E周大事記，周周有新瓜。之前我們曾說過，2022年對于車企來說，可能不是一個好年份。對于二手車商來說，也不是一個好年份。對于消費者來說，更不是一個買車的好年份。
本周特斯拉公布了2022年Q1季度财報，其中一句話令人印象深刻。特斯拉表示，“公司收入增長的部分原因是特斯拉傳遞的汽車數量增加以及平均銷售價格的上漲。”薅羊毛赢麻了？這事都放在明面上說了？都不背人了？
除了新車漲價難提車之外，二手車市場突然火了，并且部分二手車收購價甚至比新車購買價貴上近10萬元。但也有二手車上表示，動物說車帶着使用者腳本抄底價買車，破壞二手市場良性規律。
如今的國内市場，熱銷的産能跟不上、想買的官宣漲價、下訂單的排隊提車，别人家如火如荼，“南韓貴族”的捷尼賽思月銷售僅100台，難道又要打道回府了？
特斯拉漲價赢麻了？
本周四，美股盤後，特斯拉釋出了2022年第一季度财務報告。根據财報顯示，2022年Q1季度，特斯拉總營收為187.56億美元（約合1202億元人民币），較上年同期的103.89億美元增長81%，高于分析師預期的179.2億美元。
歸屬于股東淨利潤為33.18億美元（約合212.8億元人民币），同比增長658%。汽車毛利率為32.9%，創曆史新高。Q1季度非美國通用會計準則（Non-GAAP）淨利潤為37.36億美元，同比增長255%。
據财報顯示，Q1季度特斯拉汽車傳遞量為310048輛，同比增長68%，其中特斯拉上海超級工廠傳遞182174輛（1月為59846輛，2月為56515輛，3月為65814輛），占特斯拉全球市場總份額的58.76%，為特斯拉全球第一單一市場。
看到這裡，其實也沒什麼，畢竟特斯拉對于中國市場，就是一條祈禱鲶魚效應的“鲶魚”。可能還會感慨一句，特斯拉的上海超級工廠，第一季度表現還不錯。這周一停産超過半個月的特斯拉上海超級工廠，也開始正式複工了，至少值得一個贊。
可是當看到财報中，特斯拉對業績增長的分析時，“公司收入增長的部分原因是特斯拉傳遞的汽車數量增加以及平均銷售價格的上漲。”隻能直呼好家夥，現在薅羊毛、割韭菜都不背人了？
針對漲價，馬斯克在電話會議上表示，“前陣子漲價主要是通貨膨脹問題嚴重，部分零部件供應商漲價20%~30%。不過，特斯拉近期不會再漲價了，目前的價格已經包含特斯拉對未來成本上漲的預期。當然，如果後續零部件漲價幅度超過預期，或許特斯拉車型售價還會繼續上漲。”
簡單來說，說了跟沒說沒啥大差別，還有就是有特斯拉，真的能凸顯出中國品牌的不易。
二手車商抵制猴哥
如今買新車您的看運氣，部分有沒有優惠可能都要先放在一邊，加多少都要看您的談判技巧，關鍵的關鍵是，即便交了錢，提車周期也可能一拖再拖。
如果僅僅是換車需求，可能還不着急，畢竟家裡有車，還能滿足出行需求。如果是有名額有剛需，那各位小夥伴最近心情就可能有一些emo了。别說新車難買，二手車您看完價格，都得咬咬牙。
尤其是準新車，有的熱門緊俏車型二手車收購價甚至比新車購買價貴上近10萬元。看到這樣的消息，隻能再次呼喊，“好家夥！”，難道二手車市場火了？
當然，咱不能看一篇報道，就以點概面。實際上，2022年第一季度，全國二手車總交易量約317.3萬輛，相比2021年第四季度下跌8.43%，交易量減少約29萬輛。
尤其是Q1季度受春節假期以及國内局部地區疫情影響，二手車市經營狀況轉弱，集中在上海、江蘇、吉林、山東等地二手車經營企業出現階段性暫停營業現象；其他地區車市線下集客量與交易量均受波及，購車需求降低，二手車市整體表現疲軟。
車放您家裡是代步工具、是面子、是社交圈，放在經銷商眼裡就是貨，貨的價值主要看供需關系。買的人多就漲，買的人少就跌。無論是新車、平行進口，還是二手車商，都是貸款經營，車賣不出去，資金回不來，利息照漲不誤。
看着庫存和利息的二手車商，原本就鬧心。來的客戶更鬧心，為什麼他們看了抖音，看了大神帶客戶砍價，10萬就買路虎，幾千就提新車。雖然您是劇本表演，但二手車商hold不住啊。
捷尼賽思又危矣？
2003年，現代汽車啟動了Genesis項目，定位為一台後驅行政級豪華轎車，車身設計耗時3年，并進行了80萬英裡的可靠性測試，該項目的總成本達到了5.33億美元。Genesis概念車于2007年紐約車展亮相，量産版在同年年底正式上市。
2008年，Genesis正式登陸中國市場，被命名為“勞恩斯（Rohens）”，定價為39.8-52萬元，在南韓本土上市後的第二年，現代集團就第一時間把這台車引進中國和美國，可見其對這兩個國家汽車市場的重視程度。
簡單來說，就是當年的南韓現代财閥，有一點小小的野心，除了傳統的固有市場，想向上突破突破。當然，也不能說人家不成功，從2017年起，捷恩斯在頗具影響力的美國《消費者報告》汽車品牌綜合排行榜中，連續3年獲得前三的殊榮，可靠性也得到了北美消費者的認可。
可是，國内消費市場，似乎并不認可鄰居家的高端車型，2015年捷恩斯在華銷量僅1016輛，2016年銷量繼續下跌，降至不足百輛。2016年年底，現代中國與全國僅剩的40家進口現代經銷商達成賠償和解協定，并将市場部和銷售部取消，關閉了進口車管道，宣布着Genesis退出中國市場。
2021年4月2日，捷尼賽思（GENESIS）在上海舉辦釋出會，宣布捷尼賽思重回中國市場，并帶來G80和GV80兩款新車。
2021年7月26日，捷尼賽思G80及捷尼賽思GV80上市，新車售價分别為36.28-43.38萬元、52.98-61.88萬元。2021年10月19日，捷尼賽思G70上市，售價為24.98-35.50萬元。
雖然現代的高端品牌重回國内市場，但是國内消費者貌似還不感冒。據新車交強險購買數顯示，2022年一季度捷尼賽思在華銷量為298輛，其中捷尼賽思GV80為86輛，捷尼賽思G70為42輛，捷尼賽思G80為170輛。
難道換了名字也不行？還要向發電報，此誠危急存亡之秋也？