文/王海坤
換電政策信号釋放，各路諸侯紛紛入局，中國石化一騎絕塵。
從700多座到2.2萬座！
2021年至2025年，最新權威預測，全國換電站數量将用五年時間增長28倍之多……這令人瞠目的速度即将在人們眼前上演。
仿佛一夜春風來，換電站在中華大地上像百花般處處盛開。而僅僅在一兩年前，這樣的景象似乎還不可想象。
換電來了
換電真的來了，這次不同于以往。
在中國石化天津石油引河橋加油站的換電站現場，記者目睹了炫酷的換電場景：
準備換電的一輛蔚來轎車車主點選泊車按鈕，車輛緩緩駛入換電站的換電艙，待車輛泊車入位後，根據語音提示，車主再按下确認換電按鈕，換電站值守專員在換電艙一側的顯示屏上點選确認，車主不須下車，車輛更換電池程式啟動——
車輛的四個輪子和底盤在自動程式作用下被微調到标準換電位置，自動換電平台的機械手上升到标準位置開始擰車輛底盤電池倉的螺絲……電池經雙軌道出入倉同步交換後，自動換電平台的機械手再将換好電池的車輛底盤的所有螺絲擰緊，換電完成，蔚來轎車駛出換電艙……
記者看了看時間，用時4分30秒。
這座蔚來的第二代換電站于2021年9月16日在引河橋加油站正式運作，是天津石油與天津蔚來新能源科技有限公司合作建設的首座充換電站項目。
“這個換電站大約有130平方米左右，除了換電站本身占地60平方米外，其他配套設施也要占有一定的面積。”中石化天津石油分公司東北分公司書記王連忠告訴記者。
據介紹，引河橋加油站上馬的蔚來第二代換電站，是應中石化與蔚來合作的大背景而生。電池倉最多可倉儲13塊電池，日服務能力最高可達到 312次，相比第一代換電站提升超3倍。目前第二代換電站中的電池分兩種，一種是70度的電池，有10塊；另一種是100度的電池，有3塊。續航裡程的實驗資料分别是420公裡和580公裡。
“通過實踐來看，70度的電池跑370-380公裡是沒有問題的。”天津石油分公司引河橋換電站值守專員朱佳說，“最重要的是，4分30秒是泊車入位、車輛出艙加換電總的時間，更換電池的時間實際上隻有3分鐘，完全可以和車輛加油的時間PK。”
而車主的換電成本也完全可以被接受。“車主買蔚來汽車的時候可以選擇一個月980塊錢的電池租賃形式，這樣車主可以獲得一個月免費4-6次在換電站換電池。如果想在這個次數之外換電池就需要另收費，價格是1度電1.8元，換一塊兒100度電的電池需要180塊錢。”朱佳說。
正是因為種種優勢點，引河橋換電站自上馬之日起，換電業務就呈現出相對飽和之态，除了充電時段，13塊電池滿電後極少出現被擱置的狀态。
與一代換電站不同，蔚來的二代換電站，雖然也設換電值守專員，但換電值守專員隻負有監督、檢查、管理的職責，以備前來換電的司機朋友有急事需要幫助處理之用。諸如在換電過程中，司機師傅無意中将車門打開，引發車輛正在換電的過程中斷等，這就需要值守專員緊急處理。
“換電艙四角的頂部設有四個AI生物眼，随時會對換電過程中的每個細節進行監控，包括車主是否将車窗打開，把身子探出來這樣的細節，AI生物眼都會立刻報警，停止換電。”朱佳告訴記者，“當然，遇到任何其他意外情況發生，不利于車主按鍵換電的，作為值守專員，我們也可以随時将換電模式切換為手動模式，幫車主完成換電。”
自2018年蔚來投建第一代換電站，到2021年5月更新為蔚來第二代換電站，僅用了兩年多時間。“蔚來更新換電站的速度是很快的。按這個勢頭發展，更新到第三代換電站可能也就需要兩年。”朱佳表示，如果第三代換電站出現，換電值守專員就會被徹底取消，蔚來會在一個大片區若幹個換電站中，設1-3個維護工程師。
政策信号下的新戰局
合作布局換電站的中石化與蔚來，隻是這次換電風潮中的主角之一。衆多闆塊的巨頭都在這場風潮中積極布局。
實際上，如此洶湧的換電風潮，讓曾經的“潛力股”迅速變身為“新賽道”，與近兩年來國家出台的有關政策密切相關。
早在2020年全國兩會的《政府工作報告》中，就把“新能源汽車充換電基礎設施”列為新基建的七大重要領域之一。工信部、國家能源局等多部委也多次明确指出要積極支援充換電商業模式創新，助力實作“碳達峰”“碳中和”。
2020年4月23日，财政部等四部委聯合釋出新能源補貼新政，明确指出起售價30萬元以上的新能源汽車不再享受補貼，但支援換電模式的車輛例外，以此鼓勵“換電”新型商業模式發展。
預熱一年多之後，2021年10月28日，工信部專門印發通知，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，有11個城市納入此次試點範圍。通知明确要求，“強化政策落實、模式探索、創新支援，加快形成可複制可推廣經驗”。
這立刻被業界視為換電站即将迎來爆發的一個政策信号。
于是換電産業鍊條上的多方資本和企業開始快速入局，包括綠電企業、石油企業、換電站營運服務商、整車企業、動力電池企業等等。
國家電投就計劃在2025年前新增投資，持有換電站4000座。目前已在全國換電站布局落地簽約66座之多；
國家電網也在全國各地投建了100座換電站，服務不少于1萬台換電車輛；
清潔能源綜合服務商協鑫能科規劃在2025年前投運5000座以上換電站；
中石化計劃到2025年建設5000座充換電站；
蔚來計劃到2025年底建設換電站超4000座，目前已在全國投建換電站近800座；
吉利汽車計劃2023年前落成200餘座換電站；
長安新能源稱未來五年将與換電聯盟夥伴在重慶累計建成100座換電站；
中石油也參與其中，去年底，中石油與蔚來合作的首座二代充換電站在陝西鹹陽揭牌投入營運。在重慶，中石油與長安新能源等合作建成了首個“加油+換電”綜合能源補給站；
…… ……
進入2022年，1月18日，動力電池企業甯德時代釋出了換電品牌EVOGO，正式進入換電市場。“甯王”入局，攪動市場風雲，不少觀察人士和媒體都認為很可能換電闆塊會翻開新篇章。
而此時，政策“東風”仍在吹。
今年1月21日，國家發改委等部門印發的《促進綠色消費實施方案》又提出，加強充換電、新型儲能、加氫等配套基礎設施建設；推動開展新能源汽車換電模式應用試點工作……
緊跟着，近日國務院又釋出了“十四五”推進農業農村現代化規劃的通知，規劃中提出，完善縣城和中心鎮充換電基礎設施建設。
于是相關行業機構預估，換電站建設、營運、換電裝置2021-2025年的複合增長率将達80%~107%，換電模式在整個“十四五”期間也将進入高速增長期。
然而，蔚來已經計劃到2025年底建設換電站超4000座，而且在全國各省市積極投身于自身換電網絡建設，為什麼要與中石化“捆綁”，成為此次換電風潮中的主角呢？
這就不得不提到中石化的“先天優勢”——在全國擁有約30700座零售加油站，網點優勢、區位優勢十分明顯。不僅可為換電站提供寬敞的場地空間、充足的電力容量以及便捷的交通條件，而且換電涉及到場地審批和相關配套，中石化也具有不可多得的天然優勢。而這些核心資源優勢恰恰可以用來彌補蔚來自身的短闆和痛點。
随着第二代換電站的投入使用，蔚來已成為全球首個量産車站雲融合AVP解決方案的車企。換電是其補能體系中極為重要的一環，直接影響到其新能源車的市場占有率和市場競争力。與中石化“捆綁”，能讓蔚來基于更多加油站建造換電站，極大縮減建造與營運費用，有利于換電站的迅速擴充，并能在換電市場中快速搶占更大權重。同時，還可借助中石化品牌提高車主的用車體驗。
中國石化速度
與蔚來“捆綁”的中石化，在衆多入局的巨頭中，表現更為亮眼。
2021年12月8日，中國石化第1000座充換電站正式建成投營。在換電戰局中，可謂一騎絕塵。
而實際上，中石化首座全智能換電站——中石化朝英站正式投運是在2021年4月15日。僅僅半年多，中石化便建成投營了1000座充換電站！
自去年4月15日中石化朝英站正式投運始，4月18日，中石化山西太原石油濱河充換電站投運；6月5日，中石化雄安新區換電站投運……截至去年6月底，中石化共建成充電站521座、換電站5座。
去年7月20日，中國石化與奧動新能源戰略合作的換電站在上海和重慶首發。在此基礎上，雙方共同簽署了《合作模式深化戰略協定》，繼續加快在2021年上海區域的換電站合作布局。
此後的8月26日，中石化遼甯首座蔚來汽車二代換電站在盛港站正式啟用；8月31日，中石化與蔚來汽車在海南島合作建成的第一座充換電一體站正式投營；8月底，中石化廣東石油與蔚來合作在廣州、深圳、東莞開工建設4座換電站；9月16日，中石化天津石油與天津蔚來新能源科技有限公司簽署戰略合作架構協定，雙方合作建設的首座充換電站項目在引河橋站運作；9月26日，中石化與吉利集團合作建設換電項目的首座加能站——山東濟南第58綜合能源站落成投營；10月18日，中石化江蘇石油與蔚來合作的首座全智能換電站在南京石油浦珠站正式投營……
進入2022年，中石化勢頭不減，1月24日，中石化在黑龍江的首座也是目前中石化緯度最高的充換電一體站，在哈爾濱石油躍進加油站正式上線。
這就是中國石化速度！
熟悉情況的人士表示，中石化與蔚來的合作不僅有着裡程碑式的意義，更是一種優勢互補。
“2021年對整個中石化來說是一個很好的機會，傳統能源的轉型之勢已經十分明顯，柴油銷量大幅下跌已是不争的事實，就天津石油來說，今年柴油銷量掉了30%左右。這種狀态的形成基于多種因素的影響，其中和新能源的發展勢頭有很大關系。”中石化天津石油分公司發展規劃部經理楊俊說，“電動汽車的發展速度和規模是我們過去沒有想到的。就天津市的情況而言，電動汽車使用的比例越來越高，再加上城市地鐵建設，對加油站傳統油品的銷售形成了明顯的沖擊。”
楊俊表示，在氫燃料電池車還沒有普及之前，電動汽車呈現出越來越好的發展勢頭。一段時間以來，電池的儲能被視為是一個需要被攻克的難題，但眼下情況發生了明顯的變化，充電樁已經從慢充發展到快充、超充，換電站橫空出世，并且在快速發展，中石化必須把握機遇，快速跟上！
“目前我們的新能源闆塊發展得很快！”過去幾年就曾緻力于中石化天津石油分公司新能源闆塊發展的闫桂豔，目前任公司發展規劃部主管，談起今昔對比她感受頗深。“2018年、2019年那個時候，我們還覺得新能源離我們很有距離，可是2021年局面突然一變。2021年，天津石油建設充換電站的任務是15座。”
闫桂豔表示，随着蔚來汽車到站裡換電數量的增加以及相關趨勢的演變，天津石油會考慮與蔚來汽車相關的服務鍊條的延伸和發展，比如汽服等等。
“對于新能源發展趨勢的變化，我們會随時跟進，目前引河橋加油站因為場地比較大，容易辟出一塊地方來做換電站。對于那些城市核心地段空間上不具備優勢條件的加油站，未來我們也有考慮，如将原有部分油罐填沙，在合理的安全間距範圍外仍可以上換電站或快充樁。”闫桂豔說。
據了解，一座蔚來一代換電站的建設成本大約是300萬元左右。蔚來二代換電站因為幾乎所有部件都國産化了，成本降了一大塊，但投入成本仍在180萬~240萬元左右。如果中石化在加快從傳統油品銷售向綜合能源服務商轉型的路上，發展換電站和大功率直流快充等新業務，選擇依靠自身之力，投入成本之大可想而知。采取引入技術和資金的合作路線，撬動外部資源投入，則會極大地縮減成本，不僅能實作核心資源快速的轉型更新，利用自身在全國的網點優勢，快速統籌布局充換電站，而且在總結經驗的同時不會因為動作大而傷筋動骨。可以說是用了最小的代價，在時代的潮頭取得了最佳的效果。
目前中石化天津的加油站與蔚來合作換電站，合作模式還僅限于加油站出場地、收租金，換電站則全部由蔚來來建設，也就是說雙方還處在一個合作的嘗試階段。先嘗試走好第一步，對于加油站來說，這十分有意義。楊俊告訴記者：“尤為重要的是，這種嘗試完成了一種思想變革，對于加油站未來的發展意義重大。”
團标浮出之後
換電站的前進道路并非坦途，還橫亘着一個明顯的障礙，就是電池标準的統一。
換電模式提出到現在，近20年過去了，全國性标準《電動乘用車共享換電站建設規範》2021年12月20日才剛剛釋出，被多方稱作“團标”。它是由中國汽車工業協會稽核釋出的。這個團體标準，對車輛生産制造到換電流程、換電站設施等全産業鍊如何統一給出了量化範圍，試圖打通換電共享的痛點。但因為這一标準是團體标準，不具有強制性，行業主體自願采用。是以有别于真正意義上的國标。
不過，各方都覺得有總聊勝于無，團體标準制定後也有一個好處：為行業标準出台鋪路，為換電行業指明方向。
2021年，換電聯盟的成立也對換電站電池标準的統一有所推進。由長安新能源、奧動新能源、甯德時代、國家電網、中國鐵塔、中石油、中石化等聯合成立的換電聯盟，去年4月其成員長安汽車與奧動新能源在重慶市場釋出了4.0智慧換電站，據說這一換電站能實作多品牌、多車型可相容的換電模式。
奧動新能源在2021年上海車展期間也提出其新目标——打造能夠滿足200萬輛以上新能源汽車需求的換電平台，這些平台将實作多車型共享。
“我們很希望今後設的換電站，能對接所有品牌的電動車，那樣對我們油站今後的發展非常有利。”闫桂豔說，“如果哪天換電的電池成為一個标準件，可以适用所有品牌的車輛，将會對加油站的油品銷量産生非常大的影響。我們在換電站的經營形式上也會有新變化，不再走合作的路子，而采取自營的方式，這樣盈利模式也自然不再是問題了。”
由于2021年以來，電動汽車銷量井噴，市場滲透率突破10%。這10%被多方視為是新興行業的一個爆發臨界值。而2022年，将銷售500萬輛電動汽車的預測資料，很可能會對傳統加油站造成新的沖擊，由此，中石化、中石油深入換電市場的決心更加堅定。
“但是，2021年拉閘限電也給我們一個警示，電力資源是稀缺的，在未來的發展、能源變革過程中，氫能源很可能将重磅登場。中石化在氫能源領域的多年積累将厚積薄發，主導未來氫能源的發展。而通過技術的創新，中石化在氫能源轉化成電能領域已經有了探索和經驗。那麼通過涉足新能源，在換電領域‘練過兵’的中石化加油站，将會有更多的經驗可以總結，并且運用到新的藍圖當中。”楊俊告訴本刊記者，因為中石化的加油站已經經曆了思想變革的洗禮，并在能源變革中率先邁開了第一步，站在新的曆史節點上，必将會有新的作為。