近日，一汽-大衆新款速騰現身工信部網站，新車除了外觀有一定變化外，另一個吸引眼球的地方是尾部的“300TSI”标志，表明新款速騰的動力系統可能會有變化，從申報資訊可知，新車将搭載全新1.5T發動機，該發動機大機率就是大家期待已久的EA211 1.5TSI發動機。
早在2017年EA211 1.5TSI發動機就已推向市場，為什麼過了5年才被引入國内呢？
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“寶刀未老”的大衆1.4T發動機
EA211 1.4TSI發動機于2013年8月在一汽-大衆長春工廠實作投産，首款搭載它的車型是國産第七代高爾夫。時至今日，EA211 1.4TSI發動機“服役”時間已經将近9年，但其與DSG變速箱組成的“TSI+DSG”黃金動力組合，依然能打。
我們以國産第八代高爾夫為例，來對比一下同級别其他車型。國内小排量渦輪增壓發動機中，1.5T發動機是主流，與它們相比，EA211 1.4TSI發動機在參數上并不占優。
動力實際表現如何呢？有媒體實測資料顯示，高爾夫1.4T百公裡加速時間為7.89s，而思域1.5T、福克斯1.5T、威朗1.5T的破百時間分别為7.5s、9.1s和7.58s。可見，EA211 1.4TSI發動機的實際動力表現，并不弱于市面上主流的1.5T發動機。此外，上述實測高爾夫1.4T百公裡油耗為6.8L，另外三款車中隻有威朗1.5T比它低，為6.6L，說明其燃油經濟性同樣不錯。
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熱效率達38%的EVO2型發動機
既然EA211 1.4TSI發動機仍然優秀，那一汽-大衆為什麼又要引入EA211 1.5TSI發動機呢？一品君分析認為，原因主要有下面兩個。
第一，若是一家車企總是沒有新技術出現，時間長了容易給消費者留下“吃老本”的印象，時間久了，會使品牌形象受損，進而影響銷量。
第二，EA211 1.4TSI發動機雖然強大，但并非完美，其中最大的問題就是排放。作為一款十年前的産品，EA211 1.4TSI發動機的排放在今天是不達标的，廠家通過加裝顆粒捕集器（GPF）的方式，才滿足了國内最嚴苛的國6b排放标準，但未來就不好說了。是以，一汽-大衆需要一款能夠面向未來的發動機。
EA211 1.5TSI發動機作為晚EA211 1.4TSI發動機好幾年上市的産品，在研發之初就考慮到了更嚴苛的排放标準。另外需要說明的是，一汽-大衆此次引入國内的是EA211 1.5TSI EVO2型發動機，并非海外2017年推出的EVO型，屬于最新版本。
EVO型搭載了非常多的新技術，例如可變截面渦輪、350 Bar高壓噴射、APS塗層技術、電控冷卻系統、 汽缸主動關閉技術等，熱效率達到了37.5%。EVO2型在此基礎上還會有更新，據悉熱效率有望超過38%，相信新發動機的油耗控制與動力響應均比EA211 1.4TSI發動機有更好的表現。
新發動機固然很好，但初投産時的成本肯定比老款發動機高，是以可能帶來車型漲價。以“美版速騰”Jetta為例，其2022款車型換裝了EA211 1.5TSI發動機，起步價相比搭載EA211 1.4TSI發動機的老款車型上漲了1200美元，約合人民币7600元。作為參考，國内新款速騰1.5T車型大機率也會漲價，考驗使用者情懷的時候到了。
在一品君看來，EA211 1.5TSI發動機，尤其是EVO2型，絕對是當今技術最為先進的發動機之一。不過，傳統内燃機的“天花闆”本身不高，再怎麼先進，油耗和動力也難有大的突破。不得不說，傳統内燃機的時代真的要結束了，現階段，取而代之的是混動系統。目前，自主品牌已經将混動車型做到了和傳統燃油車平價，更加速了混動車型的普及。是以，EA211 1.5TSI發動機雖然強大，但多少有些生不逢時，未來基于它的“電動化”改造也顯得尤為迫切了。