易車原創一年半前，當MC20的面紗第一次在摩德納被揭開，讓衆多車迷高喊了一聲“爺青回”。這個被人叫了那麼多年“跑車皇後”卻沒有跑車的品牌，終于有了一款中置後驅超跑。 但是就在幾年前，我們還很難預測這個意大利跑車品牌的未來，因為它隻有區區三款在售車型，而其中還包含着一輛為了活下去的SUV。是以當法拉利15年從FCA集團單飛，三叉戟等待了十幾年的機會終于來臨。
2004年釋出的MC12與2020年釋出的MC20
MC20代表：Maserati Corsa 2020
630Ps/730N·m幫助MC20 2.9s破百
在我看來，相比起18年前大家公認的神車MC12。如今的MC20對于瑪莎拉蒂更具意義。因為MC12實際上，是披着瑪莎拉蒂外觀的賽道版法拉利Enzo。同樣采用了Enzo的F140發動機，隻是功率進行了一定下調。而在很長時間内，瑪莎拉蒂确實也很躍馬共享發動機。
MC12被視為賽道版的Enzo
MC12的F140發動機
而MC20則是瑪莎拉蒂完全獨立研發的超級跑車，這其中最引人注目的就是躺在駕駛艙後面的海神3.0T V6發動機。這台誕生于瑪莎拉蒂創新實驗室的作品，擁有着最強3.0T的資料。630Ps/730N·m讓MC20在2.9s内就可以突破100km/h。你需要弄清的是，這是一台純内燃機的超級跑車。相比起已經進入混動時代的邁凱輪Artura和法拉利296GTB，不管是動力單元功率還是加速成績，都沒讓對手沾到半點便宜。
古德伍德速度節上的MC20
古德伍德速度節上的MC20
海神發動機
性能：最強3.0T發動機和多項F1技術加持
那麼MC20是如何做到這樣的成績呢？事實上，這是一台擁有着F1預燃燒室技術的量産超跑，這也是這項技術首次進行民用量産。和其他車型不同，MC20的6個氣缸内一共擁有12個燃燒室（預燃燒室和主燃燒室）和12個火花塞。燃料空氣混合物在活塞的壓縮階段被推入預燃燒室，然後把它點燃。燃燒的氣體通過特殊的噴孔噴射至傳統燃燒室，引發更大面積的氣缸燃燒。導緻的結果就是，MC20擁有着210Ps/L的升功率資料。
擁有雙燃燒室和雙火花塞的海神發動機
預燃室技術實作了更大面積的燃燒
即使和MC12相比排量和氣缸數都差了一半，但MC20的功率卻有了提升。而且在引入渦輪後，它還是保留了意式高轉發動機的特性。7500rmp達到最大功率，8000rmp的紅底。即使普利司通為MC20定制了20英寸不規則花紋的輪胎，但瞬間的輪上輸出，輪胎最後的掙紮恐怖也是徒勞。
8000rmp的紅線
普利司通為MC20定制的輪胎
而MC20的F1元素還遠不止這些。瑪莎拉蒂還為MC20配備了碳纖維單體殼座艙，而設計制造這一零件的供應商，就是服務過多家F1車隊的意大利底盤制造商Dallara。選擇碳纖維單體殼除了減重和增加車身強度的考慮，也是為之後的純電版本的MC20作考慮。可以更便利的進行車身架構的調整，碳纖維的強度也能進一步保護電池包的安全性。
MC20碳纖維單體殼座艙
如果要将瑪莎拉蒂從其他意大利跑車品牌中差別開來，GT一定是我會給它的标簽。MC20的目的地不隻是賽道，甚至那會是國内MC20車主提車後不會去的地方。日常代步、出入各種重要場合才是它會面對的場景。
MC20擁有包含GT在内的四種駕駛模式切換，即使在Sport和Corsa模式下，你也依然可以通過中央的可調懸架按鈕進行主動調節。而在40km/h以下底盤還能進行4cm的擡升。車内的流媒體後視鏡，又讓中置超跑可憐的後方視線得到緩解。這些功能的加持都讓MC20更适合成為一輛日常超跑。
駕駛模式和懸架軟硬調節按鈕
設計：設計師和工程師通力合作的傑作
在動态上，我們看到了MC20優雅和性能的分裂車格。那當這台車停在我們眼前也是如此。瑪莎拉蒂将MC20的車身上下一分為二，上半部分是感性的意大利人在油泥上的天馬行空，下半部分則是理性的意大利人完成的精密工業品。
MC20設計總監-Klaus Busse
MC20設計草圖
為了保留MC20車身造型的完整性，設計師舍棄了主動式擾流闆設計。這在一定程度影響了MC20的下壓力表現。根據官方公布的資料，MC20在達到250km/h時可以産生100kg的下壓力。而同樣的情況下，296GTB的下壓力則為360kg。但是這也有好處，剩出的一個額外後備廂倒是符合了MC20 GT的屬性。
MC20直接競争對手法拉利296GTB
法拉利296GTB配備了主動式擾流版
不過也不需要為MC20擔心空氣動力學上的問題。在Dallara的風洞實驗室，MC20進行了超過2000小時的風洞測試。平整的底盤設計和後方翹起的擴散器都為MC20提供了強大的地面效應。
進行風洞實驗的MC20
MC20經曆了超過2000小時的風洞測試
Dallara的風洞場地同時還為賽車進行風洞測試
MC20平整的底盤産生了強大的地面效應
雙面的性格還展現蝴蝶們打開的那一刻。不可否認，瑪莎拉蒂借助了它來襯托一輛超跑的氣場。但這扇門的下沿同時也是碳纖維座艙的一部分，這樣的開口大小可能讓MC20是你坐進去最友善的超跑。
MC20蝴蝶門
蝴蝶門開口更大但也需要更大的車位
不過坐進車内，MC20給我的氛圍感就不像它的外觀那麼驚豔了。整體黑色元素的内飾色調下，隻能看到意大利三色旗和碩大的碳纖維換擋撥片才能激發起我的一些荷爾蒙。而10.25英寸的液晶儀表盤和中控螢幕，不管是尺寸還是布局位置也和普通家用車沒什麼差別。瑪莎拉蒂設計總監Klaus Busse對此的解釋是，MC20緻力于營造一個沉浸的駕駛氛圍。是以你看不到和駕駛無關的按鈕放置在車内，握緊方向盤才是你需要做的。
略顯普通的座艙布局
内飾銘牌和意大利國旗
MC20設計總監-Klaus Busse
瑪莎拉蒂等待沖破迷霧
總結：通過MC20，瑪莎拉蒂看到了一個機會。請别誤解我，這個機會不是造一台中置超跑那麼簡單。真正的機會在于讓三叉戟重返賽道的機會。瑪莎拉蒂已經宣布參加2023年的ABB FIA 電動方程式世界錦标賽。這時候在想到，MC20以及剛剛釋出的Grecale都講提供純電動車型，很明顯瑪莎拉蒂在下一盤很大的棋。就像下圖一樣，重返賽道注定不易，但突破迷霧後終将迎來光明。擺脫法拉利，并成為Stellantis集團内皇冠上的明珠的瑪莎拉蒂，複興之路也指日可待。