漲價、漲價、再漲價，是今年新能源車開市至今的主題。
據不完全的統計，今年已經有超過20家車企的50餘款電動車漲價，少則三四千、高則兩三萬，其中包括很多熱門車型，如比亞迪海洋系列漲價3000~6000元、成本效益神器五菱宏光MINI EV漲價4000元、特斯拉Model Y漲價2.1萬元....此外小鵬、理想、哪吒、零跑、極氪、埃安紛紛入列。漲價具體情況，可點選閱讀《車價瘋漲後，今年我還該不該買車？》。
原本打算今年買車，遲疑了一會兒再重新整理頁面，發現訂單又漲了、提車又晚了。
同一時刻，手握訂單的車主忽然發現，新車還未到手竟成『理财産品』。
有人歡喜有人愁，于是，黃牛出來解圍了。
供不應求，必有黃牛
因為晶片供應短缺、電池成本提升，加上疫情導緻停工。電動車市場供不應求，價格越來越高，提車時間也越來越晚。
供不應求，必有黃牛。
近期，閑魚、小紅書及各大汽車論壇，出現大量特斯拉、小鵬、比亞迪等熱門車型的轉讓交易。這些轉讓并非單純的二手車，要麼是剛剛出廠的全新車，要麼是準備提車的新車訂單。
這些訂單從何而來？
因産能關系，各家都有下定的訂單還在等待傳遞，漲價後，這些訂單就成為倒手資源。低點下定，高點轉手。
這裡面有黃牛，也有準車主。
黃牛從準車主手中，加價回收這些訂單，然後再以更高價格賣給現在想訂車的使用者；又或是，個人買家本打算買車自用，但因為所訂車型漲價，看到了差價收益，随之萌生轉單想法：能轉出去，就當白賺一筆，轉不出去，就自己照常提車。
粗略浏覽閑魚：轉讓一個特斯拉訂單，即可賺取3000~20000元的差價；蔚來ET7，每單可加價5000~10000元；小鵬P7也在年前價格上加價8000多元轉讓，其中還包括3000度免費充電的權益，相較官方仍便宜上萬元；還在排隊極氪001的訂單，視下定時間不同，也有5000~10000萬元的加價；甚至比亞迪秦PLUS DM-i也有加價3000多元轉讓，比官方漲價6000元更便宜。
總之，就是根據車型轉單方式、下單價格、提車時間、選裝配置等情況不同，轉讓訂單的加價也不同，1000元到20000元不等，但原則是：加價不會超過官方漲價後的價格。
我們發現，官方漲價幅度最大的車型，轉讓資訊也越多，譬如說特斯拉，一個『準備傳遞』的Model Y訂單，轉讓價5000元起步，賣家表示不接受任何還價。
其實花費5000元，就可以多省2~3萬元，還能跳過4~6個月的等待傳遞期，直接就可以提車，相當劃算。這是少有的“黃牛賺了，賣家也賺了”的交易。
價格更低、提車更快
黃牛為何有市場？
想象一下：你現在買車，還需要等半年後才能提車。但是你發現二手平台，有人花更少的錢，還比你更快提到車，車還都是全新未使用的。能不心動嗎？
黃牛抓住的就是這兩點：（1）價格比官方低；（2）提車比官方快。
譬如特斯拉2022款Model Y後驅版：2021年11月下訂時，價格為28.07萬元，如今官方價格已經漲到31.69萬元。就算你花費1萬元，從黃牛手中轉單，依舊可以比官方價格便宜2.6萬元。
不僅如此，現在下訂Model Y還要10~14周才能交車；而去年11月的訂單，已經快到傳遞時間了。
買相同的商品，比你便宜，還比你快。這就是黃牛。
新銷售模式的漏洞
轉讓訂單，加價插隊，其實也不是什麼新鮮事。燃油車早就這麼玩了。
一直以來的豐田埃爾法、雷克薩斯ES，最近的寶馬4系、坦克300，都是加價訂車幾萬元到幾十萬元不等。
但新勢力的漏洞，和燃油車還不大一樣。
在傳統經銷商的體系下，車廠負責生産，經銷商負責銷售。車廠會制定一個官方指導價，經銷商根據市場反響，在指導售價的基礎上有小範圍的自主定價權。
但是電動車企不同，尤其是主打新銷售模式的新勢力們。
首先，它們倡導的是直營直銷模式，價格完全透明，且越早下定就能獲得越多的優先權益，這通常是件好事，但一旦價格大幅波動，前期的訂單就會變成黃牛眼中的保值品；其次，新銷售模式為減少成本，盡量避免庫存，按訂單順序生産、傳遞，如果産能跟不上終端訂單的增長速度，就會大幅拉長傳遞周期，讓插隊提車成了新的機會。
這一次電動車的集體漲價，不僅範圍廣、幅度大，而且本身就已經受到産能制約，市場供不應求。這些都讓消費者轉向了非正常管道購車。
官方當然是反對的
黃牛的出現，打破了品牌對定價權的把控。尤其對新勢力而言，它們之是以堅持自營，很大一個因素就是将定價權視為品牌力象征。
打擊黃牛，并不是廠家願不願意賣車的問題，而是對定價體系的執着，保護品牌形象、服務品質、市場信譽等。2020年8月，拼多多就出現過補貼購Model 3的新聞，但直接被特斯拉強行下架。
面對黃牛，蔚來表示：黃牛交易存在騙局的可能性，公司政策不支援購買第三方訂單，不是通過Fellow或APP下單，後續可能會産生問題。
小鵬表示：小鵬汽車的産品訂單均進行身份證明名關聯，合同前均需核實身份資訊後方可進入傳遞環節。如有客戶取消預訂，車輛訂單将重新納入統一管理。如消費者因私人交易産生任何争議或權益受損，小鵬汽車将不承擔任何責任。
此外，特斯拉、比亞迪和零跑等品牌客服均表示，訂單一經下定，除非是直系親屬或配偶，否則無法變更車型車主資訊，以此限制訂單轉賣的現象。
為限制黃牛轉賣，特斯拉還要求購買多輛的車主簽署《不轉賣承諾函》，要求車主承諾提車後365天之内，不可将任何車輛向任何第三方過戶轉讓或實際轉讓，如果違約需支付車輛開票價格20%的違約金，否則特斯拉有權限制違約車輛綁定賬戶變更以及超級充電等服務。
不過這個做法飽受争議，有律師機構表示，特斯拉的《不轉賣承諾函》法律上是無效的，車輛傳遞到車主手中，财産所有權已經轉移，消費者對自己的财産可以自由處置。
總之，官方使出渾身解數，對黃牛倒賣的限制作用十分有限。
黃牛轉單的幾種方法
雖明令禁止，但利益之下，總有人願冒風險。
新能源市場的黃牛轉單，大緻是以下幾種方式：
有黃牛透露，雖然品牌官方強調不可轉單，但實際中，可以讓品牌的Fellow（銷售顧問）暗箱操作。“其實Fellow不會管那麼多，本來就有很多使用者交完定金後悔，或者後續沒錢交全款了。誰買不是買呢？有人提車就行，成單越多、提成越高。”黃牛說到。
也有個人買家，通過租用購買訂單名額名義來完成轉讓。“相當于我們之間有一份名額使用協定，我沒有名額，而是以購買者名額的名義下訂單。申請時，隻需提供雙方簽訂的名額使用協定、名額确認書、制表人身份證等相關資料即可，”某個人賣家表示，“這并不是我想出來的，是客戶專員告訴我的。”
即使一些推出“首任車主”權益的車企，在實際操作中也阻擋不了轉讓訂單。有黃牛表示：“首任車主的認定，依靠購車發票、機動車輛登記書來證明，但在購車發票開具前，轉讓訂單隻有一線銷售才會知曉，在沒有鎖單變成大定前，訂單和權益都不會受到影響。”
除了直接轉讓訂單，另一個方式就是走二手交易，即新車過戶。原訂單主人拿到車、上完牌，再将行駛證和登記證過戶給買家，這個過程中，車輛并不會使用，是以有黃牛聲稱可以“手拉手過戶，全程不碰車”、“不成功、不要錢”。
可以說，新能源的黃牛市場，原車主、黃牛、廠家銷售、新買家都參與其中。
黃牛交易的風險
因為缺乏法律限制，黃牛交易基本上隻能靠個人信譽的“你情我願”。能不能找黃牛？該不該找黃牛？做決定之前，請先了解清楚與黃牛交易的風險。
上文說到，這波黃牛轉讓主要有兩種方式：（1）轉讓訂單；（2）新車過戶。
前者，是賣家更改下訂時的資訊，将訂單直接轉讓給買家，買家最終與廠家完成交易。這個方法的好處，是買家為訂單履約人，也是首任車主。存在的風險是，被官方發現轉單行為後，可能會被直接取消訂單。
後者，是将未使用的新車過戶給買家，此時買家為第二任車主。存在的風險是，會失去首任車主的權益，過戶降低保值。且在交易過程中，車輛在賣家名下，如果賣家和買家不能線下一起辦手續，需要郵寄資料，這時賣家有可能突然反悔或者臨時要求加價。這裡就存在詐騙風險。
盡管有買家會要求在合同中寫明：如若賣家逾期未配合過戶，需按新車出租行情向乙方賠償違約金。但賣家真的違約，買家想要維權成本也非常高，往往都是不了了之。
總而言之，黃牛交易存在不小的風險，而且往往由買家來承擔。決定前需要慎重考慮。當然，如果有熟人交易會友善很多。
如何解決黃牛問題
短期内，新能源市場的黃牛還會一直存在。即使成本、供求恢複穩定，但到今年年底還會有最後一次補貼退坡，那時至少還有一波漲價。
轉讓訂單、有利有弊，黃牛之間的惡性競争，會搶占訂單資源、擾亂市場定價，因無法得到市場監管，很多人借助黃牛之名、行詐騙之事。存在較大風險。
但是更省錢、不用等，是消費者的基本需求，隻要這些需求在，黃牛就不會消失。
換個角度來說，黃牛在哪個行業、哪個階段出現，黃牛的市場熱度和加價力度，其實也可以作為廠家的參考，進而觀察市場供求關系、價格波動等問題。
說到底，相較官方訂單而言，黃牛的體量也就是小打小鬧，與黃牛大動幹戈，再勉強也是治标不治本。根本辦法，還是廠家提升産能，并且保持穩定的售價，才能不給黃牛可乘之機。