一車難求的當下，買車靠搶，這絕對不是假象，更不是消費者或者車企單方的一廂情願。
從去年開始普遍出現的晶片短缺，到今年的電池原材料成本瘋漲，不管是廠家還是消費者，都是“受害者”。
當然，也有主動“拱火”的角色，就拿HUMMER EV來講，從2020年10月份釋出，到2021年12月首批量産車正式傳遞，一台原價112595美元（約合717252 RMB）的Edition 1限定版在網上的價格被炒到了299000美元。
以目前1USD=6.3702CNY的匯率計算，這台Edition 1限定版被炒到1904569元，擡價超165%。
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雖然這非常的瘋狂，但換個角度想，買不到的永遠是最好的，而有金主願意為稀有而買單時，價高者得是永恒不變的定律。
在HUMMER EV的傳遞計劃中，最先傳遞的HUMMER EV Edition 1隻是小批量出貨，目前HUMMER EV已經有65000台訂單。
更便宜的版本例如HUMMER EV 3X、HUMMER EV 2X、HUMMER EV 2三個配置最快會在今年秋季傳遞，最晚則是2024年秋季，遵循着越便宜越後排産越晚傳遞的做法。
因海灣戰争而聞名于世，又因産品老舊且油耗過大導緻口碑銷量雙重下跌而停産，在過去15年的時間裡，這家為汽車界留下符号的強悍越野品牌隻剩下一份情懷與信仰。
但在2020年，通用汽車決定賦予HUMMER重生的機會，UItium奧特能純電平台讓HUMMER 回歸大衆視線，不過這一次它是EV的身份。
皮卡、UItium奧特能純電平台、EPA工況純電續航563km、0-96km/h加速時間3秒；
支援GrabWalk螃蟹模式、扭矩矢量控制的三電機e4WD驅動系統、三電機綜合1000馬力；
350kW直流快充、可變阻尼自适應懸架和空氣懸挂，更有Surper Cruise支援脫手駕駛的自動駕駛輔助系統......
這台HUMMER EV早已不是印象中大口喝油的6.2L V8大塊頭加持的大猛男，越野車血統加純電基因是通用汽車布局電氣化所規劃的新路線之一。
畢竟在面對特斯拉Cybertruck和福特F150 Lightning時，HUMMER自帶的品牌認知度和情懷與生俱來，這要比通用重新打造一個全新的越野汽車品牌所需投入的成本低得多。
而純電的HUMMER EV也給足了消費者期待，尤其是美國使用者，是以當HUMMER EV Edition 1小批量傳遞後，這台車被炒上兩倍有餘的價格時，前期瘋狂的“搶車”行為則變得不足為奇了。
如果說HUMMER EV國内暫且買不到，我們吃吃瓜無傷大雅，那麼國内買得到，卻依舊備受交車難的情況則與車主們息息相關。
最令人難受的是“買車=買期貨”貌似是這兩年購車體驗的常态，這一常态在新能源車中尤為明顯。
實際上從去年開始，受上遊原材料漲價的情況愈演愈烈，OEM扛到了今年，這波紮堆漲價其實已經來得很晚了。
是以，2022年想要買車的趕緊下手，按小鵬掌門人何小鵬的話來講：“最快一個季度，最慢可能是三個季度，材料成本問題會發生變化”。
參考下這個時間線，如果等材料價格回落車價下降再買車，你還等得起嗎？
現在剁手都不算快——坦克500
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沒上市就宣告爆單，還被黃牛倒賣訂單，轉手就在某魚賺取幾千到2萬不等的差價，逼得坦克官方發份告知函，禁止訂單轉賣擾亂交車順序和市場價格。
這就是一台現象級車型未上市先火的待遇，畢竟在坦克500剛剛開啟預售那會，訂單據悉已經破了2萬單。
黃牛的攪和再加上坦克500本身的熱度，如果把這車丢在娛樂圈裡，都算是頂流的存在了。
33.5萬的價格，就能擁有長城自研的全新3.0T大V6雙渦增縱置發動機，代号E302，還加入了48V輕混系統，使得最大功率有354匹，最大扭矩500牛·米，同樣還用了長城最新的9AT變速箱。
就這套動力總成的規格，我們想要在40萬以下買到，好像除了紅旗之外，其他品牌暫且還辦不到，而即便是紅旗HS7，變速箱也是8AT。
結論就是40萬以下，3.0T+9AT+中大型越野SUV的基本操作市面上僅此一家，産品的獨特性不言而喻。
當然，在坦克品牌的定位中，坦克500标榜自己是中大型豪華商務SUV，從這個頭銜來看，相比坦克300更偏向于“野”的定位，長城更希望坦克500能做到文武兼備。
家用+商用+硬核配置兜底，讓坦克500進一步拔高了坦克品牌向上的形象。
是以，坦克500的車長超5米，車寬和車高都超1.9米，跟陸巡同一個級别，在我們面前真的就是一個大塊頭。
更别提Nappa真皮按摩座椅、水晶電子擋杆、自動電吸尾門這些從視覺和使用體驗上極度加分的配置。
另外，在中大型越野SUV裡，坦克500的後排中央扶手還給你配備了一套尊貴的控制系統，調節氛圍燈、空調等全都有，連後排無線充電都沒落下。
細心之處還在于後備箱的可玩性，拆下底部蓋闆，配合腳架就能組成一個臨時的簡易桌，友善野外就餐，雖然後備箱空間沒有陸巡大，但二排的體驗比陸巡要強得多。
坦克500一樣秉承了品牌對越野性能的追求，擁有博格華納TOD雙速四驅系統，外加一個帶機械鎖止的中央差速器Mlock。
如果車主再選裝一個前鎖，妥妥的三把機械差速鎖加持，在格局這塊幾乎沒得挑剔，交叉軸、蝴蝶谷、各種連續的炮彈坑，在同行實測中坦克500的成績斐然。
說到這裡，我們對坦克500的越野性能大體是有信心的，但有個問題，224mm的最小離地間隙，以及較小的離去角，讓坦克500的後護杠都很容易産生剮蹭。
而此處正好又有備胎（商務版），隻要蹭得夠用力，備胎報廢和後保險杠受損是遲早的事。
解決的方法也很簡單，後期加裝個護闆做下防護還是很有必要的，如果需要進行深度越野工作，懸挂擡高+換胎則也是必然的。
不過坦克500還未傳遞，使用者的提車編号已經排到5萬多個，在一周前這個數值還隻是4萬多，并且産能爬坡亦需要個過程。
假設坦克500與坦克300一樣，最高月傳遞量可以達到1萬台的水準，那即便現在新下定的使用者最快提車時間都得等5個月以上，而這隻是最理想的提車時間。
是以，在買車難，交車更難的當下，坦克500屬于同價好物，想訂車的還是得抓緊，網上訂單轉賣中前2萬個編号的基本都要加2000元到5000元不等。
沖着油耗來的不要猶豫——比亞迪漢DM-i
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作為一位電動車使用者，可以明确的告訴你們，如果自己沒有固定或長租車位可以安裝家充，或附近充電不友善，尤其是沒有品牌超充的，那麼盡量不要買電動車。
例如沒有特斯拉超充站，蔚來或小鵬超充站這類直營的充電網，因為你會疲于尋找第三方充電樁和等待充電位之間，電動車的使用體驗大打折扣。
但是在20-30萬的價位，就是想買一台新能源車，且還是轎車，那我會更推薦你下手目前炙手可熱的比亞迪漢DM-i。
預售價21.68-29.28萬，插電式混動動力，免費綠牌名額（北京除外），虧電油耗4.2L/100km。
在漢DM-i公布預售價之前，比亞迪就旗下新能源車型進行了2次價格上調，其中包含漢系列；而3月16日漢DM和漢EV全系都分别漲價了5000元，漢DM-i 21.68萬的起步預售價想必也已經包含了漲價的部分。
在去年10月份，網上有關比亞迪锂電池價格上調的消息已經露出。
相比2020年，2021年锂電池原材料已經開始不斷上漲，正極材料價格上漲200%，電解液價格漲幅也超過50%。
最終比亞迪決定上調C08M電池的産品單價，将此前Wh單價上漲20%，執行時間則是2021年的11月起。
從這個時間點來看，電池原材料漲價後關聯到使用者，已經是2022年1月21日比亞迪官宣生效日期2月1日起了，此時車型漲幅1000-7000元，而在3月16日第二波漲價3000-13000元。
是以，如果你想買一台新能源車，并且對油耗比較在意，又想要有傳統大車企的背書，那麼漢DM-i确實是20-30萬價位區間的不二之選。
同步可以得到的有，比Model 3和小鵬P7更大、更舒适的乘坐空間感受，沒有續航裡程焦慮，更好的車内用料和做工。
單單這幾點，體驗的友好度就會飙升，當然論全場景語音使用，比亞迪Di-Link系統沒有小鵬P7能力高，智能駕駛輔助系統DiPilot也沒有小鵬的XPilot強，但是在智能網聯部分絕對甩Model 3幾條街。
尤其在Model 3後輪驅動版已經上漲至27.99萬，P7 480車型更入門的N和E版本缺貨後，隻剩23.99萬的G版起步，此時漢DM-i 21.68萬的最低預售價就顯得成本效益很高了。
當然，插混身份的它得益于18.3kWh小電池組配置讓成本節省了不少，但NEDC 121km的純電續航也能提供使用者單次來回50公裡2天的純電出行了。
鑒于 漢DM-i 4月10号才正式上市，在新車傳遞前，早一天定車，後續是否漲價的問題則事不關己了。
明确不漲價——蔚來ET5
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近期大家對蔚來的關注點大多在蔚來ET7身上，畢竟3月28日ET7在蔚來總部合肥啟動了首批新車的傳遞。
但不用着急的是，蔚來ET5計劃在今年9月開始陸續交車，最重要的當然是該車不會漲價，還沒有決定下單的，可以再觀望一波。
作為NT2.0平台的新車，ET5跟ET7一樣，都擁有同一套Aquila蔚來超感系統：
含1個超遠距離高精度雷射雷達、7顆800萬高清攝像頭
4顆300萬高像素高感環視專用攝像頭，1個增強主駕感覺
5個毫米波雷達、12個超音波傳感器
2個高精度定位單元，同時還具備V2X車路協同
在蔚來的規劃中，NAD全棧自動駕駛技術将會逐漸覆寫高速、城區、泊車和加電場景的全覆寫。
四顆英偉達NVIDIA Drive Orin晶片總算力達到1016TOPS，是特斯拉的7倍，軟體采用680元/月的訂閱付費模式。
在3月28日傳遞的ET7中，随車已經激活了ACC、LCC和ALC，而ALC正是打燈自動變道控制。
對于智能駕駛輔助系統而言，ALC是更為高階的輔助駕駛能力，此前蔚來并未宣布該功能為标配。
為了按時傳遞，蔚來大可以讓車輛先期隻支援ACC和LCC這類基礎功能，後期OTA ALC即可。
而傳遞ET7就實作了預設裝載，直接把側向感覺加入到NAD先期傳遞的功能裡，這無疑是讓人感到驚喜的。
是以，當9月份蔚來ET5開啟傳遞時，這一套标配的NAD也會同步出現在新車上，甚至随着ET7在這半年的大批量傳遞以及NIO OS的完善，不排除NAD的功能會更完善，這點是好事。
而且32.8萬的ET5電池組為75kWh，CLTC續航550km，前150kW+後210kW的電機組合是蔚來不做單電機的堅持，百公裡加速隻需4.3s。
作為一台對标特斯拉Model 3的車型，蔚來ET5起步價确實會稍貴一些，但配合BaaS服務，前期購車将減少7萬的預算，轉換為電池月租980元/月，對車主來講壓力也會小不少。
但是，相較于ET7和ET5兩台新車，蔚來将在今年5月份推出新款的866車型，一并更新8155車機晶片、5G通信子產品和更高清的360環視攝像頭。
屆時新車價格可能視情況而做出調整，換句話說，今年新款866價格或将上調。
蔚來目前不漲價，跟其整車綜合毛利率20.1%有較大的關系，利潤空間大，蔚來選擇包攬原材料漲價後的利潤壓縮。
且蔚來明确表示BaaS服務也不會是以上調價格方案，是以對于購車的使用者而言，買蔚來雖然貴點，但也不用怕下單晚而一夜多花幾千幾萬塊，相比特斯拉半年漲幅兩三萬，還是穩定不少。
2022年賣車買車的環境遠要比2021年來得艱難，不是車賣不出去，而是買了車要麼漲價，要麼等期貨，買車體驗無疑大打折扣。
而今年有意買車的使用者，随時都可以下手，等整車成本下跌再入手，恐怕等待的時間得按季度算了。