當馬自達基于後驅平台打造的6缸發動機未能裝載于“馬6”車型，或許讓大家倍感失望，但至少馬自達已兌現一半。除此之外，馬自達也仍在堅持轉子發動機。
近日，有外媒消息，馬自達品牌将攜轉子發動機新車型回歸，該發動機将裝載于全新馬自達MX-30插混車型上，并且新車發售時間将不晚于明年3月，首發地區或在北美市場。
不過與以往不同的是，此次回歸的轉子發動機并非直接用于驅動車輛，而是将轉子發動機作為增程器來實作電驅動行駛，這也意味着這款新車其實是一款增程式電動車。
衆所周知，轉子發動機一直都是馬自達引以為豪的技術，該發動機曾讓馬自達RX-3 和RX-7推上極其非凡的地位。
此後馬自達在2005年又迎來了全新轉子發動機RX-8，或許因為新車無法通過政策排放，以及讓市場發現耐久性不好，讓車型銷量持續萎靡，緻使馬自達2012年停産了這款車型，并讓RX-8成為馬自達最後一輛搭載轉子發動機的車型。
雖然轉子發動機的優勢很明顯，可實作小體積高轉速以及動力線性等等，但其劣勢也非常明顯，不僅油耗大其耐久性也非常差，據悉壽命都不過10萬公裡，這對于車企來說無疑是緻命的。
回顧馬自達MX-30這款車型，其實官方此前已在歐洲上市，新車定位一款小型純電SUV，也是馬自達第一款純電車型。
造型上，MX-30延續了馬自達RX-8一緻的對開門設計，以溜背的造型搭配馬自達最新家族設計，讓新車精緻而不失動感。
動力方面，目前馬自達MX-30擁有燃油版和純電版，其中燃油版配備了24V微混系統，而純電版搭載的是e-SKYACTIV純電動動力總成，但續航裡程僅有256km。
随轉子發動機作為增程器的新車到來，意味着新車也将成為馬自達在純電領域的新選擇，并将讓其續航裡程比現款純電車型更具優勢。
從馬自達MX-30産品定位來看，其競品将包括本田缤智、豐田C-HR等車型。
本田缤智
豐田C-HR
事實上，以轉子發動機作為增程式發動機回歸，其缺點仍将存在，但至少證明了馬自達對轉子發動機的執着，後續馬自達也将通過更多新技術來實作優化改進。
雖然轉子發動機的回歸不再傳統，但起碼也算是馬自達為複活轉子發動機的一種努力。
網友1：買混動不就圖省油安靜嗎？怎麼把轉子弄進去？
網友2：說白了就是個增程器，RX-8之後再無轉子引擎！
網友3：轉子最大隐患還是磨損和穩定性，希望耐用吧~
網友4：隻剩馬自達堅持深挖傳統内燃機潛能，Respect！
網友5：冷知識，六十年代年天津動力機廠曾仿制轉子引擎。
網友6：不驅動隻發電，這也配轉子？馬自達糊弄誰！