作者 / 星空下的烤包子
編輯 / 菠菜的星空
排版 / 星空下的奶茶
技術創新是永無止境的。
如今的新能源電池圈，在電動車正式退補後，表面上看是磷酸鐵锂和三元锂電池的龍虎鬥，實則暗流湧動，各路玩家紛紛拿出自己的“殺手锏”。
前有比亞迪（002594）的鐵锂兩代刀片電池，将電池的能量密度一提再提，并且已經在比亞迪全部純電動車上裝載，同時還在積極擴建産能（估計裝機量約60GWh）。後有甯德時代（300750）在上月召開的中國電動汽車百人會論壇上宣布将于下個月釋出“麒麟電池”，說是在系統重量、能量密度、體積能量密度等方面繼續引領行業最高水準。
麒麟電池有關情況（公開資訊）
更不用說桀骜不馴的“整活”大師馬斯克研究出的4680電池，還有最近公布的錳極陰極電池（相關閱讀馬斯克口中的錳金屬，是下一代黃金還是蒙汗藥？）。
除了锂離子電池，鈉離子、鋁離子、固态電池等一系列黑馬選手也在虎視眈眈，說不定哪一天就要把前浪拍死在沙灘上（不過筆者并不看好）。
是以今天筆者就帶你簡單梳理下發展到今日的電池圈，看看在這個群雄割據的時代裡，誰能笑到最後，誰又會江河日下？
一、麒麟的背後，靠什麼支撐
聽到麒麟這個詞，你腦海中可能首先想到的是華為的麒麟晶片吧？如今麒麟晶片的前景仍不明朗，甯王這麼為它下一代電池起名，不免引起了網友的嘲諷（笑cry）。
來源：網絡截圖
不過玩笑歸玩笑，雖然麒麟電池還沒有正式釋出，但據已公布的資訊來看，它的電量相比馬斯克的4680系統可以提升13%。要知道，大圓柱4680電池的容量較2170電池已經提高了5倍。敢與天公試比高，甯王要的就是這種勇于突破自我的決心和勇氣。
除此之外，筆者觀察到麒麟電池本質上屬于第三代CTP（Cell To Package）電池（第一代是甯王在2019年推出）。簡單來說就是電池内部的電芯直接內建到電池包，跳過了模組的環節。相比傳統的電池包裝模式，CTP方案能将電池包的空間使用率提高15%-20%。這種高度的內建化也能有效的降低電池的成本。
不同電池內建方案對比
從目前的産業化進度來看，CTP方案已經在鐵锂電池大規模應用，比如特斯拉就身先士卒。裝載了CTP鐵锂電池後，其電池成本比三元電池低了15%。此外三元電池中CTP也正在逐漸切換，産業化是大勢所趨。筆者了解，北汽的EU5、哪吒等車型已經開始吃螃蟹。
在電池原材料（如碳酸锂）瘋漲的年代，一寸成本一寸金的電池玩家們，怎麼會不依賴上CTP呢？4月份麒麟電池的釋出會，值得期待。
二、正極是花活的集中地
剛才我們講的，無論是CTP、還是刀片電池、4680圓柱電池，這些都是從電池的封裝工藝改進展開的。現在我們從另一個次元，即材料體系更新的角度考察一下電池。畢竟橫看成嶺側成峰，遠近高低各不同。
而電池材料中，正極材料性能的改變對電池能量密度的提升具有顯著的作用。正極發展的方向就是在提高能量密度的同時，也要提升電池的穩定性。
磷酸鐵锂和三元锂的裝機量互相趕超的故事我們不再多說。說起下一代正極技術方向，除了我們昨天聊過的磷酸錳鐵锂可能在今年下半年或者明年實作規模化量産外，超高鎳的三元電池也将是“全村的希望”，比如NCM811，甚至是NCM9系，都将電池能力密度提上了一個檔次。同時，為了實作電池的穩定性，電池單晶化（結構穩定）是個不錯的選擇。
不同正極電池材料對比
甯王在高鎳化的道路上若自稱第二，就沒人敢稱第一。容百科技因為深度綁定甯王，成為高鎳三元正極上的第一名（市占率35%）。去年高鎳電池占甯王裝機占比也提升至30%。未來随着蜂巢、比亞迪朝着這個方向靠攏，高鎳電池的出貨量預計将高速增長。筆者預計至少5年内，這裡都将是兵家必争之地。
三、黑馬選手，能否異軍突起
除了主流技術，我們當然也要關注一些黑馬選手。
第一位登場的是固态電池，因其能量密度高、安全性高等優勢成為“明日之子”，但是還停留在實驗室階段，日本在産業化的道路上起步早，專利數量最多，目前走得比較快。之前市場上曾經出現過固态電池大規模量産的噱頭，其實隻是半固态，聽聽就好。根據各大電池玩家的規劃，兩年後再來看這條賽道也不遲。
第二位是鈉離子電池。又見甯王，已經釋出了第一代鈉離子電池，預計2023年将形成基本産業鍊。筆者的觀點一向堅定，鈉離子電池想正面和锂電子電池PK，幾乎無勝算。換條賽道（比如低速電動車、儲能系統）再戰，機會多多。
最後筆者想說，隔壁光伏圈，HJT、Topcon等一衆新技術已經内卷到上天，動力電池圈絲毫沒閑着，技術更新為近兩年開啟了新一輪的熱潮，一個個狂拽炫酷吊炸天的新技術出現在舞台的中央。但炫酷歸炫酷，最終還是靠實力說話，實作名利雙收才是王道。
注：本文不構成任何投資建議。股市有風險，入市需謹慎。沒有買賣就沒有傷害。