4月7日，小康股份首次單獨披露了賽力斯今年3月份以及一季度的産銷情況。賽力斯3月份産銷分别達到3465輛和3160輛，一季度累計産銷分别6808輛和5044輛，從資料上來看，無論是單月還是累計的增幅都顯得巨大，原是以前的基數實在是不高。
看到這，估計不少網友就會問了，一季度銷量隻有5044輛，那賽力斯距離華為餘承東定下30萬台的目标是不是差的遠了點。如果僅靠SF5和問界M5這兩款車型，想達成目标似乎是件不容易的事。
為什麼這麼說？首先來看問界M5。
賽力斯官網資訊顯示，AITO是賽力斯釋出的全新高端新能源汽車品牌，華為從産品設計、産業鍊管理、品質管理、軟體生态、使用者經營、品牌營銷、銷售管道等方面全流程為賽力斯的AITO品牌提供了支援，雙方在長期的合作中發揮優勢互補，開創了聯合業務、深度跨界合作的新模式。問界M5是該品牌首款車型，今年3月份正式開啟傳遞。
硬要找關系的話，問界M5絕對是華為的“親兒子”。在去年年底華為冬季旗艦産品釋出會上，餘承東花了足足1個小時來介紹問界M5，并且對這款“全新”車型信心滿滿，甚至喊出“媲美百萬豪車”、“開啟智慧出行新時代”等詞彙，強調這款車是華為從零開始深度介入研發、設計、制造，完整展現華為智能汽車能力與理念的車型。
問界M5共推出後驅标準版（24.98萬元）、四驅性能版（27.98萬元）、四驅至臻版（28.88萬元）、四驅旗艦版（31.98萬元）四個版本。其在動力上采用1.5T四缸增程器+容量為40kWh的三元锂電池組成，WLTC工況下，純電續航裡程能達到150km，滿油滿電狀态下，續航裡程達到1102km。官方公布的0-50km/h加速時間1.9秒，0-100km/h加速時間最快4.4秒。
感覺系統方面，問界M5搭載1個CMS攝像頭，1個DMS攝像頭，1個DVR攝像頭，1個視覺感覺攝像頭，4個APA攝像頭，12個長距離超音波雷達，3個毫米波雷達，提供L2+級别智能駕駛輔助。值得一提的是，問界M5率先搭載了鴻蒙OS智能座艙，實作輕松的互動操作和體驗。
不得不提到的是，餘承東在其微網誌上也多次推廣問界M5，擁有多好的性能體驗、多長的續航等等。但是對于普通消費者來說，不少網友對問界M5給出的評價是，比如“做工比賽力斯SF5有提升，但是看起來實在太小了”、“就是（賽力斯）SF5換湯不換藥”、“花27萬就買個這麼小的車？”等等。
另外，小康股份今年1月底在重慶兩江工廠舉辦問界M5生産保供大會，全力布局AITO問界M5的生産，一季度計劃生産10000輛問界M5。根據此前規劃，問界M5在3月份将完成首批5000使用者的規模傳遞。但從銷量資料來看，問界M5并沒有得到預期的市場回報。
再看賽力斯SF5。
2021年4月份，賽力斯SF5更新為賽力斯華為智選SF5，從名稱上就能看出這是由小康聯合華為進行開發。華為智選版SF5提供兩驅和四驅兩個版本，售價分别是21.68萬元、24.68萬元。該車采用1.5T四缸發動機與35kWh三元锂電池的動力組合，四驅版采用華為DriveOne電驅系統，并且采用華為HW150永磁同步電機。也就是說，如果購買SF5需要花24.68萬元才能體驗到華為提供的電機以及電驅系統。
就在今年1月初，有關華為智選賽力斯SF5“變相停産”的傳聞引發廣泛關注。
有多位賽力斯SF5車主在汽車社群發文控訴稱被“割韭菜”，原因是他們剛買賽力斯SF5不久，就傳聞該車要停産了。這些車主的依據是，大量賽力斯門店正在進行重新裝修，不少門店的LOGO已經更換為“ATIO”的辨別，且不再展示賽力斯SF5，也不再接受該車預訂。華為官方商城也沒有了賽力斯SF5的身影，展示的是問界M5的産品頁面。
也有不少網友擔心，之前訂的SF5，剛提到車或者還沒提到車，這牌子怎麼就沒了。
1月5日，賽力斯官方發出給消費者的一封信，表示賽力斯作為一個成立六年，非常年輕的品牌，賽力斯SF5繼續接單，并且在使用者下單後，及時安排專人跟進協助傳遞。對于已經傳遞的使用者，賽力斯承諾，SF5首任車主，除了享有三電系統8年/16萬公裡質保之外，還額外享有整車和增程器的終身質保；并且首任車主如果四年内換購賽力斯其他車型，在享有拟購新車當期權益的基礎上，還可獲得1萬元人民币的優惠。從1-2月産銷資料來看，為華為智選SF5買賬的人也不算多。
既然如此，那麼來反推一下，當時這個30萬輛的目标是如何定下的呢？
餘承東此前的計劃是，到今年年底先用1000家店來賣車，假設每個店每個月可以賣30台，月銷量便能夠達到3萬台，今年華為将挑戰30萬台的銷售目标。理論上來講，這麼規劃沒有問題，但是如果從比亞迪去年全年銷量最好的兩款新能源SUV——宋和唐兩大系列來分析，這兩款車型零售銷量一共是154360輛，即便是算上批發量，也到不了30萬台。
還有其他辦法來完成這個目标嗎？答案是有，但是也不容易。
除了問界M5和賽力斯SF5之外，華為深度參與的還有極狐阿爾法S華為HI版，以及阿維塔科技旗下的阿維塔11。
作為ARCFOX極狐與華為聯合打造的全球首款搭載3雷射雷達量産車——阿爾法S 華為HI版，在去年4月份正式釋出亮相。新車不僅是全球第一款量産的華為ADS智能駕駛車型，還是第一款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機OS的高端純電量産轎車。
但是在此之後，這款智能電動車便命運多舛，在先後經曆了去年年底和今年3月、4月實作傳遞的數個時間節點後，又有消息稱，該車傳遞時間定在了今年6月。狐終端銷售人員表示，“（傳遞時間延遲）原因是總部正在進行測試，可以訂，但是預計6月到車傳遞。”
北汽集團總經理張夕勇此前表示，北汽新能源2022年目标銷量是10萬輛，極狐品牌承擔4萬輛的銷售任務。需要指出的是，從北汽藍谷公布的一季度産銷快報來看，北汽新能源前3個月銷量為9120輛，極狐品牌官方甚至都沒有公布相應資料，綜合汽車流通協會等資料來看，極狐品牌1季度銷量在3000輛左右。
再就是阿維塔11，該車智能系統采用的是華為HI全棧智能汽車解決方案，配備超感系統及超算平台，包括3顆雷射雷達、6顆毫米波雷達、12顆超音波雷達、13顆攝像頭，具備400TOPS算力，可實作城市複雜路況下的高階智能駕駛，為使用者帶來高速路段、城區路段和泊車環節全場景覆寫的駕駛體驗。
根據阿維塔官方規劃，該車普通版本原定在北京車展進行釋出，但受疫情影響，北京車展延期，且官方未公布舉辦時間，是以阿維塔11釋出時間也待定。但是，阿維塔釋出了011聯名特别版車型，全球限量500台。據了解，阿維塔011限量版将四季度正式傳遞，這也以為着阿維塔11的普通版傳遞最早在四季度。
寫在最後：在問界M5的釋出會上，餘承東的相關言論确實引發不少網友的關注，如果以營銷為目的的話，這個目标肯定是達成了，畢竟不管是正面還是負面，收割了幾波流量。但是，想傳遞30萬輛售價在25以上的增程式電動汽車是不容易的，要知道理想汽車2019年12月正式傳遞以來，兩年多累計傳遞量才155804輛。整體來看，華為要完成這個目标幾乎是不可能的，不過實在不行可以把目标量降一降。