最近，上海市的疫情牽動着全國人民的心。一方面我們在密切關注疫情發展的同時，另一方面也在考慮經濟發展。畢竟上海不是上海人民是上海，它是一個世界級的大都市。對于中國經濟的貢獻很大。
就在上海疫情還沒有完全控制的時候，小鵬汽車董事長何小鵬最近通過微網誌宣稱：“如果上海和周邊的供應鍊企業還無法找到狀态複工複産的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停産了。” 這樣的言論出現之後，華為餘承東 也表達了類似的看法。他表示，上海如果繼續不能複工複産的話，5月份之後，所有科技工業産業涉及上海供應鍊的，都會全面停産，尤其是汽車産業。會帶來巨大的經濟損失。
圖注：上圖為 華為餘承東 言論截圖
兩位大佬的言論一出，引起了軒然大波。中國整車工廠全部停産，那麼對于汽車産業會造成很大的不利影響。但是有人或許會問，為什麼上海疫情會對整個汽車行業帶來不利影響呢？
首先，這與上海在中國重要的工業地位有關
上海是中國最大城市，金融，貿易中心。這裡聚集了大量的科技企業，以及汽車生産企業。上汽集團旗下的大部分品牌的生産都在上海。包括旗下的榮威，名爵。上汽通用旗下的别克，凱迪拉克，雪佛蘭。上汽大衆旗下的大衆，奧迪。此外還有特斯拉也落戶上海。是以上海疫情一旦出現的話，那麼對很多汽車品牌的生産會直接帶來不利影響。
其實生産倒還是次要的，現在汽車企業更像是一個組裝工廠，各個零部件都是外部采購的。更重要的是，新能源時代到來之後，改變了很多企業的生産方式。
其次，新能源時代到來，改變了汽車的生産方式
過去的汽車廠商，可以自主生産大部分汽車零部件。發動機，變速箱，底盤，甚至是車輛的内飾，座椅都可以實作自主生産。但是新能源化時代的到來，改變了這種生産方式。特别是造車新勢力公司，哪怕自己沒有工廠，通過外包的方式也能實作汽車的生産。
為什麼會出現這樣的變化呢？一是因為零部件供應商的整合，市場上隻剩下了幾個大的巨頭公司，比如說玻璃都是福耀玻璃，輪胎也無非就是韓泰，錦湖，米其林，普利司通，等幾個大的品牌。是以隻要一個環節出現問題，那麼就特别容易實作停産。
二是新能源汽車大大簡化了汽車生産，甚至很多核心的關鍵零部件，都可以采購了。比如說電池。中國說甯德時代一家公司就占據了中國純電動汽車電池市場的大部分份額。除了電池之外，電機系統，晶片也是隻有少數幾家制造商可以生産。
而汽車廠商慢慢地變成了隻是負責設計和營銷，生産所需要的大部分零部件，都需要供應商提供。也就是說供應商在汽車生産環節中的話語權，相比過去大大增加了。