車東西（公衆号：chedongxi）
作者 | Alice
編輯 |Juice
車東西3月26日消息，今日，第八屆中國電動汽車百人會論壇繼續進行。
本屆論壇以“迎接新能源汽車市場化發展新階段”為主題，政府有關部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領域的行業機構和領先企業代表圍繞目前行業的重點和熱點問題展開探讨。
在本次論壇上，車東西等媒體也采訪了智加科技中國區總經理容力，容力就最近自動駕駛領域的監管以及智加的技術發展規劃等問題發表了自己的看法。
▲智加科技中國區總經理容力
1、不擔心監管問題，中美市場研發團隊各自獨立
在近期行業内熱議的自動駕駛監管問題上，容力表示監管對智加科技來說基本不是問題，智加科技在中國和美國都有獨立業務，兩個團隊的資料也是獨立的。
以中國市場為例，2018年智加科技與一汽解放和滿幫集團達成合作，專注于國内的幹線物流市場。
由智加科技與摯途科技（智加與一汽解放成立的合資公司）共同打造的前裝量産級自動駕駛重卡産品J7超級卡車，于2021年量産上市。
▲J7重卡
容力表示，在J7的研發和生産過程中，所有的資料不涉及美國分部。智加在中國有獨立團隊。智加在很早就發現美國與中國市場在很多方面的情況不同，比如卡車的規格以及傳感器的配置情況都不同，是以從一開始就嚴格遵守（資料方面）規定。
在美國市場，智加科技也取得了重要進展，獲得了亞馬遜的1000台自動駕駛系統訂單。據悉，智加科技向亞馬遜傳遞的PlusDrive系統搭載了英偉達的自動駕駛晶片。
2、今明兩年要實作高速公路收費站到收費站自動駕駛
在自動駕駛技術方面，智加科技要在今年到明年内完成高速公路收費站到收費站的自動駕駛。
“（智加）要解決的不僅僅是在高速公路幹線上能夠自動駕駛，而且在高速公路的非幹線，比如高速公路上切換，上下匝道等。這些方面示範很早就可以做到，但是我們要求産品車，能夠在全國15萬高速公路所有轉換的地方都能運作，同時功能也要齊全。這是我們這兩年要做到的事情，提高傳感器的性能，采用更大算力的晶片，去改進我們的算法。”容力說道。
在做到收費站收費站之後的自動駕駛後，智加科技下一步要實作倉到倉的自動駕駛。
3、自動駕駛重卡為物流行業降本增效
重型卡車是幹線物流降本增效的切入點，而目前中國重卡保有量大概為700萬輛。雖然重卡的數量不能與乘用車數量相比，但是如果能夠使重卡帶來降本增效的作用，将對整個物流行業的影響巨大，特别是在經濟層面上。
“卡車上費的油比乘用車多得多得多，所有的快遞、所有生産資料的運輸、所有生産原料的運輸，絕大部分采用的是公路物流，而幹線物流在中國公路物流總量占60%以上。”容力說道。
而自動駕駛重卡的優點有三點：第一是省油，智加科技與摯途聯合開發的J7重卡通過自動駕駛功能可實作超過10%的燃油效率的提升，顯著降低碳排放；第二點是通過自動駕駛功能，卡車開起來省力，能夠節約人力成本；第三個就是安全，在實際的營運資料中可以看出有安全員的自動駕駛重卡要比人工駕駛的重卡事故率更低。