不管是因為國内消費者對大空間情有獨鐘，還是二胎、三胎等政策落地的影響，中大型SUV市場的熱度可謂持續走高，七座、大空間、多用途等獨特屬性讓不少消費者愈發關注該細分市場，無論是平時自己用車還是全家共同出行都能很好的勝任。
聊到合資品牌中大型SUV，再将價格鎖定在35萬元區間，那麼大衆途昂和福特探險者絕對是兩款繞不開的選擇。是以本文将基于中大型SUV消費者的日常三大用車場景出發，将更符合國人需求的探險者和熱銷的途昂進行一次深度對比，看看誰更符合“卷王”之稱。
家庭出行，空間、安全尤其重要
面對全家多人出行的用車場景，汽車已經不僅僅是遮風擋雨的代步工具，而是一個會移動的第三生活空間，是以不少消費者在選購中大型SUV時的首要落腳點就是空間。
大衆途昂一直以“大塊頭”為賣點，它的空間表現還是可圈可點的。全系都提供的是七座車型，長寬高分别是5052*1989*1773mm，軸距長度為2980mm，車内空間十分寬敞。而且得益于途昂在座椅角度上的小巧思，三排乘客也能擁有較為舒适的腿部空間，比起那些第三排形同虛設、隻能應急坐人的車型實誠不少。
在途昂的優勢項目上，福特探險者也分毫必争，毫不退讓。從資料來看，探險者的三圍尺寸分别是5075*2004*1778mm，還擁有同級最長的3025mm軸距，實作了接近6平米的座艙空間，滿足全家多人出行及行李存放的實際需求，比起途昂優勢更甚。另外，相比于途昂全系七座車型的做法，探險者提供6/7座兩種不同形式，空間布局更為靈活，6座布局的第二排獨立座椅也擁有更舒适的表現。再加上探險者有自帶的“美式大沙發”加持，在座椅填充物的使用上比起“德系直男”途昂柔軟不少，在乘坐舒适性方面也再下一城。
除了容易被消費者感覺到的車内空間，車輛的安全性能同樣不可忽視，尤其是對于中大型SUV而言。在被動安全方面，福特探險者将真材實料貫徹于心，采用的是高強度籠式車身結構，600MPa高強度鋼及以上的使用率達到了50.8%。其中在車輛A柱等重要部位還采用民用最高等級1700Mpa的冷淬馬氏體鋼，為全車乘客構築起堅固的銅牆鐵壁，這也是福特探險者能獲得美國IIHS 2021最佳安全車型和C-NAP五星“安全雙冠王”稱号的根本原因。
大衆途昂在被動安全方面的造詣也值得肯定，車身的高強度鋼使用比例也處于同級領先水準，全系也都有配備9個安全氣囊，進而為駕乘者帶來更全面的安全防護。但在主動安全配置上，與全系标配L2級駕駛輔助系統的福特探險者相比，途昂在30萬級别的車型并未配備車道保持輔助、道路交通辨別識别等略微進階一些的功能，稍顯單薄。
個人用車，誰說中大型SUV不能兼顧操控性能？
很多人在賦予中大型SUV标簽時，無非是多用途、大空間、舒适度高等以多人用車為主的詞語，但操控性能卻往往被他們所忽略，認為這并不是中大型SUV的主要考察因素。然而家庭出行和個人用車的需求并非不可同時滿足，起碼在福特探險者身上，那些喜歡追求駕駛樂趣的消費者并不用“委曲求全”。
就動力資料來看，探險者全系标配“雙十”動力，由“2020年全球十佳發動機”同源更新版第四代2.3T EcoBoost發動機與同級領先的10速自動變速器組成，最大馬力為276Ps，峰值扭矩425N·m。作為一台重達2噸的大塊頭，探險者的後驅版車型的零百加速僅需7.6s，強悍的加速性能不言而喻。
與探險者全系标配2.3T發動機的方式不同，大衆途昂依舊采用的是德系車慣用的高低功率發動機做法，提供2.0T低功/高功、2.5T發動機等三種動力形式，雖然一定程度上可以滿足不同消費者的動力需求，但入門車型采用的是僅有186 Ps的2.0T低功發動機，對于大七座SUV來說未免有點“小馬拉大車”的意味。在次頂配及頂配車型上，途昂采用的是2.5T V6發動機，資料比起探險者略有優勢，但相應的價格也高出不少，不會走量。
當然汽車的駕駛樂趣不止取決于動力參數，操控質感也占據很大一部分，說到這就不得不提福特探險者獨特的同級唯一縱置後驅平台，50:50的前後軸平衡配重保證了車輛的操控性和通過性。再配合上雙球節彈簧減震支柱鋁合金前懸架和整合式多連杆鋁合金後懸架，探險者竟然能實作5.9m的超小轉彎半徑，無論是日常超車還是山路攻彎都能夠應對自如，精準的駕控表現即便是筆者這樣的女性車主駕駛起來也毫不費力。
大衆途昂無論是2.0T還是2.5T的發動機都采用的是橫置形式，雖然在一定程度上節省了發動機艙的空間，但相應的也會帶來前後重量分部不均衡的問題，是以才會帶來很多消費者都有的左右搖晃的開船感覺。探險者雖然塊頭比途昂大，但精準的指向確定車輛即便在高速120碼以上行駛，駕駛感受依舊很穩，操控質感更為出色，是以如果你是在個人用車場景下想要追求駕駛樂趣的人，那麼探險者是更合适的選擇。
商務接待，豪華、舒适缺一不可
誰說SUV車型不能商務？随着中大型SUV的功能屬性在不斷進化，它們身上的商務感和舒适度完全不輸一些豪華MPV，福特探險者就是一個非常優秀的案例。
首先探險者在座椅布置上有2+2+2布局方式，第二排的中間獨立行政座椅支援前後、靠背可調，并且帶可調節扶手和加熱功能，在商務接待場景下能帶來較為舒适的行政級别體驗。另外，福特探險者在内飾材質的使用上也非常考究，駕乘者觸手可及的地方基本都是軟性皮質包覆，座椅也很好地兼顧了包裹性及舒适性，進而充分展露出探險者的豪華商務質感。
途昂作為大衆品牌的旗艦車型，在内飾用料、座椅材質及配置等方面也做得非常出色。但是在提升座艙豪華氛圍感的細節配置上，還是探險者做得更加“面面俱到”。五層結構聲學夾層玻璃加持下的出色NVH性能、AAR智能馨風系統、B&O高端數字化音響系統等配置如虎添翼，聽覺、嗅覺、觸覺等多感官下的享受顯然比途昂更顯高端。
最後，與時俱進的科技屬性也是商務接待場景中的一大加分項。福特探險者搭載的SYNC+智行資訊娛樂系統更懂國人需求，不僅娛樂功能豐富，還可通過智能的語音互動實作對服務、娛樂、智能導航、通訊、車聞、座椅、氛圍燈及智能家居互聯8大功能的聲控操作，給車主、客戶均能帶來便利的智慧人性化服務。相比之下，途昂的語音控制功能顯得單薄不少，也不具備OTA更新功能，還是科技屬性強烈的探險者更符合年輕化消費者的商務用車需求。
結語：
不可否認的是，大衆途昂作為中大型SUV領域的熱銷車型，的确在空間、舒适性上表現不俗，更高價格版本也有着2.5T V6發動機的加持，無愧自己的地位。但福特探險者與之相比不但不輸，而且在家庭、個人、商務接待等不同場景下都能完美轉換角色，無論是空間、安全、操控還是豪華次元的表現均有一定優勢，完全可以說它用35萬元的價格卻達到了70萬元車型該有的實力，不愧是中大型SUV市場中的“卷王”。