還記得去年慕尼黑車展時，梅賽德斯-奔馳純電車型“發大招”的模樣嗎？
中原標準時間4月11日晚，梅賽德斯-奔馳集團在首屆ESG（環境、社會與公司治理）論壇上闡述了公司下一階段全價值鍊轉型的戰略。
不止于車型的革新，梅賽德斯-奔馳集團希望實作全價值鍊的轉型變化，如果以時間節點計，具體将包括：
2022年，生産制造碳中和
2025年，新能源車型銷量占50%以上（包括純電、插混），且每款車型都提供純電的選項
2030年，在符合條件的市場，全面純電化，每輛乘用車碳足迹較2020年減半
2039年，全價值鍊碳中和
為實作這些目标，梅賽德斯-奔馳具體打算怎麼做？有幾處值得關注的亮點。
首先，也是所有普通使用者最關心的，莫過于産品層面。去年慕尼黑車展，奔馳共釋出了EQE、AMG EQS53、邁巴赫EQS、EQG等多款量産或概念的純電動車型。而到目前為止，奔馳總計釋出的純電動車型已經有6款。
接下來，即将有兩款不同的純電SUV——EQE SUV和EQS SUV，以及一款輕型純電商務車——EQT，在2022年底前亮相，并将純電産品的陣列擴充至9款。
梅賽德斯-奔馳表示，接下來所有的純電車型，都将誕生于全新的純電平台，而油改電車型也會逐漸過渡至純電平台。梅賽德斯-奔馳一共打造了三大純電平台——主力乘用車平台MB.EA，高性能車型專屬AMG.EA，以及商用車專屬的VAN.EA。
這裡需要說明的是，無論是燃油車型的AMG版本，還是接下來純電主銷車型的AMG版本，暫時都還會采用與正常版産品相同平台打造。例如，接下來奔馳的C63 AMG将會是燃油車同平台下，搭載2.0T發動機插電混動車型，而AMG EQS 53 4MATIC+也與EQS同平台打造。AMG.EA将會服務于哪幾款具體的産品，尚不知曉。
其次，是技術層面，尤其是電池技術層面的發展，為提升電動産品的競争力打下基礎，包括——
梅賽德斯-奔馳已入股歐洲電池制造商ACC，并與中國的孚能科技、甯德時代合作，共同開發量産車型電池
量産車型還将采用磷酸鐵锂電池，但具體并未公布技術細節
與SILA NANO等合作夥伴合作，預計到2025年，采用高矽陽極的電池，體積能量密度可達800Wh/L，作為參照，目前行業領先的電池成組體積能量密度大約是300Wh/L
與輝能科技、Factorial合作，共同研發固态電池，預計2028年量産
其三，是通過技術革新應用一系列脫碳減排的環保措施，帶來可持續的生産、物流、消費等價值鍊環節。
在使用者端，梅賽德斯-奔馳Mercedes me Charge充電網絡位于歐洲的約30萬個公共充電站将推出“綠色充電”功能——當客戶為車輛充電時，梅賽德斯-奔馳将來自可再生資源的等量電力輸入電網，即等效于客戶用可再生能源産生的電力，為車輛充電。
Mercedes me Charge充電網絡将分為S\M\L三類産品，其中S\M是為家庭充電或插混車型所準備，L則是為純電高速快充所準備。梅賽德斯-奔馳已針對不同的充電方式，制定了階梯化收費制度，未來不排除将可再生能源因素考慮進收費環節的可能性。
不過，現階段為推廣EQS等産品，梅賽德斯-奔馳在歐美市場，分别與第三方充電合作供應商Ionity以及Electrifi America展開合作，為EQS提供兩年的免費第三方充電服務。尚不清楚這些合作産生的電量消耗，未來是否也會納入“綠色充電”計劃中。
此外，以概念車EQXX為環保理念的“集大成者”，使用者所購買的奔馳純電産品，還會應用更多的環保材料，包括可回收垃圾制成的纜線導管、環保真皮等材質。
生産環節，梅賽德斯-奔馳承諾在各大生産基地推廣使用太陽能和風能，并通過《購電協定》購買額外能源，目标是到2030年，以70%以上的可再生能源滿足生産需求。同時在生産基地内收集雨水，增加生産用水的内部循環，并優化生産環節的供熱可持續性。
在電池材料的回收應用方面，梅賽德斯-奔馳将在德國庫本海姆建立專門的回收工廠，采用全新的濕法冶金技術回收報廢電池，包括稀土元素和正常材料在内的整體回收率提高至96%。
梅賽德斯-奔馳的減碳還深入至上遊供應鍊，2021年，梅賽德斯-奔馳入股初創公司H2 Green Steel。這家位于瑞典的鋼鐵技術公司主打氫氣還原鐵礦石煉鋼的技術，相較傳統采用一氧化碳還原鐵礦石的手段，新技術将不産生碳排放。
目前在歐洲，這項技術已經逐漸開始應用，并獲得了諸如舍弗勒等企業的青睐，而奔馳是首家入股該公司、應用該技術的車企。而汽車生産的全價值鍊中，約有30%的碳排放來自于煉鋼，是以這項技術的投入，将幫助奔馳大幅降低全價值鍊的碳排放水準。
寫在最後
從去年慕尼黑車展開始，奔馳品牌邁向純電化的步伐已非常堅定，且産品儲備、技術儲備的實力，令人信服。
而此次ESG大會上，梅賽德斯-奔馳提出的轉型目标，僅從進度上看，并不算過于激進，僅表示在“有條件的市場全面電動化”。在推廣電動化的道路上，梅賽德斯-奔馳依舊尊重外部市場因素的客觀變化規律（包括産品理念普及程度、基建普及程度等因素）。
但與此同時，梅賽德斯-奔馳對提出的自我轉型要求非常嚴格，深入到全價值鍊次元。從邏輯上，車企應當優先對自身提出嚴格的環保目标，再将産品介紹給使用者，說服使用者選擇電動化的産品，成為真正環保理念的踐行者。梅賽德斯-奔馳所表現出的态度，值得贊許。
接下來，梅賽德斯-奔馳将馬不停蹄地釋出EQXX概念車的更多資訊，以及EQS SUV的産品資訊。同時，奔馳EQE有望在年内國産上市。我們期待這家人類曆史最悠久的車企，逐漸地揭曉大規模轉型藍圖中的每一塊拼圖。
本文作者為踢車幫 溫風