一輛售價30W的豪華SUV能有怎麼的表現？對于傳統燃油車來說，這價格你估計隻能買個車标，但如果是選擇造車新勢力就不一樣，這次試駕的岚圖FREE就是一個很好地例子，售價31.36-36.36萬元，不僅擁有越級的空氣懸挂，甚至還擁有4秒級的百公裡加速能力，那硬體堆滿的它實際開起來到底如何？
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用錢砸出來的越級底盤
在介紹試駕感受之前，先告訴大家一個資料，不管是增程版還是純電版，岚圖FREE的車重都在2.3噸左右，相當于兩台本田飛度的重量，但畢竟是新能源車型，而且車身長度超過4.9米，這樣的車重也情有可原。那如果将這位胖子變得更靈活？隻能看他的“腳下功夫”了。
岚圖FREE采用的是前雙叉臂、後多連杆的四輪獨立懸挂系統，并且配備了同級罕見的空氣懸架，而且不管是前後懸架的連杆，還是說羊角（轉向節），都用上了鋁合金材質，為的就是讓岚圖FREE的簧下品質變得更輕。
岚圖FREE車重較大，而且加速能力強，在加速或者刹車的時候，很容易出現擡頭、點頭的現象，而雙叉臂懸挂則對于車輛俯仰抑制更好。
傳統的雙叉臂采用上、下A臂的結構，但在岚圖FREE上，工程師對上、下A臂進行了拆分，變成兩根連杆，這樣的設計使得兩根連杆的交點得到了延長，實作主銷軸線外移，盡可能讓主銷位置接近輪胎中心線位置，理論上來說可以讓車輛在經過颠簸路面時減少對方向的幹擾，同時在急轉彎時也能提供更好的穩定性。
岚圖FREE的後多連杆懸架用的是H臂結構，因為後軸上需要布置驅動電機，H臂連杆相對占用的空間更小，給電機騰出更多的空間。
此外，一般車型上減震彈簧會布置在H臂上，而岚圖FREE在特意在羊角底部設計了一個底座用于安裝空氣彈簧，相比傳統布局，這樣的設計可以讓增加空氣彈簧的行程，更有利于舒适性的表現。
從底盤懸架角度來看，光是30萬級别配備空氣懸架，就已經能讓岚圖FREE獨當一面，最關鍵的是底盤采用了大量的鋁合金件，用料方面可以說是十分良心。
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颠簸路面也攔不住它
底盤硬體足夠優秀，但人家法系車後懸架用扭力梁非獨立懸架，底盤實際表現不也很強？沒錯，相比硬體，底盤調校才是重中之重。
岚圖FREE提供了兩套動力總成可選，其中我們今天試駕的四驅增程版專屬豪華套裝采用的是由一台1.5T發動機和前後各一台交流異步電機組的動力系統，發動機最大功率80kW（109PS），電動機總功率510kW（693PS），電動機總扭矩為1040N·m，NEDC綜合續航裡程可以達860km。
即便電門響應稍有遲疑，但強大的動力爆發後，讓我忘記了這是一台超過2.2噸重的SUV，甚至給到我一種高性能車的加速體感。一開始我還以為這輛岚圖FREE會和理想ONE或者比亞迪唐DM一樣，大力踩下電門車輛會擡起頭往前沖，但岚圖FREE在急加速起步時底盤對車輛擡頭抑制得很好，這點值得稱贊。
經過鋪滿減速帶路面時（減速帶左右錯開），岚圖FREE車内左右晃動并不明顯，就算以一個較快的速度通過，懸架系統也能幹淨利落的将震動過濾好，車内乘客依舊有一個良好的乘坐體驗。
如果你覺得減速帶不夠過瘾，還有起伏更大的凹凸路面。以15km/h左右的速度經過凹凸路面時，車身搖擺幅度并沒有預想中那麼明顯，上/下100mm調節長行程空氣懸架起到了關鍵作用，而且即便是這種較為颠簸的路面，方向盤也不會出現打手的情況，前雙叉臂懸挂的分體式上下控制臂的設計，在這種路況就能讓方向更穩定。
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靈活的壯漢
颠簸路面讓我感受到岚圖FREE底盤的舒适性以及進階感，但上下可調空氣懸架也能有運動一面。将駕駛模式調至高能模式後，空間懸架會降低，底盤高度僅為133mm。
車身高度降低後，懸挂可壓縮行程變小，即便以較為激烈的方式駕駛這台2.2噸的大家夥，懸挂也給到車身足夠的支撐。就算在需要連續變換方向的緊急避障路段，迅速打方向車輛也能保持良好的循迹性。不得不說，這位壯漢的下盤功夫真穩。
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日常開就是兩個字：舒服
來到日常道路，用舒适模式來駕駛這台岚圖FREE，懸架也會适當軟一些，整個駕駛氛圍就與目前駕駛模式的名字一樣“舒适”。當然，在某些特殊的工況下，例如需要緊急變線、突然遇上的颠簸路面等，懸架系統也會及時識别并采取相應的措施，來保證車内乘客的舒适。
但不管是舒适模式還是最運動的高能模式，其實岚圖FREE的電門響應也不算靈敏那種，地闆電踩下去也需要等等才有動力爆發，并沒有像特斯拉旗下車型那樣一踩就沖出去，這樣的電門調教的确少了些激情，但買岚圖FREE的消費者應該不會太在意這些。
至于實際動力體驗方面，隻要你敢踩，動力就會源源不斷的輸送給你，開起來有點像大排量自然吸氣發動機那樣，動力深不見底。
畢竟這次試駕的是增程版車型，那增程器介入工作的時候，發動機的動靜會不會很大？1.5T四缸發動機作為增程器，在啟動時稍微有些噪音，但不會像理想ONE那樣有明顯的抖動。
但不得不說，岚圖FREE的車廂靜音的确做得很不錯。得益于0.28Cd的低風阻設計，岚圖FREE在高速上行駛并沒有過多的噪音，唯獨是20英寸的倍耐力P ZERO輪胎會帶來較為明顯的胎噪，不過車廂的靜谧性也相對良好。如果能加入ANC主動降噪功能的話，相信整體的NVH會更上一層樓。
很多新能源汽車由于多了動能回收系統，刹車腳感都會變得模糊甚至奇怪，幸好岚圖FREE配備了較為出色的制動系統，制動效果随踩下刹車踏闆的行程線性變化，也就是我們俗稱的“跟腳”，這樣的設定在市區遊走可以讓駕駛員比較輕松地駕駛，剎得住、剎得穩就能給人安心的感覺。
即便遇到特殊情況需要急刹車，刹車系統也能提供足夠強大的制動力，而且急刹時車身點頭現象并不算嚴重，車身姿态依舊保持不錯。
岚圖FREE在汽車界算是一位剛出生的嬰兒（2020年12月亮相），但它的底盤表現卻像一位經曆過種種磨練的大哥一樣老道，這底盤質感，完全超越了30萬級别的合資品牌SUV。
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外觀設計不像新能源車
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總結
以前我們自主品牌，總喜歡在外觀、内飾上大做文章，這台岚圖FREE除了外觀内飾設計線上以外，底盤用料也十分厚道，空氣懸架出現并不是噱頭，不僅讓新車擁有良好的乘坐舒适性，同時在彎道中也能給到車身足夠的支撐，光是底盤部分就能給到岚圖FREE很高的分數，而且人家還提供增程版和純電版給大家選擇。30多萬的預算，你可以買到BBA的緊湊型SUV，但你也可以選擇像岚圖FREE這樣充滿實力的造車新勢力車型，你會怎麼選？