文 字 | 秦方輝
設 計 | 小宇宙
監 制 | 陳梓萱
過去一年，世事紛繁。
疫情反複、晶片短缺、原材料價格上漲等危機接踵而至，令全球汽車産業内外交困，2021年悄然逝去，一切卻并未如大家的期許變得好起來。
應對變革，遇逆思變，而巨人轉身談何容易。
過去一年，大衆汽車集團話題不斷，頻繁見諸報端。
在轉型與“缺芯”造成産銷量疲軟的多重重壓下，面對外界種種質疑和擔憂，大衆汽車于近期終于做出了樂觀且堅定的回應。
2022年3月15日，大衆汽車集團正式公布了年度财報。
盡管受到晶片短缺的嚴重影響，集團去年整體銷量較2020财年減少約60萬輛，同比下降6%，較2019财年減少240萬輛，但銷售收入同比增加12%，達2502億歐元。
遇逆思變，應變則通。
困難固然存在，但事實證明，大衆汽車以其向來專注與始終如一的方式工作，憑借全球布局、本地化戰略、以及優化的産品組合，不僅在逆境中成功守住利潤，更為2022年業務進展奠定了堅實的基礎。
在商學院求學的時候，曾有教授為我們解讀“危機”在營銷管理學中的涵義。
“危機”一詞的流行有時表征了一些社會發展趨勢，企業的戰略發展甚至會讓步于應急和危機管理。管理者應對危機的能力和創造财富的能力同等重要。
過去兩年中，大衆汽車集團迅速應對，學會了如何更好地應對并減緩危機給公司帶來的負面困擾。
受全球晶片供應短缺的影響，大衆汽車集團在2021财年的汽車銷量為860萬輛，同比下降6.3%。但集團持續加速推進電動化攻勢，在全球共傳遞純電動車45.29萬輛，數量實作近翻倍增長。
大衆汽車集團CEO赫伯特·迪斯
大衆汽車集團CEO赫伯特·迪斯在釋出會上表示：“大衆汽車集團在過去的幾年中充分證明了自身韌性，并将努力應對這場危機。與此同時，我們将繼續聚焦NEW AUTO戰略的實施，邁向零排放和自動駕駛的未來。”
早在去年7月，大衆汽車集團就釋出了2030 NEW AUTO戰略，并宣布加速轉型成為軟體驅動型移動出行服務提供者，這是關系大衆汽車轉型發展的根本性戰略。
不到一年的時間裡，大衆汽車集團在機電一體化平台、自動駕駛、電池和充電、移動出行平台四大戰略領域均取得了重大成果，穩步創造出未來新的利潤來源。
大衆汽車集團首席财務官Arno Antlitz先生表示：“ 2021年，我們通過實作更高利潤率、降低間接成本與盈虧平衡點、遵守資本支出紀律，提升集團整體業務的穩健性。我們收獲了堅挺的業績和穩定的現金流。”
通過銷售配置水準更高的車型，大衆提高了盈利品質。通過有計劃地晶片配置設定，其得以在銷量下降的情況下確定實作利潤率的提升。
在最為重要的電動化方面，大衆汽車集團是歐洲純電動汽車市場的引領者，占據約25%的市場佔有率；以約7.5%的市場佔有率在美國市場位列第二名；在中國共計傳遞9.27萬輛純電動車，超過2020财年傳遞量的四倍。
展望2022财年，市場環境仍将充滿挑戰，若新冠疫情不再大規模爆發，且中間産品和大宗商品缺口得到緩和，大衆汽車集團預計在2022年的汽車傳遞量将同比增長5%至10%。
短期内，集團仍将受到晶片結構性短缺所造成的影響，相較上半年，晶片供應有望在2022年下半年得以改善。
大衆汽車集團預計，2022年銷售收入将同比增長8%至13%。
值得注意的是，集團的實際業務表現将取決于烏克蘭局勢如何進一步發展，特别是其對全球經濟和集團供應鍊的影響。事件的未來發展以及造成相關影響還有很大不可預見性。
2021年3月，大衆汽車品牌釋出ACCELERATE戰略，加快了向科技公司轉型的步伐。今年是ACCELERATE戰略實施一周年，大衆汽車品牌表示其向科技公司轉型的計劃已取得良好進展。
“2021年是不同尋常的一年。在極為困難的營商環境中，我們在經營方面保持既定路線的同時，還持續提升了效率。與去年相比，我們的盈利能力、抗風險能力和效率都顯著提高。”大衆汽車乘用車品牌CEO貝瑞德表示。
大衆汽車乘用車品牌CEO貝瑞德
大衆汽車與中國的淵源，在近40年裡，愈加厚重。在傳統的燃油車領域中，大衆汽車陪伴着中國消費者走過了一段又一段輝煌的曆程，也得到了市場和消費者的雙重認可。
但在國内新能源市場，大衆雖然增長勢頭不錯，面對以蔚小理為代表的造車新勢力，大衆ID.家族的成績還遠稱不上亮眼。
2021年，大衆汽車在中國市場累計售出超過11.9萬輛新能源汽車，同比增長128%，其中ID.系列車型共傳遞了約7萬台。
大衆汽車集團（中國）CEO馮思瀚
大衆汽車集團（中國）CEO馮思瀚對此表示，2021年大衆汽車在中國市場隻有供應短缺，沒有需求不足。去年3月，大衆ID.4上市，至去年9月每月銷量相比上一個月都幾乎翻倍。
但到了去年四季度，ID.4受到晶片短缺影響，加上部分工廠受疫情影響，是以銷量并沒有達到預期。
産品認可度也好，供應端短缺也罷。按照計劃，大衆今年在華新能源車要實作銷量翻番，如何徹底敲開中國市場大門，将成為其接下來最重要的課題。
事實上，依托大衆天然的品牌基礎、強大的研發實力，以及可靠的産品力，還有自身管道、使用者基盤等優勢，大衆ID.系列還是在中國獲得了不錯的市場流量。
一方面，大衆汽車發現，中國新能源汽車的發展趨勢将與“智能汽車”密切相關，消費者對該領域産品力要求越發苛刻。
為此，大衆汽車品牌将為中國市場的ID.家族車型使用者提供OTA遠端更新，不斷改進使用者體驗。同時，大衆在自動駕駛方面也有着清晰的規劃，更多L2+級自動駕駛輔助功能将在接下來兩年全面量産。
另一方面，大衆汽車将從根本上強化自身研發能力，并将大衆（安徽）作為研發創新的重要驅動力，同時，CARIAD中國也将為本土化軟體研發提供有力支援。
此外，為了充分挖掘新能源汽車的市場潛力，大衆汽車品牌将繼續推行ID.家族車型代理制銷售模式，持續保持與使用者的直接聯系。
過去一年，意義非凡。
2021年陸續收獲的諸多企業成果，有力回擊了外界的唱衰輿論，亦從側面證明了大衆汽車電動化轉型方向的正确性。
強勁的區域市場表現、成功的電動化攻勢、穩健的财務營收、成效可觀的NEW AUTO戰略，共同為大衆汽車未來的盈利增長生成強有力的推動作用，為成為全球純電動汽車市場的上司者提供堅強支撐。
未來，或許依然荊棘滿途。
有人于逆境中沉淪，一蹶不振；有人在黯淡間執着向前，行穩緻遠。
修行内功，或許是應對萬變時最有效的不變之法。
這是一個值得我們長期學習和關注的企業，作為一個長期主義者的傑出代表，大衆汽車為我們演繹的，不僅僅是商品與商業邏輯時代的成功與卓越，還有緻力于未來，基于移動互聯時代低碳經濟的踐行者的變革之路。