随着大陸經濟的快速發展，大陸已經成為世界上最大的豪華汽車消費市場，而且增長速度也遠遠高于其他國家。 豪車銷量之是以增長，一方面是因為人們的收入提高，生活水準追求得更高。 其次，國民對豪車的熱愛也比不上其他國家。 豪車不僅帶來更多的樂趣，也帶來虛榮感。 這也比不上普通品牌。但是，什麼樣的車可以說是進階車呢？ 如何衡量一輛真正的豪車，不僅要以價格為唯一标準，品牌的曆史沉澱、品牌效應、口碑等也尤為重要。其中有一些“豪車”品牌和車型。 那是假的進階車。 在國外很普通，沒有什麼價值，來到國内後很受歡迎，很受中國人的歡迎，成了豪車。 而且國内價格比國外翻了幾倍。 到底其中有什麼車型呢？ 接下來盤點一下吧。
第一個是特斯拉特斯拉應該屬于什麼級别的車？ 是豪華品牌嗎？ 關于這個話題一直以來就有争議，我前面已經說過，要看一個品牌是否是豪華品牌，不能隻參考價格，而要結合這個品牌的曆史基礎來看。但無論從品牌曆史還是價格來看，特斯拉顯然達不到豪華車的标準。 首先，成立于2003年的特斯拉造車曆史很短。 其次從價格上看，20多萬輛入門級轎車，在新能源汽車領域，這個價格完全不貴，裝修材料和設計也沒有豪華的氛圍。但是，為什麼國民喜歡把特斯拉定位為豪華品牌呢？ 這與特斯拉剛進入國内市場時的定價有關。 最先進入中國的特斯拉機型model x的價格達到了100萬美元。 當時，能買到特斯拉的人不是有錢就是昂貴，車友也叫他“第一個吃螃蟹的人”。 另外，特斯拉是新能源汽車品牌中罕見的海外品牌，很多人認為它比國産品牌更骨髓更進階。 特斯拉從一開始就在國民心中烙上了“豪車”的屬性
第二項： Jeep說起Jeep這個品牌，很多人最先聯想到SUV和越野車，确實如此。 吉普這個名詞來源于Jeep這個品牌，可見Jeep在越野界的地位是多麼重要。 Jeep的所有車型都是越野車或SUV。 例如，緊湊級的SUV自由人、越野之王牧野人等。 Jeep已經與廣汽成立合資公司，生産弗裡曼、指南者、大指揮官等車型，但售價一點也不低，還算不上進口的瑪奇基曼和大切諾基，是以一直以來Jeep被國民認定為“豪車”但是，Jeep在美國也隻是平民的代步車品牌，很多車的售價都是從2萬美元開始。 而Jeep的定位是越野車，車的細節做工相對“粗放”，裝修材料也多以實用性強的硬塑膠為主，至于舒适和豪華，與傳統豪華品牌還有距離。
第三個：奔馳智能Smart是奔馳旗下的小型輕型代步車，售價也在10萬以上。 這輛車光靠售價，無論是國内售價還是國外售價都達不到豪車的标準，為什麼那麼多人把它定性為豪車呢？其理由是，因為是奔馳的品牌，在奔馳4S店銷售，是以本身就有“高高在上”的感覺。 但是，從售價和做工、材料等來看，奔馳Smart是老百姓的順風車，上了馬路也沒有“面子”，希望買豪車的朋友能認識到這一點。
第四個：路虎不管大家是怎麼看路虎的，總要認識一個事實。 現在的路虎已經不是從前的了，嚴格來說路虎已經不是豪華的汽車品牌了。雖然路虎是誕生于英國的品牌，但品牌發展曆史極為坎坷，先是因經營不善瀕臨破産轉賣福特，然後在福特手裡也一直虧損，賣給印度塔塔集團，嚴格意義上已經是印度品牌了值得一提的是，印度塔塔集團在包裝和宣傳路虎後，再次回歸中國市場，瞬間取得巨大成功，也可以讓中國成為路虎最大的銷售國，與奔馳、寶馬、奧迪一同進入豪車。但國外路虎銷量尤為普遍，就連誕生地英國的路虎銷量也特别低，近年來路虎品質和做工問題層出不窮，從嚴格意義上說，路虎隻是價格符合豪車标準，而從其他标準來看，也算不上豪車。
第五項：福特野馬美國肌肉跑車的鼻祖福特野馬，一直以來被國民奉為“豪車”，售價也以40萬美元起步，但其實福特野馬在美國的價格并不高，在街上随處可見，成為美國人其實福特本身并不是豪華品牌，野馬并不是福特旗下的豪華子品牌，隻是跑車的車型。 其實福特野馬在國内售價較高，與其“進口”屬性無關。 現在這種車型隻在美國本土生産，長的運輸距離提高了運輸成本，加上關稅等，野馬就帶有“豪車”屬性，高價售價隻能是有錢人的“玩具”總結：這次，總結了5個受中國人歡迎的“假進階車”品牌。 其中，你對哪個有異議？ 還有其他想說的話和品牌的補充。 請在下面留言。 我開車認識生活。 下一期再見吧。