現如今，人們對“PLUS”一詞，已有更深刻的領悟。談及到汽車産品，“PLUS”的真實含義也不再局限于車身尺寸上的放大，還代表着強化與更新。廣汽埃安-AION V PLUS便是如此，相比老款車型，它在動力、續航、配置等多方面取得了顯著的進步，提升了自身的産品競争力。
動力提升，續航更長
對于純電動車型來說，提升動力儲備的好處顯而易見。AION V PLUS全系提供兩種動力規格，均采用前置單電機的動力布局，驅動電機的最大功率為200kW/165kW，相比老款車型（135kW），動力參數更為出色。
本次試駕車型為2021款 PLUS 80領航智駕版，最大功率為165kW，純電續航裡程為600km，官方公布的0-100km/h加速時間為7.6秒。如果對動力、續航仍不夠滿意的話，還可以選擇2021款 PLUS 90 超長續航版，最大功率為200kW，純電續航裡程為702km，官方公布的0-100km/h加速時間為6.9秒。
廣汽埃安-AION V
好開易上手是它給我的第一印象，在市區行駛的環境下，ECO模式是我最為推薦的。加速踏闆的響應不急不緩，動能回收的力度微乎其微，在面對低速路段以及擁擠的路況時，整體表現從容不迫，開起來的感覺更像是一輛排量2.0L的燃油車。
ECO模式下，動力輸出很好地平衡了乘坐舒适性以及續航表現，但在高速路況時，最大輸出功率有所限制。切換至NORMAL模式，封印動力的枷鎖瞬間被打開，達到120km/h的法定限速相對輕松，在加速超車時，沒有明顯的疲軟感，給人的信心更足。
I-PEDAL模式可了解為在ECO模式的基礎上增加強動能回收，在松開加速踏闆後會有明顯的拖拽感，初次上手需要一定的适應過程，熟練掌握後方可靈活運用。SPORT模式并不建議長時間使用，一方面，過于靈敏的動力響應會給車内乘客帶來短暫的加速眩暈感，另一方面，對實際續航裡程來說不夠友好，車主需要在充電上花費更多的時間。
行駛起來能夠給人不錯的品質感，底盤懸架偏向舒适化，整體調校偏軟，路面大小颠簸都能輕柔地化解。在快速通過起伏路段後，車身并不會瞬間趨于穩定，而是給人一種漂浮感，像是在坐船，風格上與一些美系SUV相接近。
轉向力度屬于偏輕的一類，日常代步很輕松，在不同的駕駛模式下，手感以及力度都沒有明顯的變化。NVH的表現意料之中，低速行駛時，車廂内的靜谧性很高，相比燃油車有着先天優勢；而在高速巡航的狀态下，風噪、胎噪也能夠很好地隔絕在外，馬牌UC6的輪胎功不可沒。
摒棄雙聯屏
不知從何時起，雙聯屏布局便被不少車企争相模仿，如同蝗蟲般泛濫成災，消費者早已審美疲勞。AION V PLUS大膽地摒棄了原有的雙聯屏布局，一大一小兩塊螢幕互相搭配，在保證明用性的同時，兼顧視覺上的美感。
車内風格仍以簡約、清新為主，線條平直的中控台配合左右兩側的小三角窗，呈現出開闊的駕駛視野，給人一種坐進MPV車型的錯覺。方向盤造型細微調節，“AION”的字母辨別取代了原有的品牌LOGO，盤輻采用皮質包裹，雙輻式的設計足夠特别。
12.3英寸的全液晶儀表盤看着很舒服，亮度充足且畫質清晰。15.6英寸中控屏采用窄邊框設計，屏占比很高，内置ADiGO 4.0智能互聯系統，且內建駕駛模式、空調等車輛功能，顯示界面UI較為直覺，初次上手幾乎沒有難度。功能方面，支援AR導航、語音識别（科大訊飛）、面部識别、OTA更新、應用商店等。
座椅面料由多種不同顔色的材質組合而成，營造出更強的檔次感。座椅内部的填充物十分柔軟，提供了不錯的乘坐舒适性。配置方面，主駕駛座椅支援8向電動調節以及座椅記憶功能；副駕駛座椅支援4向電動調節。此外，前排座椅配備了座椅加熱/通風功能，表現很亮眼。
得益于2830mm的軸距，後排的乘坐空間遠超出“夠用”的标準。乘坐體驗同樣很好，全景天窗（不可開啟）的尺寸達到2.2㎡，車廂内通透明亮；中央地闆為純平布局，後排座椅靠背可以調至更躺的角度，在長途出行時更為舒适。
更符合新能源身份
外觀方面，AION V PLUS帶來了新的前臉造型，視覺沖擊感極強。前包圍經過重新設計，下格栅尺寸縮小，整個車頭更加簡潔，風格上更符合新能源車型的身份。此外，還新增了星漫綠和幻彩絕絕紫兩種車漆顔色。
大燈造型得以保留，光源為全LED，日間行車燈的造型酷似“爪痕”，看上去十分兇悍。配置方面，支援自動大燈、自适應遠近光、大燈高度可調等，日常使用綽綽有餘。
五輻輪圈采用雙色塗裝，造型時尚動感，輪圈尺寸達到20英寸。輪胎方面，比對的是注重靜音舒适的馬牌UltraContact UC6 SUV系列輪胎，規格為255/45 R20。
長寬高：4650/1920/1720mm
軸距：2830mm
尾部的變化并不多，後包圍削弱了淩厲的線條，造型趨于平淡，能适應更多人群的審美。LED尾燈組的内部結構與頭燈組形成前後呼應，燈組輪廓與後門上的隐藏式門把手巧妙結合，設計很特别。
寫在最後：
以純電動車型的身份來看，AION V PLUS在續航上的提升自然格外地重要，這往往是潛在車主最在意的一點。另一方面，作為一款家用SUV來說，它的各項表現完全勝任，有着寬敞的空間、厚道的配置、舒适的乘坐體驗、靜谧的車廂座艙等。
對于一台售價區間為17.76-23.96萬元的車型而言，這些都是成本效益和競争力的展現。與此同時，它每公裡的用車成本僅需3毛左右（按官方百公裡耗電量和2元一度電折算），在油價上漲的趨勢下，你會選擇這樣一款純電動緊湊型SUV嗎？評論區裡說說你的看法。