捷豹路虎南韓在過去三年中不斷縮小其展廳和服務中心的規模。有些人甚至在談論這個決定是否是在考慮退出南韓市場的情況下做出的。
去年，日産在退出南韓市場之前，就先縮小展廳和服務中心數量。捷豹路虎南韓否認了退出傳聞，稱近期減少展廳和服務中心是為了提高工作效率。
然而，退出的傳言是由于近年來銷量的急劇下降。在 2017 年達到 4125 輛的峰值後，捷豹銷量繼續下滑至 2018 年的 3701 輛、2019 年的 2484 輛和 2020 年的 875 輛。去年，僅售出 338 台。今年，情況也不例外。從 1 月到 3 月，共售出 44 台。
銷量下降導緻展廳和服務中心減少。在過去三年中，有七個服務中心關閉了業務。目前，首爾隻有六個服務中心：江東、大地、良才、城山和聖水。
圖注：捷豹路虎南韓首席執行官 Robin Colgan
路虎的情況與捷豹并無太大差別。自 2018 年以來，它一直處于下降趨勢，當時它超過了 17,000 台，并取得了有史以來最好的表現。 2019年急劇下降至7713台，2020年為4801台，去年僅售出3220台。情況比捷豹好。路虎攬勝，9年來首次換代的豪華高端SUV，将于7月正式上市。目前已知的新款路虎攬勝的預訂數量超過 2,000 輛。
一位熟悉進口車行業的人斷言，“捷豹最早将在今年退出業務，隻銷售路虎。”去年，捷豹路虎宣布了其作為電動汽車品牌再次飛躍的雄心。此外，它宣布到2039年将在汽車生産和銷售的全過程中實作碳中和。作為其中的一部分，所有捷豹車型将從 2025 年開始轉變為電動汽車。如果捷豹退出南韓市場，則可以看作是2025年電動車陣容準備就緒後才能在南韓恢複銷售的訂單。
最近，路虎一直在擴大其線上銷售。減少線下接觸，将它們轉移到線上。通過網頁，不僅可以簡單地簽訂汽車合同，還可以立即檢視汽車的庫存情況。捷豹也不排除轉戰線上銷售的可能。
進口車市場兩極分化的加深也引發了另一個問題。盡管梅賽德斯-奔馳和沃爾沃等一些品牌因訂單激增而在簽訂車輛合同後不得不等待一年多才能交貨，但在庫存處理方面苦苦掙紮的品牌也在增加。
如果捷豹退出的傳聞不是真的，那麼捷豹南韓似乎将不得不認真提升服務品質，在南韓市場繼續推出新車。