都有自己的技術儲備。當然，底盤偏弱，轉向機異響、卡滞是通病問題。現代可以做到完全不依賴供應商，獨立造車，技術全面沒得說，除了現代之外，就隻有豐田和比亞迪能做到這一點。這一點需要辨證地看，其實還是和各家的政策有關，豐田和現代對于日韓而言都是支柱企業，小國的供應鍊不完善，也怕被大國卡脖子，是以才要全面堅持自主研發。而比亞迪在初期也有這方面的考慮，另外一方面它是第一個玩電，玩插混的，那時候國内也沒有成熟的供應鍊，隻能自己生産。
很多吹捧韓系車的人其實對汽車的了解都非常有限，現在都是平台化，子產品造車，而中國是現在全球最大的汽車消費市場，同時也有全世界最完整，最發達的供應體系。我們汽車工業在近幾年才全面崛起，流水線是最新的。用我們現在最先進的流水線和國外已經運作了20多年的流水線比較，優勢難道不明顯嗎？再看看我們國内的一線勞工是什麼狀态，什麼精神面貌？你再去美國底特律，看看那裡工廠的勞工是什麼精神面貌？
過去，說國産車不行，沒問題，那時候我們連自己的發動機都沒有，即便有也是逆向研發别人的，工藝、技術水準都全面落後。然而現在，還說國産車不行，那就真是觀念沒轉變過來。你們覺得韓系車比國産車好的，自己反思一下，你們這種印象是從何時建立的？有沒有資料或者證據支援？
三、破除關于韓系車的各種迷信
1、沃德十佳發動機：
很多人張嘴閉嘴就是什麼沃德十佳，用以佐證國産車不行——你把國産車說得這麼好，為什麼國産發動機無一上榜？這些人真是又可悲又可笑。沃德是什麼意思，估計總說這話的人，自己都沒弄明白。其實沃德是美國的一家雜志，《Ward's Auto World》，沃德十佳發動機是這家汽車雜志評選出來的，其權威性和專業性是存疑的。畢竟，汽車雜志作為汽車媒體，也是要接廣告業務的，說白了也會接受“充值”并不是中立的第三方，拿它評選出的所謂十佳來作為論據本身就缺乏嚴謹性。
其次，這家雜志評選範圍僅限于美國本土在售車型，這也是國産發動機無一上榜的原因，我們發動機再優秀，隻要不銷往美國，那就不會入圍。是以十佳發動機上隻有美系、日系、韓系、德系，而無一國産。
2、現代全球銷量如何如何，世界第五大車企：
先要看世界第五大車企是怎麼排的，如果按照市值排序的話，第五是蔚來，第四是比亞迪。前五裡有兩個是國産品牌。按照全球銷量來看，那國産的确沒有任何一家品牌能和現代集團相比。然而，下結論之前，您先想明白這幾個問題：第一，南韓有多少家車企？多少個品牌，而我們國産有多少家車企，多少個品牌？
現代和起亞現在是一家，剩下雙龍、大宇、三星，市場佔有率幾乎可以忽略不計。而我們國産品牌有多少？吉利長城比亞迪三大民營企業，長安一汽上汽北汽東風廣汽奇瑞江淮這些國企或者地方國企。還有造車新勢力蔚小理、哪吒零跑威馬……還有不少二三線品牌就不說了。南韓是現代起亞集團一家獨大，而我們則是百家争鳴。韓系車在全世界範圍銷量的确不少，可是我們這些自主品牌如果算作一個品牌，打上中國的标簽，銷量也不差吧？
3、你說國産車這麼牛，怎麼沒銷往世界各地？
你十年前說國産車不如韓系，我完全贊同，五年前說這句話，我不反駁，但是也不會附和。而今天，你再說韓系車比我們國産強，我隻能說你對汽車行業的了解太過膚淺了。
沒錯，就是五年，五年前我們一線的國産品牌算是勉強跟上了合資水準的腳步，而這五年時間，則是以“中國速度”全面超越。不懂車的也沒關系，你看看現在的合資車和五年比有多大的差異，而國産車和五年前相比，進步有多大？很多人坐在家裡拍鍵盤，已經好多年沒有去過車展，甚至逛過4S店了。住在大城市還能好一點，小城市跑的車依舊以五年前的車型為主，是以依舊在坐井觀天。
這五年我們在技術上有了突飛猛進的發展，現在技術已經轉化為産品，可是産品要得到市場認可，要變成市場占有率仍舊需要時間。今年從各家的銷量趨勢可以明顯看出國産車向上的勢頭，别急，讓子彈飛一會兒。
另外，很多人或許不知道，現在，我們中國才是全世界最大的汽車消費市場，換言之，這裡才是各大車企競争的主戰場。我們自己家的碗裡還沒吃完呢，誰會去外面的鍋裡搶市場？今年，國産很多優秀車型都是一車難求的局面，比亞迪DM-i車型，坦克300、極氪001，都是供不應求，需要消費者長時間等待。尤其是比亞迪，一直在擴大産能，訂單仍舊越積越多。
我們沒有把車銷往世界各地，一是需要時間，二是需要産能！
另外，還有一個點也是大家所忽略的。您覺得汽車國産不如合資，那麼手機呢？幾年前，也是三星、飛利浦、諾基亞、LG大行其道。而現在他們還有多少市場佔有率？現在都是華為、小米、OPPO、VIVO……你覺得華為厲害嗎？那你覺得華為為什麼沒像韓系車那樣在美國熱銷？華為不能，你覺得比亞迪吉利長城的産品再好，它們會讓你中國品牌在美國站穩腳跟嗎？它們對華為做了什麼心裡沒數嗎？韓系車他們可以開綠燈，因為南韓不足為慮，而且韓系車在歐美也占據的也隻是低端市場而已，對他們沒有任何威脅。
其實，比亞迪的純電大巴在歐洲的市場占有率名列第一，唐EV在挪威受到熱烈追捧。長城、長安、吉利在東南亞、非洲都有非常不錯的市場表現和口碑。如果市場可以足夠公平的話，我們國産品牌熱銷全世界隻是時間問題了。
最後，我想說的是，韓系車的崛起，和南韓本土群眾的支援分不開。而我們呢？國産現在已經不用您支援了，隻需要您放下有色眼鏡，站直身體，用理性客觀的眼光，給一個公正的評價就好！