單靠着坦克300一款車，“坦克”直接獨立成為了一個品牌，而坦克300最火爆的時候甚至一度讓廠商停止接收訂單，硬生生的将一個小衆細分市場的熱度炒了起來，在出色的産品力面前，硬派越野車也可以不再小衆。而坦克300過後，誰的話題性最高呢？還是“坦克”，隻不過這次輪到坦克500了，并且坦克500也成功的帶火了豪華硬派越野的熱度。到底坦克500有何魔力，能夠讓群眾對它有這麼大的興趣。今天，我們就來具體體驗一下，看看它是不是有我們想象中的那麼好。
關于坦克500的靜态體驗，我同僚紀琦老師已經在去年的成都車展上做過實拍了，感興趣的朋友可以點選下方圖檔進行精彩内容回顧，本文将着重對坦克500的動态表現進行介紹。
坦克500搭載了一台3.0T V6渦輪增壓發動機，在如今這個電氣化的時代，還能有一台新車使用大排量發動機，這件事本身就足夠讓人感動了，更何況這台發動機還能爆發出最大功率260kW（354馬力），以及最大500Nm的扭矩。而這台發動機的熱效率也達到了38.5%，并使用了米勒循環、內建式水冷、雙VGT可變截面雙增壓等技術。
變速箱則使用的是長城自主研發的縱置9擋自動變速箱，其速比範圍達到8.843。搭配48V輕混系統，能夠實作百公裡10.79L的油耗表現，這對于一台自重2.5噸的車型來說這個表現已經算是比較出色的了。
底盤方面，坦克500使用非承載式車身結構，前雙叉臂+後整體橋懸挂的底盤結構也是硬派越野的标準配置。本次試駕的是商務版車型，是以備胎被放在底盤後部。坦克500使用了一套适時四驅系統，可以在兩驅（2H）、智能四驅（AWD）、高速四驅（4H）、低速四驅（4L）間切換。其中，智能四驅（ AWD ）系統使用電磁離合器執行系統，可以依據路況變化實作前後扭矩（0~100）配比之間的調節。同時帶有差速鎖，可以将車輛前後橋的扭矩實作1:1配置設定，低速四驅（4L）模式可以将扭矩放大2.64倍。
同時，坦克500的接近角為29.6°，離去角為24°，最小離地間隙224mm，商務版最大涉水深度為700mm，運動版則可以達到800mm的涉水深度。車内中控屏還可以顯示海拔、氣壓、坡度等資訊，并且還配有360°全景影像以及透明底盤，讓駕駛者能夠更好的了解周圍環境，至于蠕行模式和坦克掉頭自然也沒有缺席。
本次試駕并沒有安排越野項目，全程都在路況比較好的鋪裝路上進行試駕，沒有體驗到坦克500的越野能力還是有些遺憾的，但考慮到車主大部分時間都是在鋪裝路上駕駛，對于主辦方這樣的安排我也能表示了解。這套動力系統在日常的駕駛中并沒有顯得特别的沉穩，雖然官方給出的資料是7.3s内完成0-100km/h的加速，但實際的感受是：快，但是不暴躁。明顯沒有想象中的那麼暴力，加速線性才是它給你的第一感覺。
試駕坦克500：3.0T V6 動力沒毛病
9擋變速箱的表現優缺點都有一些，先說優點，日常駕駛時變速箱升擋順滑，傳動效率也比較高，基本感覺不到動力的丢失。而缺點也比較明顯，降檔速度慢，急加速時動力會有明顯的遲滞，并且擋位結合時會有非常大的闖動。對于這點，在與廠家的從業人員進行回報的時候，他們給出的解釋是，試駕車并非最終的量産版本，最終量産上市的車型會對現有的瑕疵進行優化。
刹車單獨擁有三種模式可調，分為舒适、标準、運動，舒适與标準模式下，刹車腳感會偏軟，刹車踏闆的前三分之一行程基本沒有什麼刹車效果，想要制動力就需要更大力度的踩刹車踏闆。不過運動模式下，刹車就會變的非常跟腳，基本上刹車踏闆踩下去多少，刹車系統就會回報出相應比例的刹車力度。
底盤的調校與日系硬派越野車思路不太相同，更像是歐洲車的感覺，整體感很強。相比日系硬派越野車“忽忽悠悠”的駕駛回報，坦克500在轉彎或是并線時會給你相對不錯的側向支撐，但這也帶來了一定的犧牲，它對于路面細小的振動過濾的不夠徹底，雖然前排的感受沒有特别明顯，但在後排乘坐時會明顯感覺車輛在通過小溝坎時有一定的跳動，不過幅度并不大，也在可以接受的範圍内。
NVH的表現完全出乎人的意料好，前後車窗都使用了雙層夾膠玻璃，并且很多地方還都使用了高等級的隔音棉，并使用了ANC主動降噪功能。車輛行駛中風噪以及胎噪控制的都非常到位，可以做到較好的過濾效果，在車輛高速行駛的狀态下，也可以使用正常的音量進行交流。
試駕坦克500：外觀迷倒衆人
坦克500目前已經釋出預售價格，預售區間為33.5-39.5萬元，本次試駕的車型為商務版造境型5座，是高配車型。商務版與運動版最大的差別就是使用了不同造型的前格栅，以及取消了運動版的後挂式備胎。雖然我的同僚已經對坦克500進行過靜态體驗，但我們還是再來回顧一下坦克500的外觀與内飾設計。
外觀小結：坦克500的外觀大氣、沉穩又不失精緻，整車給人的氣場很強。我們在試駕和拍照的過程中有好幾次都路人被人打斷，想要仔細看看車，并且他們對于外觀的評價都非常正面。不得不承認，坦克500真的是抓住了中國人對于豪華越野車的審美點。
試駕坦克500：内飾豪華感爆棚
内飾沒有複雜的線條，隻是使用了簡單的橫向線條以及不同材質，就将内飾營造出不錯的豪華效果。同時，車内的做工也有着很大的進步，按鍵阻尼設計的也有進階感。并且大尺寸的中控屏、全液晶儀表再加上HUD擡頭顯示，讓保證車内豪華感的同時，也有着不錯的科技感。
内飾小結：雖然是硬派越野車的底盤，但車内的更是突顯豪華感，并且水晶擋把、HUD擡頭顯示、14.6英寸懸浮式中控屏、12.3英寸液晶儀表，這些當下的主流豪華元素坦克500一點沒少。并且豪華感營造出來後，配置也足夠豐富，電動方向盤調節、方向盤加熱、前後排座椅按摩、前後排座椅通風/加熱，甚至5座版在後排标配了7英寸操控屏，可以說長城在硬體以及配置上是相當的有誠意了。
編輯點評：相對于外觀與内飾，人們更關心的是坦克500這套動力系統表現如何，如果從資料上來看，這套動力系統絕對算得上是中國品牌頂尖水準，有着足以匹敵合資豪華品牌的底氣。在如今這個電動車和小排量發動機當道的時代，長城敢任性的推出大排量發動機，以及自主研發9AT變速箱，這就足以讓人尊重了。
而再說回到坦克500本身，它的出現足以影響整個汽車行業。有别于傳統越野車粗犷的風格，坦克500它擁有豪華、精緻以及氣場十足的設計，而人們更會驚歎，原來這樣一台硬派越野車30幾萬就可以買到。這台車不論是出現在越野場地，還是出現在各種進階場所，我都不會驚訝，因為它就是一台适合任何場景，并且是中國人造的豪華越野車。