“叮，電池電量已不足20%”、“手機将在30秒後關機”！
明明剛滿電沒用多久，怎麼一會就提示電量過低了呢？相信這是現在每一個智能手機使用者在出門時最頭疼的場景！很顯然，對于任何電子裝置來說，無論它擁有多麼厲害的智能表現或者硬體配置，在沒電後隻會變成一塊昂貴的磚頭，是以大家可以發現近兩年很多新手機開始在比拼誰的電量續航更持久。
與此類同，随着新能源和電氣化成為未來汽車發展的主基調後，在近幾年成為市場大熱門的純電動車，其電量續航表現也同樣備受關注！
要知道對于體積龐大的電動汽車來說，它做不到像手機一樣可以随身帶着小巧的充電寶進行補電，是以這也導緻消費者在選車時非常看重一台電動車的純電續航裡程。我們就拿購買力最強的新能源B級家轎市場來看，比如熱門的Model 3長續航版本的純電續航裡程為600多公裡，當很多人以為這就是該級别車型的續航天花闆時，卻有一台純電續航裡程長達710公裡/增程續航1100公裡的新能源B級轎車站出來表示不服，它就是哪吒S！
電車使用者再無續航焦慮
正如開頭所講，電量續航是所有純電動車使用者的焦慮，任何消費者在選車時都希望車輛擁有最大化出行範圍和最小化充電頻次。我們就拿常見的滿負荷用車場景來看，大部分城市使用者每天普遍要駕車80公裡，這就代表着擁有500公裡左右續航的電動車，無法滿足使用者一周不補電的用車需求。如果我們再加上周末遠郊遊玩以及突發情況，這就意味着哪怕擁有600+公裡續航的Model 3和小鵬P7，同樣無法做到一周不補電！
正所謂沒有對比就沒有傷害，要知道一台2.0L排量的燃油車，它的續航裡程大概為七八百公裡，完全滿足一箱油跑一周的續航需求，不過眼下暴漲的油價已經讓很多消費者棄油轉電了。而新能源品牌想要實作電動車使用者看重的最大化出行範圍和最小化充電頻次，就要打破新能源B級家轎的現有壁壘，實作純電續航裡程超700公裡才能做到媲美燃油車。在了解到市場狀況和使用者需求後，緻力于為使用者打造高品價比智能電動車的哪吒汽車，推出了純電續航為710+公裡的哪吒S！
熱管理效率COI達2.1，九通閥碾壓特斯拉八通閥
毫無疑問，哪吒S的登場可謂是引起新能源B級轎車市場巨震，這也讓不少業内外人士不禁質疑它的續航表現怎會如此強悍！
衆所周知，電池是所有電子裝置的核心部件，電動車自然也不例外。由于電池對于環境溫度特别敏感，是以想要讓它實作設計時的續航成績，可謂是冷不得也熱不得，這無疑非常考驗哪吒汽車在電池熱管理系統上的功力。
作為一家實力雄厚的智能電動車品牌，哪吒S搭載的MDC計算平台不僅以接近三倍于特斯拉Model3的智能算力來實作合理配置設定車輛熱力，其配備的另一“黑科技”——多達16種工作模式的9通閥，更是在冷卻循環效率上做到碾壓Model Y的八通閥，如此強悍的軟硬體再配合上專為電車儲存預熱而設計的Chiller（熱交換器），它們就像是人的大腦+心髒+毛細血管，時刻控制着人體溫度處于最舒适健康的36.7°，如此高效的熱管理系統使得哪吒S的熱管理效率名額COI值達到驚人的2.1，要知道當下行業先進水準也才1.6-1.7而，這正是哪吒S能實作710+公裡續航表現的重要原因！
說到這裡，相信有部分愛出遠門的消費者還想要更持久的續航，這就要提到哪吒S的另一個版本車型——增程版！
與行業其他品牌的增程式車型不同，哪吒S不僅搭載了更高性能1.5L混動專用發動機，其還配備有業内首創的“增程智能駕駛模式 ”即PREM模式，它可根據行駛規劃路徑中的地形交通資料，再結合使用者的駕駛習慣預測車輛所需要消耗的能量，并綜合車輛剩餘的電量和油量實作自動比對最節能的行駛模式，這也使得哪吒S增程版擁有長達1100+公裡的續航表現，徹底解決使用者的續航焦慮！
值得一提的是，哪吒S不僅能解決新能源車型的續航焦慮，它還能讓普通使用者體驗到媲美跑車的風馳電掣！
要知道搭載前後雙電機的哪吒S四驅版，它可是能輸出綜合最大功率340kW和峰值扭矩600N·m，如此強悍的動力使得該版本車型的百公裡加速成績僅需3.9S！站在消費者的角度來看，雖然Model 3性能版擁有更優的3.3秒，但是其高達33萬的C級豪車售價也勸退了不少人。很顯然，僅0.3秒的微弱差距就讓車價跨了一級，我想大部分人會更理智的選擇成本效益更高的哪吒S！
“3秒俱樂部”，媲美跑車的頂級操控性能
說個冷知識：當你購買高性能車型時，很多品牌會要求車主先參加官方訓練營，通過專業訓練讓車主實作對這台性能猛獸的安全操控。
毫無疑問，對于“3秒俱樂部”的哪吒S車主來說，參加訓練營是不現實的事情，是以這就需要哪吒汽車在研發之初就要通過更優的車輛設計、用料，來實作讓這台猛獸變得容易被馴服且溫柔！懂車的都清楚車輛操控性能主要由車輛底盤主導，簡單來說就是當一台車擁有更優的底盤設計和用料時，它就會變得越容易操控。
與同級車型主流使用的前麥弗遜、後雙連杆不同，哪吒S的前懸挂就使用了絕大部分純正血統的跑車和追求性能的車型才有的雙叉臂式懸挂，而後懸挂更是配備了40萬級以上豪車才使用的五連杆懸挂！而哪吒S之是以不計成本的使用越級的底盤設計和用料，完全是要實作通過定制化的參數比對和調校，讓這台性能猛獸在極限狀态下獲得更優的橫向穩定性和抓地力，進而做到讓普通使用者也能完成對車輛的輕松操控。
正所謂是騾子是馬牽出來溜溜，畢竟嘴上說的天花亂墜不如眼見為實，我們就拿全球公認的最考驗操控性能和底盤調校的麋鹿測試來看，憑借着車輛越級底盤所帶來的頂級操控性能，以及低趴車身所帶來的同級最低風阻0.23，最終使得“哪吒S”以不低于80km/h的測試速度通過麋鹿測試，做到比肩大名鼎鼎的“躍馬”品牌一代傳奇超跑“法拉利Testarossa”！毫無疑問，至此我們已經能看出哪吒S在包括電機、電池和底盤這三大件上，不僅擁有比同級車型更高的成本效益表現，甚至在諸如操控性能方面還能到越級競争，真是後生可畏啊！
山海平台首次落地
然而這還不算完，作為智能電動車品牌打造的車型，哪吒S怎能缺少當下年輕消費者非常看重的智能化表現呢！
作為山海平台智能座艙系統落地的第一個産品，哪吒S打破正常的二維座艙體驗，為使用者提供了包括視覺、觸控、語音和手勢等多種操控方式的三維互動體驗。我們具體來看，哪吒S的智能座艙配備有多達4塊的智慧大屏，其中分别為顯示導航和車輛資訊的AR HUD、液晶儀表闆，以及承擔娛樂和車輛控制的17.3寸中控屏以及為副駕提供駛娛樂的12.3寸螢幕，可以說是做到了完全覆寫了行車、控車、娛樂等各方面互動需求，并為整車數字化奠定了基礎！
值得一提的是，哪吒S搭載的行業内最優秀的“8155晶片”，其強悍的處理能力隻是讓車内駕乘人員用來玩樂，多少有些大材小用，是以它還被賦予了一些其他智能化的重任，比如智能安全輔助駕駛。要知道與8155晶片搭載的自動駕駛傳感器硬體，可是內建了兩個雷射雷達、九個環視攝像頭系統、五個毫米波雷達用于感覺周圍道路情況，再加上前面提到的高達200TOPs算力，不僅使得哪吒S在硬體配備上已經能夠滿足托管駕駛和自動駕駛階段的需求，它還未雨綢缪的為未來2-3年的OTA做了充分的性能儲備。
毫無疑問，在車輛的智能化軟硬配置中，我們都能看出哪吒S始終在貫徹一點：人無我有，人有我精！試問，能以更實惠的價格買到一台智能化配置更強更豐富的車型，試問誰能抵擋住這種誘惑？
大俠車談：相信很多人看完哪吒S的全能表現後，腦海中都會瞬間覺得這麼優秀的一台車會不火？那簡直是沒天理了！很顯然，在包括續航、操控性能、智能化表現成本效益等各項細分領域都能做到優于遠超同級的哪吒S，已經具備現象級爆款車型的潛力。縱使面對BBA在中國市場強有力的阻擊，，是以我們依舊也有理由相信，年底即将能斷定傳遞該車的哪吒S完全登場将有機會會重塑中國新能源B級轎車市場格局！