豐田賽那是一輛專門為北美市場研發的中大型MPV，原先隻在北美市場進行銷售，它并不是一輛全球車型。得益于近幾年國内MPV市場的火爆行情，廣汽豐田便把賽那國産了，30.98-40.58萬元的價格範圍更是比它的競品車型貴出一大截，比如别克GL8是23.29萬元起，賽那的入門價格比GL8貴了7.69萬元。這還沒完，賽那上市之初，直接加價7萬，實際上，它的價格比别克GL8要貴了14萬多，可以預見的是，這樣的産品力加上這樣的價格，消費者并不會認賬。
加價7萬，銷量不理想，加價5萬，銷量還是不理想，加價3萬，銷量依然不理想，不加價，銷量便穩定了，通過加價，一步一步試探消費者的反應，豐田把“饑餓營銷”發揮得淋漓盡緻，同樣的“戰略”在新一代漢蘭達上也出現過。從加7萬到不加價的豐田賽那，2月銷量達4020台，可它還是賣貴了。賽那在北美市場是3.5萬美元左右起售，折合人民币是22萬多，可是到了中國市場，直接就是30.98萬元起售了，不加價的賽那價格就貴得離譜，它的定價其實就包含了加價部分，再加價的話，就是雙重加價了，也難怪有人說那些加價購買賽那的消費者純粹就是“交智商稅”了。
從賽那不加價後，它的銷量逐漸穩定，2022年一月份，它的銷量為5399台，2022年二月份，它的銷量為4020台，基本上能處于MPV市場上的前三甲，或多或少能給别克GL8和傳祺M8帶來一定壓力。盡管不加價的賽那的銷量情況得到了一定改善，可它還是賣貴了，我個人覺得它在以後能有一定優惠，原因很簡單，原先的漢蘭達沒有優惠是因為2.0T發動機需要從日本進口，而日本給的配額是一月份大約8000台左右，這就極大限制了漢蘭達的産能，而全新漢蘭達推出後，用2.5L雙擎系統取代了原先的2.0T發動機，2.5L雙擎系統已經國産了，産能不受限，自然就不會加價了。而賽那的動力系統沿襲了全新漢蘭達，也是2.5L雙擎系統，從産能上來看，一年生産10萬台是完全沒有問題的，現在賽那的銷量根本消化不了這10萬台的年産能，通過優惠來帶動銷量的提升似乎也在情理之中，這也是我說它以後能有一定優惠的原因。
通過車主口碑來看，賽那存在很多缺點，比如内飾異味大、發動機噪音大、胎噪大、風噪大、後排座椅偏窄、第三排座椅乘坐不舒适、車機系統不好用等，一款偏重于家用屬性的中大型MPV，NVH（隔音降噪）工程卻被诟病不已，這是很不應該的一件事情。賽那的優點也有很多，比如動力夠用、油耗低、行駛質感穩定、内飾高檔、配置豐富等，在現階段油價居高不下的環境下，一款省油的MPV還是很有競争力的。賽那的NEDC綜合油耗為5.3L/100km，車主的真實百公裡綜合油耗大約在6-7L左右，這套2.5L雙擎系統的燃油經濟性還是不錯的。
賽那的車内空間很寬敞，第二排座椅還支援前後調節和靠背調節（中高配車型還有腿托調節），整體的舒适性不錯。它的第三排座椅腿部空間很寬敞，隻不過座椅位置偏低，對大腿的支撐力不足，而且坐墊也偏窄，影響了乘坐舒适性。綜合來看，賽那除了價格高、噪音大、第三排座椅乘坐不舒适外，其他方面的表現都可圈可點，競争力還是可以的。那麼，對于豐田賽那，你有什麼看法？